gigabit

bestkotik
Есть отличные универсальные хомуты Norma
01107016170 комплект 25-50/40-120
01107016120 большой 40-120
01107016050 малый 25-50
https://norma.ru/product-category/czelnye-homuty...-clamp/

37146784072 вот этот. разверните его как у меня и подогните кронштейн у рычага (либо тягу датчика подлинее найдите), нужно чтобы лапка датчика была по центру разъема.

S sandrey123:

А хомуты?

Хомуты oetiker, обжались норм.

306323 GKN LOBRO (кросс от оригинала 1152463 1113728)
пыльник внутреннего на FF2 2.0 AT
этот пыльник от FF1, нам он идеально подходит, даже стопор как оригинале с отверстиями для съемника внутри
P.S. смазка в комплекте нам не подходит.


Вот кстати смазка для внутр. шруса, как заверет производитель на полимочевине. https://ruseff-auto.ru/catalog/smazki/smazka-dlya-tripodov/

Нет наружу его разворачивать не надо иначе фары будут подниматься при разгрузке передней подвески, а нам надо наоборот. Вообщем методом тыка с forscan-ом определил, что датчик работает чётко по середине разъема. Его нужно развернуть на 180°, длинны проводов хватит, но нужно либо пересверлить отверстия в кронштейне, либо поставить тягу подлинее, т.к. лапка самого датчика немного не доходит разъема. Я временно открутил 1 болт от датчика и довернул его в нужную сторону. Вот фотки.

Да вы правы. Поездил на BMW-шном и фары сейчас смотрят максимально вверх, хотя когда двигаешь лапку датчика они поднимаются и опускаются. Вообщем нужна калибровка датчиков, но в программе она завершается с ошибкой b2618 что-то вроде порог выше максимального и B2626 фары не откалиброваны. От LR вроде как раз правый был, надо на нем покататься.

Нашел замену родного датчика корректора фар.
Один в один с оригиналом датчик от BMW (несмотря на то, что у него 6 контактов, а у родного 3 всё работает)
Еще подходит от LR, у него 3 контакта как в оригинале, но лапку крепления нужно доработать.

Ориг. номера 37146784072 LR024222

Слева LR \ посередине BMW \ Справа оригинал.

У меня стояли S1 с ориг. дисками. Мне не понравились колодки, они на холодную очень плохо тормозят. Летом не особо чувствуется, а зимой ощутимо заметно. С утра зимой когда из двора выезжал несколько раз чуть на дорогу не вылетел. Приходилось давить на педаль тормоза заметно сильнее чем обычно. Когда несколько раз оттормозишься, прогреешь колодки, вот тогда появляется уверенность под педалью тормоза.

PS. Колодки конечно красивые, одна упаковка чего только стоит. Не пылят, диски практически всегда чистые. Но индекс торможения на холодную у них очень низкий и производитель его не указывает. Вообщем вернулся к ATE, GALFER, TRW на есть уверенность в том, что когда нажмешь педаль тормоза машина остановится там где мне нужно. Своё мнение высказал. Кто-то прочитает сделает для себя какой-то вывод.

цитата:

autopiter.ru

Советую с автопитером не связываться оттуда постоянно левак приходит (работаю в автозапчастях)

Rics
У меня 2 года назад тоже была ошибка обрыв помпы.
Иногда крыльчатка подклинивает на валу и вылезает ошибка обрыв цепи, но помпа еще жива.

Попробуйте подать напряжение напрямую от аккумулятора , если запуститься и расшевелиться то можно еще на ней покататься (я 2-ой год езжу)

Кому интересно, сервис-мануал по нашему котлу.
https://eberspacher-russia.ru/fabric-manual-ford...-de.pdf

Насчет обкатки и притирки дисков поддерживаю. 40 ткм назад поставил диски ОТТО с колодками ATE. Обкатал как указано в инструкции ОТТО. Никакой вибрации нет и никаких проблем с этими дисками тоже нет. Не понимаю почему у людей вибрация на этих дисках.

ruslan283
Да продают, но не во всех городах. А эти можно в любом интернет магазине купить.

Нашел аналоги родных прокладок:
12062VLT- 1 прокладка фигурная (материал как в оригинале, толщина 2 мм, немного пришлось подрезать по краям, а так норм учитывая цену)

Ещё есть 12046VLT - 2 прокладки (фигурная + кольцо)
010SGA тоже 2 прокладки
Но последние 2 варианта нужно проверять.

skimen
Виксинт ПК-68. Лучше лаком акриловым в пару слоев, его потом можно растворителем снять.

У меня каждый год что-нибудь отпаивается в мозгах. Поэтому лучше лаком, его и достать проще (в любом авто магазине) и потом отчистить и пропаять.

PS: можешь спец химией для печатных PLASTIK-71, он состоит из акрилового лака и флуоресцирующей добавки для контроля нанесения.

Витас
Менял вместе с нижней подушкой на 140 ткм, сайлентблок в кронштейне был жив, оставил про запас.

Вывод: живет долго, далеко за 200 ткм.

dimanoff
Это самодиагностика ABS.
После того как запустил двигатель и скорость достигла по моему 20 км/ч, кратковременно включается насос ABS.
Если в этот момент ногу на педаль тормоза положить всё почувствуете.

Видимо у всех по разному, даже elcats путается)

Бендер.
У меня были обычные шестигранные (ff2 2008 2.0 АКПП).

Rics
Когда будешь закручивать два маленьких верхних болтика ставь их без перекоса.
Там резьбы нет, она нарезается при первом закручивании.