Двигатель Zetec-E 2.0. (Р)

Spitfire82
Проще всего найти запчасти как раз на 2.0, потому как в Америке других зетеков не было

Помогите пожалуйста , как правильно поставить шатун zetec-e 2.0, выступ в какую сторону должен смотреть ?

S Spitfire82:

focus3d ок, спасибо за информацию. Такой еще вопрос интересовал по движку: с какой стороны искать маркировку двигателя? чтобы заранее ознакомиться с возможными ремкомплектами.

Код ДВС выбит на фланце крепления к КПП.
Коды ДВС по объему и годам:

1 13579_22:

Помогите пожалуйста , как правильно поставить шатун zetec-e 2.0, выступ в какую сторону должен смотреть ?

На крышке шатуна есть выштампованный треугольник (стрелка). Его острый угол должен смотреть в сторону приводного ремня навесных агрегатов и ремня ГРМ. Нумерация шатунов начинается со стороны зубчатого ремня ГРМ.

focus3d:

Spitfire82 Мерить лучшие с переходником который за место свечи вкручивается и имеет либо шланг либо трубку до прибора ,это даёт гарантию соединения ,дыбы мимо прибора лишнего не ушло. Как правило все катают до талого когда уже совсем компрессия упадет ,потому что тачан старый пока едет пусть едет,. Может на такой компрессии и 2мес проезжать а может и 5лет все зависит от эксплуатации и километража. 1.каждый сам решает лезть или не лезть ,хозяин барин 2 .можно просто кольца подкинуть и уложится тыр 20 при условии что цилиндр ОК Нормы по компрессии как таковой нет . ДВС с компрессией к примеру 10кг во всех цилиндрах проходит более чем ДВС с разбегом по компрессии в 3кг , допустимый разбег компрессии по цилиндрам до кг в идеале,я считаю что даже до 1,5кг ещё норм ,более уже ни есть хорошо

Верно. Разбек по цилиндрам д/б не более 1 (единицы). Разбег в пределах 3 единиц говорит о проблемах.

S Spitfire82:

Всем привет. Фф1, 2004 год, АКПП, зетек 2.0. российская сборка автомобиля. На двигатель не жалуюсь кроме одного: померил у знакомого компрессию в двигателе ради интереса и исходные данные следующие: в одном из цилиндров не быстро набралось 10, в других разброс до 13. Итого компрессия в цилиндрах раскидана от 10 до 13. Жалоб вроде нет. В этой связи вопрос: есть повод задуматься или забить и не париться? Не дымит, мотор тянет. В сервисе при проверке машины после покупки визуально и на слух мастера сказали все норм. Компрессию померил ради интереса и сейчас думал - нафиг мерил) Разве что при прогреве на холостых плавают обороты пока не прогреется.

Давление 13 единиц стоит брать за идеальное значение. Норма 12-14 МПа.
Судя по симптомам, имеется износ или "залегание" поршневых колец в некоторых цилиндрах и выработка зеркала цилиндров.
Предположу, что худшие показатели на 2 и 4 цилиндрах.
Дисбаланс в 3 единицы - это не хорошо. "Уставшие" цилиндры тянут за собой остальные, плюс работа ДВС становится неравномерной.
Для начала можно попробовать попромывать ДВС специальными средствами (например от Liqui Moli), начиная с мягких 15 минутных, и заканчивая Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung и профессиональными. Если ДВС раньше с такими средствами ни разу не промывали, и сразу применить Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung, то могут быть проблемы таких https://www.youtube.com/watch?v=jAhqzz0YcDI&t=279s
Ознакомьтесь также с этим видео https://www.youtube.com/watch?v=vnvU55P66X0

Kali0stro
Нодо ему ещё с маслом промерить ,авось клапана зависают

Kali0stro
Нету ничего кроме отметок указывающих номер цилиндра , и с одной стороны а именно с этой , наплавка с Лёва большим пальцем на неё указываю. (С другой стороны её нету )

13579_22
Вот этим выступом ориентируйте в сторону ремня ГРМ и ремня навесных. Предварительно проверьте совпадение отверстий масло-подающего канала коленвала и шатуна. Обычно, шатун имеет канал с равным смещением от краев опоры шатуна, но изредка бывают исключения.

Друзья , машину завёл все вроде норм решил проехаться но при повороте руля на право стартер начинает маслать

Kali0stro
Добрый день.
Вчера искал код ДВС на фланце, как вы указали на рисунке. Нашел какие то следы от него) пробовал зачистить кусочком ваты, но не помогло. Как мне кажется по хорошему нужно заезжать на яму, снимать защиту, брать карбклинер и зачищать чтобы он либо стал читаемым либо стало понятно что он никогда не будет читаемым) вопрос такой: если там не удастся прочитать номер ДВС на фланце, возле АКПП, больше его нигде не найти?

Spitfire82
Пришлите в личку VIN, посмотрим, что удастся найти. Но на российскую сборку данные заполнялись как попало.

focus3d:

капнуть мл 10 масла в цилиндр с низкой компрессией и замерить третий раз ,если возрастёт то кольца если нет клапана

Если не возрастет после добавления маслеца - имеется в виду что тогда это к вопросу регулировки клапанов? и если я правильно понимаю суть дела - то это меньшая кровь?
Планирую на этой неделе замериться.

Kali0stro
Всё таки не выдержало моё терпение, запасся карбклинером, залез на парковке под капот спустил 1/4 баллона но отмыл номер двигателя - номер виден. EDDB 4T4...и далее остаток моего вин номера, который уже отправлял в личку. Только на конце странная буква похожая на "Е". в вин номере её нету
Правильно понимаю что теперь можно по номеру EDDB смотреть все запчасти на движок, а в случае даже вдруг замены на контрактный двигатель, опираться на этот номер?

Spitfire82
На работе нет доступа к базе по автомобилям.
Да, теперь Вы можете искать запчасти по номеру ДВС EDDB. Если менять ДВС целиком, то разницы никакой нет. Можно взять с любым номером или от американца.

Spitfire82
Последний символ-служебный, к примеру отношения не имеет

S Spitfire82:

Если не возрастет после добавления маслеца - имеется в виду что тогда это к вопросу регулировки клапанов? и если я правильно понимаю суть дела - то это меньшая кровь? Планирую на этой неделе замериться.

Не регулировка ,а ремонтное обслуживание гбц (там много причин может быть),но эта меньшая кровь чем блок

Kali0stro
focus3d

Померил сегодня компрессию. Вкручивающимся измерителем.
Мне кажется что такой компрессией хвастаться можно:

1 - 11,7;
2 - 12;
3 - 12;
4 - 11,9.

Мерил её сегодня в сервисе, возможно мой знакомый что то делал не так...раз у него разбег был от 10 до 13.
Плюс вчера проверил уровень масла (проехал 1000км с момента замены масла), уровень не изменился.

Вопрос такой: есть ли разница в измерении на холодную или горячую? сегодня мерил на горячую, знакомый тоже на горячую. Знаю еще один фордовский сервис - они на холодную измеряют.

Spitfire82
Те бе не кажется! Промерь ещё раз для убидительности , и запиши показания с скольки качков набирает значение и показания по каждому качку в идеале 3-4 качка,но можно и не париться)))

S Spitfire82:

Вопрос такой: есть ли разница в измерении на холодную или горячую? сегодня мерил на горячую, знакомый тоже на горячую. Знаю еще один фордовский сервис - они на холодную измеряют.

Просмотри мое сообщение тебе от5 декабря ,там про компрессию,читал?

focus3d
читал. теплым - это значит завел с утра, 5 мин постоял и тут же начал мерить. так?
у меня сегодня такая комбинация была - завел, доехал до сервиса 5км - замерил.

S Spitfire82:

Вопрос такой: есть ли разница в измерении на холодную или горячую? сегодня мерил на горячую, знакомый тоже на горячую. Знаю еще один фордовский сервис - они на холодную измеряют.

Разница есть, и результаты могут существенно отличаться. Измерение на холодный ДВС (который не заводили после простоя в несколько часов и остывания до +24С) дают более реальную картину, т.к. масло стекает с зазоров м/у поршнями и стенками цилиндров, плюс тепловые зазоры не изменены.
А так цифры приличные.

S Spitfire82:

Kali0stro focus3d Померил сегодня компрессию. Вкручивающимся измерителем. Мне кажется что такой компрессией хвастаться можно: 1 - 11,7; 2 - 12; 3 - 12; 4 - 11,9. Мерил её сегодня в сервисе, возможно мой знакомый что то делал не так...раз у него разбег был от 10 до 13. Плюс вчера проверил уровень масла (проехал 1000км с момента замены масла), уровень не изменился.

Попробуй еще в какой нибудь сервис заедь,снова удивишься
Не дымит, масло не ест,едет норм ,чего надо еще?

Предыстория)))
В общем покатал масло я где то около года ,пробег около 20ки не меньше, месяц летом тачан стоял ,позже выкатывал нет нет и до заморозков ездил в основном на другом авто ,фордец стоял. При заморозках сел за Форда и покатал с неделю заменил масло ,появилась проблемка ,ДВС на холодную начало телепать ,прогревается мин 5 при нажатом газе 1200-1500об проблема уходит ,неделю не было времени даже открыть капот ,появилось время открываю -отвалилась трубка идущая от коллектора к клапану продувки абсорбера(клеил раз пять уже,сломано у клапана).клею на месте все проблема ушла ДВС заработал .покатал дня три снова также проблема ,трубка и остальные отводы от коллектора все в норме .меряю компрессию все по 10.5 2й цилиндр 6очков(капнул масла возросла).ну усё приехали кольца ,ну думаю вариантов нет прогреваю давлю тапку на 6000-7000т мотор орет сижу курю ощущаю некий подхват стрелка упала в отсечку ,сбавил до 6000 докурил , бросил педаль работает ровно, меряю компрессию все 10.5 ,ну думаю раскоксовался ,езжу все норм ,ставлю на 4-7дней ситуация повторяется ,меряю опять около 6очков. Вот собственно вопрос в чём реально ли вылечить химозой (керосин не?)или выдергивать мотор и капиталить ? Машин продавать не собираюсь от слова совсем.
По мотору - давно уже есть осевой люфт коленвала,масло не жрёт ,если по трассе кочегарить 130+то схавает чютка. На газу греется по непонятным причинам(потому был демонтирован пока что).гбц наверное тоже уже обслужить надо.или попробовать снова прогазовать и упорно поездить чтобы не коксовался .да собирать потихонечку запчасти для сборки , естественно кольца поршня вкладыши оставить на закуску после дефектовки

focus3d
Какой общий пробег у двигла?

Spitfire82
Примерно 300 ,одометр 150000 т.м. показывает +он три года не работал ,в год 30-40т.км

Kali0stro
Какие шатуны использовали для капремонта

vmc74
Родные. По результатам дефектовки признаны годными.

Помогите, кто знает как заменить прокладку второго поддона на зетек 2 литра АКПП американец. Сочится масло со стороны шкива коленвала. Думал сальник, но когда стал его менять, увидел что масло сочится выше из стыка картера и блока