По мере прогрева машина тупит...

в общем поеду в субботу удалять катализатор, скорее всего он помирает...

Ребят подскажите кто менял клапан на ТАЗовский - чек сам должен пропасть после некоторого времени или же сбросить отсоединением клеммы или же обязательно чтоб диагност стер ошибку?
только что поставил тазовский вместо ближнего датчика (он шипел еле еле в отличие от первого) - но и чек горит и вродь особо не изменилось ничего... щас снял клемму - подожду часок...

Rudolff
я менял после загарания чек точно не помню после чего но Джекичан у меня сам по тух но точно я его не сбрасывал. вроде сам пропал как только поменял клапана. даже акум не отключал. пробуй и второй поменять. шипение не показатель мерь сопротивление. на горячую. а лучше сразу парой меняй, раз уж дошел до замены.

блин у меня не тухнет...

Значит ошибка не пропала. Проверяй сопротивление, если не ошибаюсь, то должно быть 30-60 Ом.
Если ошибаюсь по правьте.
Либо чек горит по другой причине, смотри код ошибки. Возможно не одна ошибка.

Нужно прокатиться, у меня где то через 1 км езды потух

Спасибо всем. Я просто не правильно диагностировал - не тот датчик пробовал менять. Отсоединял левую трубку для проверки за место правой.

сделал по методе описанной выше - раскурочил старый датчик, перепаял на его разъем новый тазовский датчик, чтобы проводку не курочить, прикрутил его на место старого датчика. правда были сложности с натягиванием трубок - они малость поддубели на морозе, а так - все работает чек сразу пропал.

Для эстетики - контакты произолировал черной изолентой и сверху все обдул с баллончика черной краской - со стороны ни за что ни кто не скажет что он не и форда а с ТАЗа ))

с перепайкой и диагностикой датчика ушло часа полтора.

ВСЕМ УДАЧИ.

Вчера поменял эти клапана, машина поехала получше) быстро это не про 1,8)
достать действительно не просто, нашел в магазине Русь у каховки, причем нашел визуально, продавцы консультанты показывают какие то другие фигни) а подпись на ценнике была "клапан стекло омывателя" 180р за штуку

Вообщем ребята, спасибо за тему!!!
Мучился я уже пару месяцев, диагносты как обычно тупые, только деньги взять за подключение, ошибки не видят, рекомендация по замене свечей и чистки форсунок, дросельной заслонке, короче всё как обычно. Благо делал всё сам и по затратам вышло немного. Тупила машина с 2 до 3 тысяч оборотов, за что зацепился так это то что тупила при прогреве, позже на холодную тоже не особо ехала. Хотел купить оригинальные клапана, но ради эксперимента дабы обойтись малыми затратами попробовал поставить клапана от ВАЗ 2105 (вещь оказалась и правда дефецитная, в двух разных магазинах забрал с прилавка последние). Цена 185 рублей за штуку и 20 рублей потратил на 4 разъёма типа мама. Замена заняла примерно минут 30-40, с двумя перекурами и сравнением механизма с митцубиси.
Тестовый вылет показал что тупизна излечена, после нагрева машины она едет как ей и подобает.
У себя в городе нашёл оригинальные клапана за 3180, а тут бюджет вышел 390 рублей.
Старые датчики оба сдохли и показывают обрыв, новые от жигулей как и положено 33 Ом.
Спасибо форуму за помощь.

Всем привет.
Подскажите пожалуйста в чем может быть проблема.
После того как на машине покатаешься минут 30-40 (т.е. когда двигатель очень таки горячий) где то с около 2700-2800 при нажатии на педаль газа слышится рык двигателя очень высокой тональности, а если ехать по трассе час-полтора, в этом же диапазоне при разгоне происходит как бы "пинок под зад" и машинка начинает дальше разгоняться с тем же "рыком высокой тональности", чаще всего проявляется на 3,4,5 передаче и под нагрузкой (подъем в гору, разгон, обгон; если ехать на данных оборотах без ускорения то "рыка" нет) Динамика вроде бы такая же какая и была раньше.
Появилось сие действо где то с месяц назад. И проявляется не понятно как, то есть, а то можно весь день прокататься и все норм.
Ума не приложу что это может быть...

з.ы. свечи менялись в начале весны, на оригинал, проверялись не давно, нагара нет (тьфу,тьфу,тьфу 3 раза ), масло и воздушный фильтр менялись неделю назад, между радиаторами чисто. клапана IMRC проверял, сдергиваешь правую трубочку идет шипение.

з.ы.ы. если включить кондиционер, то данный "рык" проявляется более отчетливо.
Такое чувство что в этом диапазоне "что то" открывается (мож клапан какой), а иногда не корректно работает...
Ошибки двигателя не горят, в памяти вроде бы тоже нет, проверял сканером...
1.8, седан, фф2, ГИА, 2006г.
Уфф...вроде бы все...

Заранее спасибо за советы!!! И спасибо что осилили это прочитать...

з.ы. после советов на форуме поменял клапана IMRC на Вазовские, эффект есть...но теперь, "рык" проявляется в тех же диапазонах, но когда ему вздумается, может то появиться, а то нет...
Что делать подскажите пожалуйста. куда еще залезть?

Ну вот и у меня сегодня трындец на трассе случился, пошел на обгон камаз 60 полз, а он на 3 еле еле и тупил по страшному, до дому чуть доехал. Открыл капот, проверил фильтр, потому, что работал, так как будто воздуха не хватало. Считал коды ошибок появилась Р0460, полез прозвонил клапана IMRC, один живой, второй в обрыве, завтра поставлю от Тазика, как здесь учили
Спасибо парни за тему, глюк такой что если-бы до этого не читал, впал бы в печальку.

Плохо изменить нельзя, еще ошибка Р1549 Intake Manifold Communication Control Circuit (Bank 1)-Впускной Коллектор Связи В Цепи Управления (1 Банк)подох 1 датчик IMRC

Добрый день. На прогретом двигателе шипит первый датчик. Без проведения замеров на сопротивление и по шипению возможно предположить, что датчик вышел из строя?

Поменял клапана, по устройству клапана от форда и от тазика один в один, вещаю с природы пробую авто. Чуть позже выложу фотки.
P.S. когда один клапан, который ближе к капоту, в обрыве ошибку Р2008 не выдает, на всякий случай второй клапан тоже поменял.

DmitryST
Так как эти приблуды от Тазик классики в автомагазинах называются?

митяй76

цитата:

Так как эти приблуды от Тазик классики в автомагазинах называются?

Электромагнитный клапан ЭППХ ВАЗ2105 , от семерки не подойдет

Вот собственно отчет о проделанной работе как делать и где купить написано много, при ремонте воспользовался одним из отчетов выложенных Здесь и Тут причина была следующая, авто отлично заводилась,но ехать отказывалась, газ прибавляешь, она не только не разгоняется, но и глохнет, остывает, начинает ехать. Сразу оговорюсь, температура движка была около +95 гр. (по БК и сканеру значения одинаковы с учетом поправки БК в -40) ошибок критических не выдавал, СЕ не горел кроме вот этой Р1549 Intake Manifold Communication Control Circuit (Bank 1)-Впускной Коллектор Связи В Цепи Управления (1 Банк)
Отчет как искал и что делал:
1. Взял тестер и прозвонил обмотки на целостность ближний радиатору э/м клапан -обрыв второй от радиатора э/м клапан показал сопротивление 40 Ом, однако после удара по нему сопротивление стало 60 Ом т.е. работоспособность его
2. Для эксперемнту завел авто на ХХ напряжение подавалось как на 1 так и на 2 клапан э/м клапан

Далее демонтировал планку с клапанами, эта процедура подробно описана во второй ссылке выше, и решил сравнить принцип действия и устройство э/м клапанов от ВАЗ 2105 Форд

Горизонтальная трубка у э/м клапана ВАЗ 2105 и первая от края трубка клапана форд нормально закрыты, т.е. при отсутствии напряжения на клеммах клапана они не связаны ни между собой ни с атмосферой.

Клапан от ВАЗ и Форд со снятыми атмосферными фильтрами, в нормальном состоянии трубка под углом клапана от ВАЗ и 2 от края клапана от Форд соединены через фильтры с атмосферой, при подаче напряжения на клеммы трубки соединяются только между собой, т.е клапан от ВАЗ работает аналогично клапану Форд. Цена клапана ВАЗ-200р. Форд-3500р.

Слева направо устройство клапана Форд: Соленоид (катушка), атмосферный фильтр, корпус, уплотнительное кольцо, пружинка и управляемый воздушный вентиль. Воздушный фильтр от клапана ВАЗ-это войлочное колечко и резинка сверху.

От донора аккуратно забираем разъем для последующей трансплантации, дорабатываем его путем сверления отверстий 1.5 мм для проводов. Припаиваем провода, изолируем их термоусадочными трубками соответствующих диаметров и оконечиваем провода мамами, чтобы при необходимости быстро поменять клапан.
Ну и вот как это смотрится у меня
P.S. все честно подсмотрено у товарищей, чьи ссылки привел выше, за что им респект и уважуха

DmitryST
Вот спасибо человечище!

А может так сильно тупить из-за датчика массового расхода воздуха?

Сегодня на улице +26, Отработал двс без сбоев, правда вчера вечером все массы почистил и заново прикрутил, и заказал на всякий случай Бензонасос с выносным фильтром.

А я и клапана поменял и бензонасос с сеткой и все равно машина после прогрева тупит!!! Я в шоке!!! Что еще может быть??!?? ПОМОГИТЕ!!!

Romer5552010
Какую температуру показывает компьютер, когда тупит? Еще попробовать промыть радиатор.

Romer5552010
А ошибки есть? Форсунки чистые, работают норм?
И чем барин коня кормите?

Форсунки чистые ошибок нет!!! Лью 95 Газпром и ЛУКОЙЛ

Комп показывает 80 но машина тарабанит минут 20 ... На приборке тоже где то так но мне кажется что под 100 уже должно быть...

Romer5552010
Еще как вариант, где-то пропадает контакт, для начала проверь проводку системы зажигания, катушки зажигания, Движок какой?
После того как тупить начинает, если не глушить на холостых, тоже плохо работает? И совсем банальный вопрос:-Воздушный фильтр надеюсь новый и чистый?

Мужики, спасибо всем, - у меня крякнутый был клапан, который ближе к радиатору(обрыв цепи), - купил Вазовские клапана, - поменял (заняло минут 20-ть с перекуром)...Сбросил клемму и машина поехала с низов...нету этих "спотыканий" с 1-ой на 2-ю...

Всем еще раз ОГРОМНОЕ спасибо!!!

А зачем клемму сбрасывать?это обязательно нужно делать? ответь если не сложно!

И сбрасывать клемму нужно на заведенном двигателе?

И клемму чего-аккумулятора или самого датчика?