Впускной тракт, впускной коллектор, впускная система

irk.ru.38
Снимал, не сбрасывал давление. У меня рампа вместе с форсунками вытащилась. В сторону отставил и все. Ее можно не снимать, но в первый раз думаю надо, так как простор для обзора болтов будет приличный. Крышку маслоприемника с блока тоже снимай и почисть оранжевый носик. Внутри у него шарик-клапан, должен свободно болтаться, у меня был забит напрочь. Промывал растворителем.

а разъем как победил, посмотри мой предыдущий пост.

irk.ru.38
cserva
Что там за разъем?подлез,отжал,вытащил..Про 50 коп согласен.Про то что я удалил вихревые заслонки и то что можно не подсоеденять шланг PCV молчу-минусами закидают,так как вас щас закидали.Интересно, кто-то не приводящий аргументов,лепит минусы.И вообще бы хорошо видеть бы было от кого плюсы и минусы летят.Здесь делятся люди опытом,а не свои эмоции выражают.

спасибо мужики, за помощь, подробные и дельные ответы. про минусы кстати увидел, только не понял за что я их получил

Serya82
Возможно тот, кто не смог провести данную процедуру, а заслонки гремят с каждым днем громче и громче )

Привет а надо менять 4 прокладки при снятии коллектора или оставить старые извените если что

C cserva:

irk.ru.38 Когда снимешь коллектор, открути медную трубку от ЕГР, распили ее пополам, что бы снять гайку и а отверстие засунь 50коп монетку, гайкой потом зажми ее и проблема с засратой заслонкой закончится.

фото есть?
можно ли вставить монету не распиливая трубку? в случае если надумается монетку удалить.

руслан119
Я не менял.32000 -все ок.
шурец
Трубку открутите,гайку с трубки скинете.Пилить трубу не надо и между гайкой и отверстием вставляем 50 коп .Отсутствие трубки упростит
монтаж коллектора.
Вот как у меня: https://www.drive2.ru/l/10589425

цитата:

между гайкой и отверстием вставляем 50 коп

зачем две монеты поставил?

Serya82
Молодец, пост запилил. Ты когда заслонки убирал как после этого резиновые уплотнители на место поставил, они ведь как раз таки в корпус заслонок упираются, или ты сами заслонки выломал, а корпус оставил?

irk.ru.38
Я убрал вместе с корпусами,но корпуса можно оставить-резинки будут лучше держаться.
Заслонки не выламывал,а снял с оси.

Все понял) Расскажу немного как я мануал по снятию под себя переделал/облегчил ввиду кривости рук.
Делал все по известным рекомендациям, основные сложности испытал при откручивании/закручивании центрального болта коллектора (тот который нужно в слепую крутить), и снятии разъема датчика МАР. Была идея использовать китайский видеоэндоскоп с подстветкой, но это затянуло бы работу (нужно было искать его дома)). Так же сильно облегчило работу наличие магнита на телескопической ручке - им с легкостью доставал упавшие болты. И самое основное - для лучшего доступа к коллектору я снял решетку радиатора (та, что с замком капота) и немного опустил опору радиаторов вместе с радиаторами (открутил крепежные болты, радиаторы подставил на подставку). Таким макаром я буквально за десять минут снял коллектор (пришлось повторно снимать), открывается шикарный вид и на болты и на датчик МАР.
И да, при снятии коллектора никак не мог скинут последний шланг с клапана маслоотделителя вентиляции картерных газов (оранжевый клапан) и сломал его. Пришлось покупать на разборке (позже увидел пост Serya82, что его можно тупо заглушить). Вот если что его финис 1 251 743

Снимал я пару лет назад впускной коллектор, подумал… пора бы подумать о смене втулок вихревых заслонок, хотя заслонки пока посторонних звуков не издают, но я человек запасливый и машинку свою продавать не собираюсь. Планировалось купить стержень фторопласта, найти токаря, снять размеры…И вот недавно наткнулся на пост, где парень (Pavel-Volkov)из DRIVE2 предлагает готовый комплект из того же фторопласта, цена вполне адекватная.Связались, сделал заказ, на следующий день он отправил…все честно и быстро.Посылку получил на четвёртый день.Все кто заинтересовался обращайтесь https://www.drive2.ru/market/offers/221980

Вообщем кто будет дорабатывать заслонки от мондео, с набором надфилей там делать нечего. Нужен гравер, иначе провозитесь кучу времени.

И насчет втулок из фтороспласта они немного больше по посадочному диаметру во впускном коллекторе и ось от заслонок в них практически не прокручивается. Чтобы быстро довести их до ума нужен шуруповерт.

Сегодня добрался до коллектора. Снимал около 3-х часов Без ямы. Долго искал два болта - центральный и справа - под клапаном который. Разобрал. При чистке сломал корпус одной заслонки. Хрен с ней - на герметик посажу. Копоти и масла внутри немало. гнезда под оси заслонок разбиты, как у всех, наверное. Установил втулки, такие, как двумя постами выше приведены. Пришлось обтачивать и немного рассверливать - не лезли ни в какую. Но не суть, еще собирать надо, а уже темнеет. Помыл, как смог, коллектор и поставил сушить каналы под пылесос. И вот какая штука - из 2-го цилиндра дует ощутимо сильнее, чем из других 3-х. А могла ли накрыться как-то система нижних заслонок? До них, как я понимаю, вообще не доберешься?


Смотрел на корпус - по шву завареный, что ли. Как-то задумался...

Вот добраться бы до этих, которые под номером 1.

Хех, пойду снимать. Строительный фен и термоклей наделюсь спасёт ситуацию на время.
Причина, умирающий бендикс страртера, на который то времени не хватало, то денег.

Вчера поменял на своём фф2 разорванный коллектор, за одно стартер, который периодически мозг жевал.
Коллектор с 1 фокуса, стартер с 3 фокуса - вот такие фокусы =)
Коллектор на фф2 стоит 9000+, на фф1 2000+. На первом фокусе значительно лучше система удаления картерных газов, чем на втором(если точнее, на втором фокусе трубка с нижнего контура тупо заходит в нижнюю часть коллектора, из-за чего происходило скопление масла под дросселем, в первом же фокусе на примыкании к гбц, у коллектора есть специальные каналы, и отвод масла и паров происходит непосредственно у каналов гбц). Пропал бубнящий звук, и звук на 3000 оборотах как будто авто едет на всех 6000. По стартеру купил фирмы Valeo с клеймом fomoco, визуально другой, плюс защита в колоколе от грязи, но встаёт как родной, по звуку отличается от боша, похоже что понижающий редуктор там стоит другой и звук старта теперь более тонкий по тональности). Пришлось переделывать патрубок на воздушный фильтр. Датчик MAP отлично нашёл себе место в канале от кхх, на дроссельную заслонку пришлось доделывать дополниетльные крепления, шланг с абсорбера и вакуумного усилителя встали на свои места, лишние штуцера были заглушены, с сапуна маслоэкрана шланг пошёл на тройник, который расходится на каналы между 1и2, 3и4 впускными каналами.

Angarchanin
двигатели донор и твой - 1,6?

шурец:

Angarchanin двигатели донор и твой - 1,6?

По коллектору с зитек-се 1.6(100), на дюратек 1.4 (80). Стартер брался с фф3 2013г. 1.6 (115)
Самое прикольное, на масляном экране, даже выемка есть под этот коллектор. Походу масляные экраны шли на вторых фокусах ещё с первых. Коллектор прикрутился на все 7 креплений, 5 возле каналов, и два нижних.
По поводу стартера, менеджер разборки раз 10 упомянул, что мол если не подойдёт, товар возврату не подлежит, что они разные, что врятли встанет и т.д.

Angarchanin
Это ещё раз подтверждает универсальность фордов

Angarchanin
номерок стартера не подскажешь?

grafvarg:

Angarchanin номерок стартера не подскажешь?

Тебе повезло) наклейка сверху и её видно

Angarchanin
спасибо большое ))

Всем привет! Подскажите мужики! На ФФ2 2005г.в. (1,6 100л.с. пробег 180000) взорвался впускной коллектор. Ну поставили с разборки (за 12000), погрешили на подтекающие форсунки, свечи поменяли, продули-завели. Завелась нормально, чуток прогрелась - затроила, задвоила и заглохла. Померили компрессию: в трех! цилиндрах 2 атм, во втором - 9. Масла добавляли - компрессия не изменилась... Пробовали еще заводить - стрельнула в коллектор, стремно. Куда копать? Сбиты фазы, метки ГРМ смотреть? Или это с клапанами беда и голову придется снимать?

Завершение истории.
В общем в сервис отогнали наконец-то. Метки не сбиты, компрессия вроде около 10-ки, завели - работает как и прежде! Хоть причину разрыва коллектора и не выснили, но я рад: ГБЦ снимать не пришлось.
Заменили ВВ провода, термостат заодно, промыли инжектор...

Griboedovoedov
Провода на разъеме катушки зажигания проверь.

Сегодня снял впускной коллектор. Достало меня это дизеление.
Снял и офигел. Тему читал,смотрел фото и у себя примерно на это рассчитывал, но как то всё сильно грустно.




4й цилиндр

3й цилиндр

2й цилиндр

1й цилиндр

К тому же при попытке извлечь заслонку из корпуса я сломал два...

Видимо придётся искать б.у. коллектор с более приличным состоянием заслонок.

Я офигеваю когда вижу такое. У меня на 1ом цилиндре состояние было лучше, чем у тебя на 4ом. И меня просто бесил звук. Как ездят до такого, я вообще не понимаю. Тарахтеть же доджно, как болты в ведре.

Serj B
Может я глухой но на ХХ на холодную слышно просто ужас. С прогревом на ХХ звук практически уходит, но из салона слышно если сидишь и газуешь. Видимо в резонанс входят и тарахтят прилично. А в движении они меня вообще никогда не беспокоили.

И не упомянул пробег. Он ровно 180т.км.

У меня тоже за 180. Первый раз ремонт на 160ти.