DieSeL-RusLan
Печалька, форсунки снимаем, и смотрим не льет ли какая.
Двигатель Duratec HE 2,0/145 л.с., ч.2
Описание и технические характеристики:
Фото двигателя без плиты
Фото плиты из нутри
3D симулятор двигателя
http://www.youtube.com/watch?v=l7MUL3vtZ5o#t=0s
Описание
Марка: 2.0л. Duratec HE
Тип: Бензиновый
Объём: 1999 см3
Максимальная мощность: 107 кВт (145 л.с.), при 6000 об/мин
Максимальный крутящий момент: 185 Н·м, при 4500 об/мин
Конфигурация: рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров: 4
Клапанов: 16
Макс. скорость: 206 км/час
Разгон до 100 км/ч: 9,2 с
Расход топлива при смешанном цикле: 7,1 л/100 км
Расход топлива при городском цикле: 9,8 л/100 км
Расход топлива на трассе: 5,4 л/100 км
Экологические нормы: Euro4
Диаметр цилиндра: 87,5 мм
Ход поршня: 83,1 мм
Cтепень сжатия: 10,8 : 1
Система питания: EFI
Охлаждение: Водяной насос с термостатом и клапанами
Клапанной механизм: DOHC
Материал блока цилиндров: алюминий
Материал ГБЦ (англ.)русск.: алюминий
Рекомендованное топливо: Бензин неэтилированный, 95 (RON)
http://www.youtube.com/watch?v=l7MUL3vtZ5o#t=0s
Описание
Марка: 2.0л. Duratec HE
Тип: Бензиновый
Объём: 1999 см3
Максимальная мощность: 107 кВт (145 л.с.), при 6000 об/мин
Максимальный крутящий момент: 185 Н·м, при 4500 об/мин
Конфигурация: рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров: 4
Клапанов: 16
Макс. скорость: 206 км/час
Разгон до 100 км/ч: 9,2 с
Расход топлива при смешанном цикле: 7,1 л/100 км
Расход топлива при городском цикле: 9,8 л/100 км
Расход топлива на трассе: 5,4 л/100 км
Экологические нормы: Euro4
Диаметр цилиндра: 87,5 мм
Ход поршня: 83,1 мм
Cтепень сжатия: 10,8 : 1
Система питания: EFI
Охлаждение: Водяной насос с термостатом и клапанами
Клапанной механизм: DOHC
Материал блока цилиндров: алюминий
Материал ГБЦ (англ.)русск.: алюминий
Рекомендованное топливо: Бензин неэтилированный, 95 (RON)
x
Обслуживание и ремонт
Динотест двигателя 2,0 на ФФ2
Капитальный ремонт двигателя Durateс НЕ
Самостоятельная замена масла в МКПП
Доливка/расход масла в процессе эксплуатации
Все о свечах зажигания
Приводной ремень и ролик на двигателе, устранению свиста, гарантийный (сообщение #9706100)
Приводной ремень и ролик на двигателе, устранению свиста, гарантийный
Капитальный ремонт двигателя Durateс НЕ
Самостоятельная замена масла в МКПП
Доливка/расход масла в процессе эксплуатации
Все о свечах зажигания
Приводной ремень и ролик на двигателе, устранению свиста, гарантийный (сообщение #9706100)
Приводной ремень и ролик на двигателе, устранению свиста, гарантийный
x
ЧаВо
будет дополняться по мере обработки темы
x
Скрытый текст
Вся информация была собрана из материалов, постов и личных мнений с нашего форума :-)
Общая информация (by Lord Vader):
Displacement (cc) 1999
Bore (mm) 87.5
Stroke (mm) 83.1
Fuel type, grade Unleaded petrol, 95 (RON)
Max power (ISO kW/PS) 107 / 145
At engine speed (rpm) 6000
Max torque (ISO Nm) 185
Max BMEP (bar) 11.63
At engine speed (rpm) 4500
Compression ratio 10.8:1
Cylinders 4, in line
Cylinder head Low pressure, aluminium alloy casting
Cylinder block Aluminium alloy with deep skirt and bearing beam
Crankshaft Nodular cast iron with 4 counterweights
Valves per cylinder 4
Valve gear DOHC 16V direct acting, mechanical, shimless tappets
Included angle between valves 39 degrees
Valve Sizes (mm) Intake: 35.0 Exhaust: 29.9
Camshaft drive Silent, inverted-tooth chain with hydraulic tensioner
Pistons Short skirt silicon-aluminium alloy with graphite coating
Connecting rods Sinter-forged steel with fracture-split big ends
Engine management Visteon EMS 7
Fuel injection Sequential electronic multipoint
Ignition Electronic distributorless
Emission controls Closed loop, three-way catalyst with oxygen sensor
Emission level Euro Stage III and IV
Динотест Фокуса
Наши фокусоводы провели динотест 2.0 фокуса на стенде. Графики, моменты, силы, обсуждение :-)
Вопросы и ответы
Q: Какой заявленый ресурс у движка?
A (Lord Vader): Эксплуатация без ремонта не менее 250 000 км пробега или 10 лет.
Q: Какие мощностные характеристики у движка?
A (voovius): Об/мин Момент (Н*м)
1000 135
1500 160
2500 170
3500 170
4500 184 (максисмум)
5500 172
6000 162
Вот график:
Q: Есть ли теплоизоляция капота?
A(Brodjaga): Крышка двигателя служит тепловым экраном. Теплоизоляции капота нет.
Q: Про сцепление. Я правильно понял, что «схватывает» только в конце хода педали при отпускании?
A(Tymon): Педаль длинноходная. Но судя по всему, при переключении полностью выжимать нет необходимости.
Q: Говроят, что цепь – морально устаревшая технология...
А(-Doc-):По поводу цепи:
для тех уважаемых господ, которые считают цепь устаревшей технологией хочу сообщить, что они, похоже, несколько отстали от жизни и не следят за публикациями автомобильных изданий, в которых пишут, что ведущие автопроизводители отказываются от ремней в пользу той самой старой цепи как минимум по двум причинам:
цепь позволяет сделать двигло короче – т.е. более компактным
цепь рассчитана на весь срок службы авто.
Q: Говорят, что на таком движке нет термостата???
A(Vladimir
: Термостат есть. Слухи про то, что он оборудован электроклапаном, как на Мондео не подтвердились. FINIS-код термостата (Duratec-HE) 1358179 (c 15/01/2005).
Q: Про разгон
А(tarabrine_m): разгон 9.2 до сотни. 9.2. Это не каждый, далеко не каждый авто может.
И тот факт, что график момента с 1600 до 6700 у движка ровный, как асфальт на МКАДе (то бишь чуть неровный), доказывает, что ощущений от разгона нет, но сам разгон – есть. Просто он троллейбусный.
A(volik): Результаты замеров (журнал АР) разгон до сотни -10,29 сек. не совпадают с заявленными параметрами 9,3
A(Vieh): (13-й номер авторевю)
| разгон ФФ2 1.6А ФФ2 2.0
0–100км/ч 15,42с 10,29с
0–150км/ч 42,55с 24,57с
100–150км/ч 27,13с 14,28с
Q: Про расход
А(stilet): Катаюсь с кондеем. Замерял расход просто. Обнулил расход топлива по компуна при каждой запрвке. Но можно и так: на заправке до полного, суточный пробег в ноль. Отъездил пол-бака, снова на заправку. Берем пробег по суточному одометру и кол-во литров из чека на заправке. Бензус заливаю на ВР, так что недолив не будет большим. Получаем расход и сравниваем со средним расходом по компьютеру. Значения практически идентичены.
Хотя в жару с кондеем 2,5 часа по глухой пробке – где-то около 12 получилось
A(Air Vetra): специально тестировал расходы на разных передачах, на низких оборотах никакой экономии на высокой передачи нет, скорее наоборот (Фиат Стило 1,4 прокатный), после 130–140 на 5–6 передаче уже лучше...
На моем бывшем СААБе 2.0 (не турбо, первая машина) 136 сил, летал очень неплохо, не говоря уже про светофоры... все дело в прокладке и оборотах, первая – до 30, вторая – до 60, третья – до 90 (это максимальный момент для того двигателя, тахометров не было), четвертая – 120... вот тогда едет на пике мощности и уверенно. Спокойный режим 1–20,2–40,3–70,4–100
Может сказывается отсутствие опыта езды на других машинах (сейчас на 307 1.4 почти такая ситуация с оборотами, но ради экономии на 100 на 5ой вполне ехать, тянет с 90), но как на пятой с 80 ускоряться на 2-х литрах, для меня загадка...
Двигатели меньше 2,5, 4 цилиндра реально тянут с 3–3,5 тысяч и их рекомендуют на этих оборотах использовать, дабы все прогорало хорошо
Еще пару примеров от СААБа – рекомендация сервисменов (мне кажется даже в инструкции написано), периодически крутить мотор до 5 тыс... и уже точно из сервисной книжки – наиболее экономичный режим работы двигателя и с точки зрения потребления бензина и ресурса – 75 км/ч, 4-ая передача
A(Sa Neo):
Вчера прокатился на юг -Новороссийск ~ 900км
показания компа:
средний расход 11,2
средняя скорость 87км/ч
При скорости 100–120 и плавном разгоне, расход 8,2 -8,6.
vladimir-r При динамичной езде на скоростях за 180 расход на двухлитровике примерно 13,5 литров на сотню Это не так уж и много на мазде6 под 20 получается
а при равномерной езде 80 км час на пятой расход около 5,8 литров и это на шипах
Man AG По трассе без остановок 100–120 с климатом на шипах расход 6,6. Пробег 4т с копейками
Junior-west Средний расход 10.7 литра (город).
Q: Про дроссель Ребята, уже не первый раз слышу на форуме о дроссельной заслонке у двигателя 2.0. Может я отсталый какой. Объясните, где она находится у этого двигателя?
А(tarabrine_m): Если движок карьюраторный, то д/з находится в карбюраторе.
Если инжекторный, то вынесена между БЦ и воздух/input
A(j_walker): Дроссельная заслонка – читай «педаль газа». Нажимая на газ, открываем сию заслонку, увеличивая подачу воздуха и, следовательно, горючей бензо-воздушной смеси в двигатель (поскольку впрыск регулируется грубо говоря по сигналам датчика положения заслонки, датчика расхода воздуха...)
PS про бездроссельную технологию можно почитать на сайте бмв сделав поиск по термину Valvetronic (Serkol)
Q: А правда, что для России стоит другая прошивка??? И вообще про прошивку :-)
A(Alien):
Ответ на Сайте Аларм-моторс.
Добрый день, Алексей.
Правда ли, что у 2-х литрового двигателя (145 л.с.), установленного на новом «Фокусе» специалисты Ford для эксплуатации в Российских условиях меняли прошивку (по сравнению с Европейской) и в результате динамика а/м ухудшилась? Если это так, то можно ли сделать т.н. «чип-тюнинг» – поменять прошивку всеволожского фокуса на более динамичную?
Ответ: Официальные сведения о замене «прошивки» двигателя для российской эксплуатации отсутствуют, однако в любом случае, если вам требуется дополнительная динамика то можно подумать о чип-тюнинге! Единственное «но» – проконсультируйтесь у специалистов дилерского центра о сохранении гарантии. Красота разгона требует жертв!
A(Crash_1981):
Вобщем дозвонился я до антона. по его словам ситуация следующая: дилеры буду предоставлять услугу перепрошивки (предположительно будет устанавливаться прошивка от мондео), НО только после окончания гарантийного срока. Если перепрошивка сделана не дожидаясь этого момента, автомобиль тут же утрачивает гарантию, причем полностью! поскольку улучшаются динамические характеристики, повышается износ бла-бла-бла
Q: Не могу нормально разгоняться на этом движке!
A(Chien Mechant): Если будут донимать всякие октаво- и прочие недогольфо-владельцы в части «до 100» – помните, что:
1. «надуть» демпфер газульки можно либо «ведя» педальку, либо «качая» возле максимума.
2. Не бойтесь того, что нет «подхвата» – просто у ФФ2/2.0 нет провала перед похватом
3. Стартуйте с 3500–4000, дальше – докручивайте до «желтой».
Общая информация (by Lord Vader):
Displacement (cc) 1999
Bore (mm) 87.5
Stroke (mm) 83.1
Fuel type, grade Unleaded petrol, 95 (RON)
Max power (ISO kW/PS) 107 / 145
At engine speed (rpm) 6000
Max torque (ISO Nm) 185
Max BMEP (bar) 11.63
At engine speed (rpm) 4500
Compression ratio 10.8:1
Cylinders 4, in line
Cylinder head Low pressure, aluminium alloy casting
Cylinder block Aluminium alloy with deep skirt and bearing beam
Crankshaft Nodular cast iron with 4 counterweights
Valves per cylinder 4
Valve gear DOHC 16V direct acting, mechanical, shimless tappets
Included angle between valves 39 degrees
Valve Sizes (mm) Intake: 35.0 Exhaust: 29.9
Camshaft drive Silent, inverted-tooth chain with hydraulic tensioner
Pistons Short skirt silicon-aluminium alloy with graphite coating
Connecting rods Sinter-forged steel with fracture-split big ends
Engine management Visteon EMS 7
Fuel injection Sequential electronic multipoint
Ignition Electronic distributorless
Emission controls Closed loop, three-way catalyst with oxygen sensor
Emission level Euro Stage III and IV
Динотест Фокуса
Наши фокусоводы провели динотест 2.0 фокуса на стенде. Графики, моменты, силы, обсуждение :-)
Вопросы и ответы
Q: Какой заявленый ресурс у движка?
A (Lord Vader): Эксплуатация без ремонта не менее 250 000 км пробега или 10 лет.
Q: Какие мощностные характеристики у движка?
A (voovius): Об/мин Момент (Н*м)
1000 135
1500 160
2500 170
3500 170
4500 184 (максисмум)
5500 172
6000 162
Вот график:
Q: Есть ли теплоизоляция капота?
A(Brodjaga): Крышка двигателя служит тепловым экраном. Теплоизоляции капота нет.
Q: Про сцепление. Я правильно понял, что «схватывает» только в конце хода педали при отпускании?
A(Tymon): Педаль длинноходная. Но судя по всему, при переключении полностью выжимать нет необходимости.
Q: Говроят, что цепь – морально устаревшая технология...
А(-Doc-):По поводу цепи:
для тех уважаемых господ, которые считают цепь устаревшей технологией хочу сообщить, что они, похоже, несколько отстали от жизни и не следят за публикациями автомобильных изданий, в которых пишут, что ведущие автопроизводители отказываются от ремней в пользу той самой старой цепи как минимум по двум причинам:
цепь позволяет сделать двигло короче – т.е. более компактным
цепь рассчитана на весь срок службы авто.
Q: Говорят, что на таком движке нет термостата???
A(Vladimir
: Термостат есть. Слухи про то, что он оборудован электроклапаном, как на Мондео не подтвердились. FINIS-код термостата (Duratec-HE) 1358179 (c 15/01/2005).Q: Про разгон
А(tarabrine_m): разгон 9.2 до сотни. 9.2. Это не каждый, далеко не каждый авто может.
И тот факт, что график момента с 1600 до 6700 у движка ровный, как асфальт на МКАДе (то бишь чуть неровный), доказывает, что ощущений от разгона нет, но сам разгон – есть. Просто он троллейбусный.
A(volik): Результаты замеров (журнал АР) разгон до сотни -10,29 сек. не совпадают с заявленными параметрами 9,3
A(Vieh): (13-й номер авторевю)
| разгон ФФ2 1.6А ФФ2 2.0
0–100км/ч 15,42с 10,29с
0–150км/ч 42,55с 24,57с
100–150км/ч 27,13с 14,28с
Q: Про расход
А(stilet): Катаюсь с кондеем. Замерял расход просто. Обнулил расход топлива по компуна при каждой запрвке. Но можно и так: на заправке до полного, суточный пробег в ноль. Отъездил пол-бака, снова на заправку. Берем пробег по суточному одометру и кол-во литров из чека на заправке. Бензус заливаю на ВР, так что недолив не будет большим. Получаем расход и сравниваем со средним расходом по компьютеру. Значения практически идентичены.
Хотя в жару с кондеем 2,5 часа по глухой пробке – где-то около 12 получилось
A(Air Vetra): специально тестировал расходы на разных передачах, на низких оборотах никакой экономии на высокой передачи нет, скорее наоборот (Фиат Стило 1,4 прокатный), после 130–140 на 5–6 передаче уже лучше...
На моем бывшем СААБе 2.0 (не турбо, первая машина) 136 сил, летал очень неплохо, не говоря уже про светофоры... все дело в прокладке и оборотах, первая – до 30, вторая – до 60, третья – до 90 (это максимальный момент для того двигателя, тахометров не было), четвертая – 120... вот тогда едет на пике мощности и уверенно. Спокойный режим 1–20,2–40,3–70,4–100
Может сказывается отсутствие опыта езды на других машинах (сейчас на 307 1.4 почти такая ситуация с оборотами, но ради экономии на 100 на 5ой вполне ехать, тянет с 90), но как на пятой с 80 ускоряться на 2-х литрах, для меня загадка...
Двигатели меньше 2,5, 4 цилиндра реально тянут с 3–3,5 тысяч и их рекомендуют на этих оборотах использовать, дабы все прогорало хорошо
Еще пару примеров от СААБа – рекомендация сервисменов (мне кажется даже в инструкции написано), периодически крутить мотор до 5 тыс... и уже точно из сервисной книжки – наиболее экономичный режим работы двигателя и с точки зрения потребления бензина и ресурса – 75 км/ч, 4-ая передача
A(Sa Neo):
Вчера прокатился на юг -Новороссийск ~ 900км
показания компа:
средний расход 11,2
средняя скорость 87км/ч
При скорости 100–120 и плавном разгоне, расход 8,2 -8,6.
vladimir-r При динамичной езде на скоростях за 180 расход на двухлитровике примерно 13,5 литров на сотню Это не так уж и много на мазде6 под 20 получается
а при равномерной езде 80 км час на пятой расход около 5,8 литров и это на шипах
Man AG По трассе без остановок 100–120 с климатом на шипах расход 6,6. Пробег 4т с копейками
Junior-west Средний расход 10.7 литра (город).
Q: Про дроссель Ребята, уже не первый раз слышу на форуме о дроссельной заслонке у двигателя 2.0. Может я отсталый какой. Объясните, где она находится у этого двигателя?
А(tarabrine_m): Если движок карьюраторный, то д/з находится в карбюраторе.
Если инжекторный, то вынесена между БЦ и воздух/input
A(j_walker): Дроссельная заслонка – читай «педаль газа». Нажимая на газ, открываем сию заслонку, увеличивая подачу воздуха и, следовательно, горючей бензо-воздушной смеси в двигатель (поскольку впрыск регулируется грубо говоря по сигналам датчика положения заслонки, датчика расхода воздуха...)
PS про бездроссельную технологию можно почитать на сайте бмв сделав поиск по термину Valvetronic (Serkol)
Q: А правда, что для России стоит другая прошивка??? И вообще про прошивку :-)
A(Alien):
Ответ на Сайте Аларм-моторс.
Добрый день, Алексей.
Правда ли, что у 2-х литрового двигателя (145 л.с.), установленного на новом «Фокусе» специалисты Ford для эксплуатации в Российских условиях меняли прошивку (по сравнению с Европейской) и в результате динамика а/м ухудшилась? Если это так, то можно ли сделать т.н. «чип-тюнинг» – поменять прошивку всеволожского фокуса на более динамичную?
Ответ: Официальные сведения о замене «прошивки» двигателя для российской эксплуатации отсутствуют, однако в любом случае, если вам требуется дополнительная динамика то можно подумать о чип-тюнинге! Единственное «но» – проконсультируйтесь у специалистов дилерского центра о сохранении гарантии. Красота разгона требует жертв!
A(Crash_1981):
Вобщем дозвонился я до антона. по его словам ситуация следующая: дилеры буду предоставлять услугу перепрошивки (предположительно будет устанавливаться прошивка от мондео), НО только после окончания гарантийного срока. Если перепрошивка сделана не дожидаясь этого момента, автомобиль тут же утрачивает гарантию, причем полностью! поскольку улучшаются динамические характеристики, повышается износ бла-бла-бла
Q: Не могу нормально разгоняться на этом движке!
A(Chien Mechant): Если будут донимать всякие октаво- и прочие недогольфо-владельцы в части «до 100» – помните, что:
1. «надуть» демпфер газульки можно либо «ведя» педальку, либо «качая» возле максимума.
2. Не бойтесь того, что нет «подхвата» – просто у ФФ2/2.0 нет провала перед похватом
3. Стартуйте с 3500–4000, дальше – докручивайте до «желтой».
x
 | Archive (2015) |
 | выбор двигателя, двигатель 2.0, 2.0, сравнение двигателей ФФ2, мотор, duratec, 145лс, двигатели ФФ2 |
RamzesiK
30 November 2012
Двигатель Duratec HE 2,0/145 л.с., ч.2
984,9K
views
views
537
members
members
6,5K
posts
posts
T Tores: |
| DieSeL-RusLan Печалька, форсунки снимаем, и смотрим не льет ли какая. |
Как дорог мне этот форд)))
В общем сегодня сниму форсунки, м.б. коллектор впускной, поменяю прокладки.
Самое что интересное, менял летом форсунки , т.к. 2 бежали. На горячую были даблстарт, но никаких ошибок не было.
DieSeL-RusLan
А он только обрыв видит. Залипание форсунок нет.
А он только обрыв видит. Залипание форсунок нет.
electromexanik
все проблему решил, проблема была в свече 1 цилиндра. Видимо ее пробило.
все проблему решил, проблема была в свече 1 цилиндра. Видимо ее пробило.
Всем привет народ! У меня такой вопрос. Есть у меня ФФ2 2007 2.0 мкпп. пробег по спидометру 200ткм. В связи с масложором решил я делать мотор. В сервисе поменяли кольца, колпачки. ну прокладки естественно. Цепь тоже поменял. Свечи новые поставили новые иридиевые. Вообщем получил с ремонта авто, вроде все норм. НО один момент меня напрягает. Когда отдавал в ремонт расход на полностью прогретом моторе на ХХ был 0.8-0.9, а сейчас после ремонта 1.1-1.2 и немного неровно работает, чуть плавают обороты. Заезжал в сервис где делали-говорят кольца притрутся и будет норм, а расход такой потому что компрессия лучше. Чек не горит, дроссель чистый,катализатор вырезан, мозги прошиты еще давно на Евро2-Раздолбай. после ремонта проехал около 400км пока, сервис говорит до 5000 обкатывать.
MaiklS
Какие обороты на ХХ, может не точно поставили метки. Какое масло.
Какие обороты на ХХ, может не точно поставили метки. Какое масло.
M MaiklS: |
| Всем привет народ! У меня такой вопрос. Есть у меня ФФ2 2007 2.0 мкпп. пробег по спидометру 200ткм. В связи с масложором решил я делать мотор. В сервисе поменяли кольца, колпачки. ну прокладки естественно. Цепь тоже поменял. Свечи новые поставили новые иридиевые. Вообщем получил с ремонта авто, вроде все норм. НО один момент меня напрягает. Когда отдавал в ремонт расход на полностью прогретом моторе на ХХ был 0.8-0.9, а сейчас после ремонта 1.1-1.2 и немного неровно работает, чуть плавают обороты. Заезжал в сервис где делали-говорят кольца притрутся и будет норм, а расход такой потому что компрессия лучше. Чек не горит, дроссель чистый,катализатор вырезан, мозги прошиты еще давно на Евро2-Раздолбай. после ремонта проехал около 400км пока, сервис говорит до 5000 обкатывать. |
Сам капиталил двигатель, тоже 2.0 мкпп, после 3000 км стал нормально работать. Заменил Масло, фильтр и все гуд.
D DieSeL-RusLan: |
| Доброго времени суток мужики! Прочитал тут кучу инфы, кое-что попробовал но без эффекта. В общем сломал всю голову себе, не знаю что делать. Летом поменял впускные форсунки, т.к. был дабл старт, причина — текли форсунки. Поставил б/у но хорошие, рабочие, проверял на стенде. Недавно начались проблемы с двигателем, завожу, обороты под 3 тыс, медленно спадывали, при нажатии на педаль газа, резко подскакивали снова. Пока ехал на диагностику, загорелся неисправность ESP и CHEK, двигатель начало колбасить. Заглушил, завел, чек горит, обороты не изменились, двигатель не трясет, но это временно. Пока доехал до сервиса, повторялось несколько раз. Приехал на диагностику, итог — патрубок картерных газов лопнул. Купил его, поехал домой. Поменял. Все хорошо. Ошибки сбросил ELS27. Все хорошо. Но периодически стала вылазить ошибка ESP, иногда совместно с чеком. Подключил сканер, ошибки: Р1132,Р1132-С, U2023-E0, C1956-20, U1900-20. Так же показывал что первый лямбда зонд не работает. Дважды пропаял панель приборов, поменял первый лямбда зонд на BOSH 0258986602. Завел, и … Опять ошибка ESP. Но что самое интересное что эта ошибка проходит когда глушишь двигатель. Завел, нет ее, до поры до времени. Потом опять появляется. Заметил одну тенденцию, ошибка появляется только на холостых, т.е. на светофоре, при длительном стоянии на холостых. По ошибкам, FORSCAN пишет что м.б. неиправность в форсунке, но их летом менял, и до проблем с патрубком картерных газов все было отлично. На что грешить, куда копать? Машину ремонтирую сам. Тяга не пропала, машина прет и прет. Рсаход по б.к. пишет 9,8 л, но по факту больше, проехал 200 км, а ушло больше пол бака. Раньше (до появления ошибки ESP) расход был меньше. Может есть у кого мысли? Машина ФФ2 2.0 МКПП, 2007 гв |
Добрый день, в прошлом году тоже мучился с такой проблемой, также горели esp и check engine, то пропадали, то появлялись, диагностикой считывались те же ошибки, в общем оказалось из-за левого бензина. Так что может и у Вас всё по простому решить можно
S serg-cross: |
| Добрый день, в прошлом году тоже мучился с такой проблемой, также горели esp и check engine, то пропадали, то появлялись, диагностикой считывались те же ошибки, в общем оказалось из-за левого бензина. Так что может и у Вас всё по простому решить можно |
А расход увеличился? Чем история закончилась?
Расход сильно увеличился, на прогретом двигателе на холостых 1,2 л/ч а по среднему расходу процентов на 30-40 больше. Ошибок было около 10, и по двум лямбдам и по трансмиссии и по АБС с есп. Левого бензина залил пол бака и выкатал его до лампочки. После следующей заправки лучше стало, а через ещё одну - пропали все проблемы
AL-DL
обороты на прогретой чуть больше 900. и плавают немного, подрагивает авто. Масло обычный мобил5-40
обороты на прогретой чуть больше 900. и плавают немного, подрагивает авто. Масло обычный мобил5-40
DieSeL-RusLan
поскорее бы) Сколько обкатывал? мне сказали 5000км обкататься. ну и потом поменять масло тоже
поскорее бы) Сколько обкатывал? мне сказали 5000км обкататься. ну и потом поменять масло тоже
Может воздух подсасывает, прокладки впускного меняли когда капиталили?
M MaiklS: |
| DieSeL-RusLan поскорее бы) Сколько обкатывал? мне сказали 5000км обкататься. ну и потом поменять масло тоже |
3000 км и потом замена масла, фильтров
S serg-cross: |
| Расход сильно увеличился, на прогретом двигателе на холостых 1,2 л/ч а по среднему расходу процентов на 30-40 больше. Ошибок было около 10, и по двум лямбдам и по трансмиссии и по АБС с есп. Левого бензина залил пол бака и выкатал его до лампочки. После следующей заправки лучше стало, а через ещё одну - пропали все проблемы |
Суть в том, что ерна одной м той же заправке заправляюсь. И когда начались проблемы, я не заправлялся
| цитата: |
| 3000 км и потом замена масла, фильтров |
а почему пишется пробег а не моточасы? для примера, я меняю масло приблезитьельно раз в 3ткм городской эксплуатации (если никуда на дальняк не катаюсь), это что то около 300-350 моточасов...
моточасы , километры и тд это все понятно. Но вот почему мотор на ХХ жрет больше и немного подколбашивает это вопрос! Я проехал уже немного больше 1000 км и улучшений не наблюдаю пока(((
Всем привет! В общем прошло 3-4 дня после очередного ремонта. Что было сделано: снят впускной коллектор, проверены все прокладки на целостность и ПОЧИЩЕН МАР ДАТЧИК. Итог - все работает как раньше, ошибок нет, расход упал. Сканер пока не подключал, незнаю что там происходит. Но что теперь имею: расход на ХХ долго держится на 1,0-1,1 л, когда хорошо прогреется двигатель, то падает до 0,8. При прогретом двигателе стрелка тахометра прыгает в пределах одного деления, на БК показывает стабильно 1,0-1,1 л. Когда падает до 0,8, все стабильно. Грешу на лямда зонд от BOSH, думаю вернуть свой стары на место.
Уважаемые форумчае подскажите тут такое дело. Когда запускаю мотор особенно на холодную из мотора слышится какое то хрюканье в зависимости от плавания оборотов тоже становится сильнее или слабые. Что это может быть мотор 2 литра дюратек НЕ.
grot6666
Судя по описанию цепь.
Судя по описанию цепь.
Вытянулась или чё ? Как лечить? Заменой ?
grot6666
А вот это уже хороший вопрос. Может быть растянулась, может натяжитель мозг делает (он хоть и со стопором, но кто его знает). Тут только вскрывать и смотреть. А может банально масло не подходящее, вязкость высокая или кончилось оно.
А вот это уже хороший вопрос. Может быть растянулась, может натяжитель мозг делает (он хоть и со стопором, но кто его знает). Тут только вскрывать и смотреть. А может банально масло не подходящее, вязкость высокая или кончилось оно.
Ну давненько это уже творится он у меня пол года и это уже было с ним .
alexnasa
14 February 2018
G grot6666: |
| слышится какое то хрюканье |
T Tores: |
| Судя по описанию цепь |
а не заслонки во впуске?
Ребят че глянуть скажите думаю не у меня одного такое было.
alexnasa
Заслонки не хоюкают, они постукивают. А цепь по металу как раз хрюкает.
Заслонки не хоюкают, они постукивают. А цепь по металу как раз хрюкает.
grot6666
Проведи внеплановую замену масла. Используй рекомендованную вязкость 5w30. Масло любое но не за 800р за 5л что нибудь нормальное. Если пройдет повезло. Если не пройдет. То смотреть цепь и натяжитель. Цепи можно проверить сняв клапанную крышку. Взяться за стык звеньев на шестерне и потянуть, если сидит плотно, то снимаем переднюю крышку и смотрим на сколько вылез натяжитель. Дальше видно будет. Если болтается звено меняем цепь. При этом если есть масложер можно еше и весь двиг перебрать.
Проведи внеплановую замену масла. Используй рекомендованную вязкость 5w30. Масло любое но не за 800р за 5л что нибудь нормальное. Если пройдет повезло. Если не пройдет. То смотреть цепь и натяжитель. Цепи можно проверить сняв клапанную крышку. Взяться за стык звеньев на шестерне и потянуть, если сидит плотно, то снимаем переднюю крышку и смотрим на сколько вылез натяжитель. Дальше видно будет. Если болтается звено меняем цепь. При этом если есть масложер можно еше и весь двиг перебрать.
electromexanik
14 February 2018
grot6666
Не мешай машине работать. Весна настанет и хруст пропадет.
А хороший стук, он завсегда наружу вылезет, вот тогда уже
Не мешай машине работать. Весна настанет и хруст пропадет.
А хороший стук, он завсегда наружу вылезет, вот тогда уже
T Tores: |
| можно еше и весь двиг перебрать. |
electromexanik
Смотря как вылезет. Может терпимо вылезти, а может дешевле за другим двигдом сходить будет.
Смотря как вылезет. Может терпимо вылезти, а может дешевле за другим двигдом сходить будет.
Ребята подскажите где в Челябинске можно поменять прокладку под гбц (цена качество)? У меня сопливит антифриз из под нее
1 person online
Similar topics
Focus 2
Фото двигателейFF2 эксплуатация
Поломки АКПП с двигателем 2.0FF2 эксплуатация
Решение проблемы с загрязнением дросселя на Duratec HE 1.8/2.0FF2 эксплуатация
Умер двигатель 2.0 литраFF2 эксплуатация
Отчеты/отзывы о ваших двигателяхPopular topics
FF2 эксплуатация
Крепление, опоры движкаFF2 эксплуатация
Система охлажденияFF2 эксплуатация
Вентилятор отопителя/печкиFF2 эксплуатация
Проблемы с рулевой рейкойFF2 эксплуатация
Тормозные суппортыFF2 эксплуатация
Газонаполненные упоры крышки багажникаFF2 оборудование и з.ч.
Установка рестайлинговой приборкиFF2 эксплуатация
Куда уходит охлаждающая жидкость?FF2 эксплуатация
Замена передних и задних ступичных подшипниковFF2 эксплуатация
Рывки/дерганье/ машины при разгоне/сбросе газаFF2 эксплуатация
Впускной тракт, впускной коллектор, впускная системаFocus 2
Противотуманки на ФФ2FF2 эксплуатация
Замена рулевой тяги на ФФ2 самостоятельно.
Dark mode
© 2024 ffclub.ru − Ford vehicles owners club