Долго прогревается двигатель и салон

У меня вот акб умирает а заряжать лень, вернее снимать его. Не знаю заведу завтра нет. Уже -31. Сегодня аш приборка потухла при запуске.

_Serega_, про жигули я промолчу... А где 90 показывает в двиге при температуре ож в 45? Это специально смодулированная прошивка.
Диагностический сканер в Тольяти думаю должен быть что б проверить на досуге... Но можно проще... с утра войти в тест режим приборки и в меню engine temp до завода глянуть сколько покажет.
При -20 с утра показывает 20, при -30 показывает 10... У большинства так.
Если за бортом = темп дв-ля значит показания реальные.
Кстати дядькина 11ая сегодня набрала за 5 минут всего 15 при -20. В этих машинах ноги мерзнут от хреновой вентиляции. Объем примерно одинаков, теплоотдача разная (не беру классику и 8 клап моторы).

цитата:

taylor2k В этих машинах ноги мерзнут от хреновой вентиляции.

Вот закрой большой круг и прокатись увидишь что будет. Ташкент в салоне.

taylor2k
Как войти в тест режим? напомни.

_Serega_
Нажтмаешь и удерживаешь торцевую кнопку на левом переключателем, включаешь зажигание, держишь пока не появится надпись ТЕСТ на дисплее.
З.ы. в мороз индикация заторможенная, нужно кнопку отпустить чуть раньше, чем появится надпись ТЕСТ иначе успеваешь войти и выйти из режима. Четыре сек нужно держать.

_Serega_, какой патрубок пережать? Седня с утра -28, двиг прогрелся только до 70 как обычно при таком раскладе, радиатор лед, подводящий патрубок теплый, бачок ож теплый и все трубки к нему - от него теплые... Выдели что пережать, попробую ради эксперимента.

Кстати, немалои..важный фактор... на 115ых дрыгателях стоит такая хреновина... называется теплообменником, на других (1.4, 1.6 100, 1.8, 2.0) нет такого, фигулина эта большая и ворует нещадно тепло из дв-ля подогревая масло идущее через фильтр, или охлаждая в жару, ребер на нем хватает...

Фото мои...

taylor2k
Прошу прощения, совсем не по теме, но заметил на первой фото, что одна из шпилек правой подушки, как кажется, совсем откручена.
Надо бы исправить. А то так и мотор потерять не долго.

igla, да не, там все норм, шпилька длинная, с завода так...

taylor2k
Не ту сторону сфоткал, с этой стороны не удобно он низко слишком но было бы эффективнее его зажать на картинке красным отмечен. Удобнее зажимать с правой стороны если смотреть на двигатель, на картинке зелёный тоесть как на твоей фотки, он выше расположен от головки идет к радиатору большой диаметр. Только этот сильно надо пережимать чтоб почти не было прохода. Чтоб циркуляция остановилась.

На счет прогрева двигателя, имеем: утро 09.00, -39 гр.С, масло в обоих машинах 5W30.

KIA Sportage 2011 г/в, 2 л, 150 л.с. бензин, МКПП, 2WD, АКБ родной, из "утепления" - шумка капота:
- сцепление выжато, 4 сек "тугой" прокрут стартером - завелась, через минуту отпущено сцепление, включена попогрейка.
- через 10 мин сртрелка на 90, включена печка на 2 и 80% тепла, стрелка упала на 70, идёт теплый воздух
- ещё через 5 минут жена поехала всё в норме, тепло, (подвеска деревянная )

Форд Фокус 2, 2006 г/в, 1.6 115 л.с. бензин, МКРПП, АКБ меняный в конце 20011 г 60 А/ч, термостат меняный, Автотепло, картонка:
- сцепление выжато, очень туго крутит, не заводится... около 10 попыток... АКБ начинает умирать...
- задействован пускач стояночников, закрутило веселей - завелась, через минуту отпущено сцепление
- через 10 мин стрелка температуры не сдвинулась с места
- ещё через 5 мин никаких движений стрелки...
- ещё через 5 мин сел, поехал, из воздуховодов - холодный воздух, подвеска деревянная...
- 10 мин в движении - стрелка сдвинулась с 60 гр.
- ещё через 5 мин, приехал к работе, 70-75 гр.С, еле еле тёплый воздух дует...боковые стёкла замерзли...

Вот как то так...

Терминатор
Я же говорю зажми патрубок. И будет намного лучше. И не бойтесь проверенно на собственной. Радиатор в мороз -25 -30 не нужен.Не работает термостат у тебя как положено. Это конструктивный недочет. Пока сам не внесеш изменения работать не будет.

_Serega_
можно схемку зажима или более подробное объяснение приспособы

Терминатор
Выше картинка. Можно купить маленькую струбцину и зажать ей патрубок будет даже удобнее. Только не из чугуна Ато патрубок отвиснет. Просто нужно зажать один из патрубков отходящих от радиатора.

_Serega_
Спс. Надо попробовать. Просто на таком морозе (-40) кажется, что замок капота сломается при повороте ключа

У меня вроде норм -32 было. снял акб на зарядку.

Всем привет! Я Новенький,пересел с акцента на фокус 2, 1.8л. 2006г.в.
Не нашел похожего в форуме, двигатель понятно, греется долго, а при включенном климате вообще не греется, прогрел с отключенным климатом но при движении стрелка температуры падает на отметку 60, засунул картонку,попробовал тоже самое,может климат надо меньше делать? Стоит 3 скорость и 20 градусов.Или же термостат? На улице температура -20 -25 днем.

P.s. Новеньких нельзя сильно ругать(иначе я на вас пожалуюсь на акцент клабе )

Andreizzzz
1. Нужно узнать какой стоит термостат оригинальный или аналог.
2. Если оригинал то менялся или нет.
3. Если не менялся надо менять на новы а далее уже будет видно.

Ясно,будем узнавать. Спасибо.
Завтра попробую выяснить,тогда отпишусь.

И температуру открытия термостата надо узнать.Желательно.

Andreizzzz
-20, климат на Авто и +24, ниже 80 град не роняет.
Однозначно, термостат в помойку.
Термостат должен быть с температурой открытия 89. Может быть такая же беда, как у меня на 1.6 - признаков неработоспочобности нет, тупо, зимой не держит температуру. Поменял, все - ок!
По двиджку тема, есиче: Двигатель Duratec HE 1,8/125 л.с.

Спасибо!

В общем тему читал, запуталсо в температурах)) Есть первофокус 2000 года 1,6 АКПП - заводишь, пару минут и поехал особо не газуя. Салон прогревается километров через 5-6, температура двигателя в тестовом режиме доходит до 98 градусов. На машинке практически все еще с завода, кроме кое чего по подвеске. И второфокус 9 года тоже 1,6 АКПП, в общем одинаковые по начинке машинки. В этом же салон прогревается раза в два дольше, чтобы из воздуховодов пошел действительно горячий воздух надо проехать километров 15 при минус 20 на улице. Спасают только сидушки с подогревом)) Сегодня катался на нем полдня и ради интереса включил тестовый режим, так вот температура двигателя не поднялась выше 84 градусов. Это вообще нормально или нет? Чувствую что нет, судя по сравнению с первофокусом. Куда копать, чего смотреть?

patalogig
84 - это нормально, если после остановки и работы на хх не проседает ниже 70 мин за 10.
После замены термостата, при тех же условиях - приехал, ждешь человека мин 10-15, ниже 78 не опускалась, при этом печка жарит при среднем положении.

Терминатор
Масла с маркировкой 5W30 очень даже разные бывают. Так что причина в масле может быть.

_Serega_
Мне одно непонятно - зачем перекрывать отводящий патрубок от радиатора к термостату скрепкой? Для уменьшения циркуляции? Так циркуляция там начинается только в момент открытия термостата, лично у меня он в морозы редко открывается, если только без печки ездить. Правильнее было бы пережать патрубок от двигателя к радиатору - он нагревается сразу же. Получается паразитный контур: подводящий шланг (зелёной стрелкой), радиатор, и пароотводящий шланг (8В081А). По этому контуру течёт антифриз сразу же после пуска двигателя, замедляя прогрев.

Кочевник78
То, что Форд не завёлся сам, причин может быть много.
Разговор шел о прогреве.

Vortex
так а почему такая разница температур получается? Двигатели то совершенно одинаковые.

patalogig, в первофркусе ЕВРО-скока? Во втором - 4, сказывается еще как... Батин Матрикс прогревается до 90 при минус 20 за 25 минут (Евро-3), обороты шарашат на холодную под 1500, при 60 ток скидывает на холостые, у вторых фокусов при 45 ХХ уже. Плюс КПД, чем выше, тем меньше тепла.

patalogig:

так а почему такая разница температур получается? Двигатели то совершенно одинаковые.

Термостат термостату рознь. Даже два новых одинаковых термостата могут работать по разному. Так же влияют - вязкость масла, плотность антифриза, давление в системе охлаждения.
Кстати, 98 град, если это реальные градусы, за 5-6 км при -20 за бортом - это не нормально... Хотя, если там Евро3, он может обороты держать выше, что ускоряет прогрев... Не знаю, с первым фокусом дела не имел.

98 градусов естественно не через 5 км, а если кататься подольше. На втором таких показателей не получается. Первый - евро2, плотность антифриза в норме как и на втором (антифриз свежий и там и там), масло та же формула, про давление ничего не могу сказать.
Сегодня даже понаблюдаю при какой температуре двигателя первый скидывает на хх. Кстати во втором хх порядка 850 оборотов, в первом - около 700