Замена амортизационных стоек своими силами

Klaf:

Ну в таком случае и стойки можно не менять, пока металл не рассыпется!! )

Ну если задаться целью до победного
Ничего не предвещало беды, пока не так давно появилось поскрипывание резины.. Ну перепады температуры ну поскрипывает резина, пройдёт ведь.. А потом Хрясь и стук и выше результат.

Anikiy
Привет! Да я тоже рассчитывал тысяч на 80 при моем стиле езды...По ямам не ношусь, хотя по шоссе езжу быстро! Думаю попробовать Монро Рефлекс, может они проходят больше!

Короче из выше прочитанного можно сделать вывод... Долго ходят только оригинальные амортизаторы!У остальных ресурс намного меньше.Вот уже и на Монро жаловатся стали.
Может Блиц-Опрос проведём?
У КОГО СКОЛЬКО ПРОХОДИЛИ ПЕРЕДНИЕ АМОРТИЗАТОРЫ?
1.-оригинал 2.-заменитель.

Большой Макс:

Короче из выше прочитанного можно сделать вывод... Долго ходят только оригинальные амортизаторы!У остальных ресурс намного меньше.Вот уже и на Монро жаловатся стали. Может Блиц-Опрос проведём? У КОГО СКОЛЬКО ПРОХОДИЛИ ПЕРЕДНИЕ АМОРТИЗАТОРЫ? 1.-оригинал 2.-заменитель.

Оригинал 118500. Еще ходят Но задние уже совсем неэффективны, если едешь с пассажирами то при проезде лежачего передней осью зад "проваливается" так, что несколько раз днищем ударялся Оно конечно у нас полицейские нестандартные, но с новыми аммортизаторами такого точно не было.

Передние :Родные 60000км, KYB 35000км , BOGE пока проехал17000км,но состояние его под вопросом.Самарские дороги не дают расслабиться
Задние аморты пока родные.

Какие зажимы для установки пружин лучше купить? Просто слышал что попадаются такие которые могут не сжать

Большой Макс
У меня на сотке правый умер, левый ещё живой. Основная часть пробега мск и обл, пару раз в год на юг и пару раз в Украину на запад, убил правый амор на Брянской трассе.

Apwara


См. фото
Золотистые легко срываются
А черные, как на коробке хорошие
Смотрите что бы шестигранник, который нужно крутить, был единым целым с цилиндром с резьбой, а не запресовка, она легко срывается

Вопрос - "подшипник" как я понимаю - тупо подпужинная резинка, верно? Смысл её менять? Дайте фотку самого подшипника если он вообще есть там?

A air182:

Вопрос - "подшипник" как я понимаю - тупо подпужинная резинка, верно? ...

Подшипник - это шарико-подшипник, никакой резинки там нет, есть два кольца и шарики между ними. Кольца из пластмассы с стальными вставками.
А опора - это отдельная деталь, в которой есть резинка

Видимо показалось ) Спс!

дорогие специалисты- подскажите какие стойки лучше поставить-в сервисе советуют мои востановить цена 2000 за стойку+работа 500 за сторону или новые брать то какие? в магазе каяба 2540 - 1 шт.,но говорят долго не ходят кто ставил отпишитесь

V valera1183:

дорогие специалисты- подскажите какие стойки лучше поставить-в сервисе советуют мои востановить цена 2000 за стойку+работа 500 за сторону или новые брать то какие? в магазе каяба 2540 - 1 шт.,но говорят долго не ходят кто ставил отпишитесь

Дорогие специалисты у официального дилера, а мы специалисты бесплатные
Восстанавливать стойку за 2000 это бред Я по 2000 монро ориджинал покупал, считай тот-же оригинал.
С каябой да, похоже лотерея, отзывы самые разные...

valera1183
Лично я считаю что стойки это расходник, умерли-ставь новые Но решать вам. Себе после долгих поисков решил брать Sachs Advantage для стандартной подвески(бывают ещё для спортивной). Плюс все что надо для стоек заказал новье.

один в один стойки монро не надо ни чего колхозить, ставил одну пер как родная дв.1.8

valera1183

цитата:

подскажите какие стойки лучше поставить

Посмотри сюда: Ремонт и устройство подвески, амортизаторы, пружины, стойки

Господа! А так же товарищи
Что я делаю не так при прокачке? При весе 90 кг у меня не хватает сил перевернуть стойку Kayaba в сжатом положении. Она вообще сжимается только если на нее давить чуть ли не всем весом. Как и вторая.. так что маловероятно что брак. Достатоочно ли просто сжать - разжать их, или для прокачки нужны фокусы с вращением?

ННикита
Честно говоря-вручную прокачивать данные аморты заманаешься и вряд ли получиться это сделать как надо вообще,сил не хватит удерживать.На моем счету уже где-то 8 замен амортов на разных тачках,Каябу эксел-Ж ставил два раза на Гольф,для прокачки изобретал удерживающие штанги-зацепы на шток-чтобы после его сжатия перевернуть аморт...Давит-просто попа.Отходили они где-то 50 тысяч,и ходили бы еще кстати-но решил обновить,и купил такие же.Помня прошлый геморрой переворачивать ничего не стал-просто прогнал вверх-вниз шток 7раз и поставил.Проехал на них примерно столько же,никаких нарушений в работе,так с ними и продал.После этого "правильной" прокачкой больше не морочился.Каяба excel-g,кстати,по сравнению со всеми другими газомасляными двухтрубными аналогами идет с увеличенным на 30% подпором газа и некоторыми нюансами в перепускных клапанах(источник-тех док офф поставщика) -потому ее и хрен сожмешь,и на дороге она такая жесткая-причем с бильштайнами и монро еще можно как-то побороться в плане прокачки с переворачиванием.
Смысл же самой прокачки вообще,а с переворотом в частности-вытеснить газ из камеры с поршнем штока через донный клапан-во внешнюю камеру.То есть-сжимая перевернутый аморт,поршень штока выталкивает пузыри газа вверх,черз донный клапан во внешний стакан аморта,когда удерживаем шток и переворачиваем аморт в обычное положение-эти пузыри уходят вверх на свое место в компенсационной полости,выдержка в 5 секунд на сжатом штоке именно для этого,чтобы не засосало обратно.Проникновение газа в рабочую надпоршневую полость связано с транспортировкой,поэтому после прокачки-аморты нельзя класть горизонтально(перед сборкой)-только ставить вертикально и далее уже собирать всю стойку.
Но с другой стороны-обычным методом если качать,то тоже все работает,тем более что сжимать руками не всегда хватит сил.
Хочется заметить-некоторые производители упаковывают аморты на заводе уже в сжатом положении,с удерживающими зажимами на штоке.

П.С.Один раз в одном крупном сервисе видел устройство для прокачки амортов(не самопал)-напоминает гидравлический пресс,сама вся конструкция на шарнире и имеет два фиксированных положения.Внутри сделан стакан с зажимом под корпус аморта-шток упирается в отверстие в губе "пресса",сжимание,разжимание-с пульта.

P PisOfShit:

Хочется заметить-некоторые производители упаковывают аморты на заводе уже в сжатом положении,с удерживающими зажимами на штоке.

Монро например. Посему вопрос, их качать нужно или нет?

Вот на этом видео ничего не переворачивают, вроде представитель каябы. Хз короче))) http://www.youtube.com/watch?feature=player_emb...GyaM4Pc

F Fazamen:

Вот на этом видео ничего не переворачивают, вроде представитель каябы. Хз короче))) http://www.youtube.com/watch?feature=player_emb...GyaM4Pc

На этом тоже http://www.youtube.com/watch?v=AGr6HiOGjIM

Anikiy
На монро в бумажке показано как прокачивать тупо вверх вниз.
Но собственно в прокачивании амортов переворачиванием-технический смысл есть,факт.Но человеческих сил качать не хватает.Там еще кстати,шток при запрещено вращать,а при такой напруге уже и руки не слушаются.
...Стойка продается уже сжатой-вероятность прохода газа навряд-ли,так как клапана на поршне и донный клапан закрыты,остается верить заводу,что уже теперь в запоршневом пузырей не допустили. :angry0:Кстати,и на разжатой есть вероятность что пузырей под поршнем нету,так как клапана закрыты так же.
В общем,я сейчас делаю так.Ставим штоком вверх(снимаем ограничители на монро и подобных) даем выйти штоку полностью самому.Делаем несколько плавных вдавливаний штока вниз до упора обычным методом(желательно без стука об сам упор,плавно)-и внимательно смотрим как выходит шток.Если он выходит плавно,без всяческих мало мальски заметных подергиваний и заеданий-можно косвенно сказать,что пузырей в рабочей полости нет.Ждем 5 сек и делаем контрольное резкое сжатие штока на треть/четвертую часть хода серией пару раз из крайнего положения-чувствуем рукой на провалы.Если нет-то нам везет,можно ставить и забить на прокачку переворачиванием.
Если замечены при выходе штока некоторые заедания и провалы при контроле коротким ходом,и повторение вышеописанного не дает результатов(бывает что клапан подвис из-за того что новый или масло холодное)-вэлком на переворачивание,по-другому пузыри не удалить из рабочей полости.Единственное-можно попытаться медленно повжимать шток до упора несколько раз чтобы воздух вышел через донный,но это всеж маловероятно,так как газ будет всегда вверху возле поршня,и клапана на самом поршне при сжатии обычным методом его перепустят за поршень.
А еще бывает-что как ни качай-все напрасно,потому что часто очень стойки сами гуано теперь.
П.С.Сейчас иду себе Б4 ставить на перед,ничего переворачивать не буду.
Задние-можно еще.

P PisOfShit:

Anikiy На монро в бумажке показано как прокачивать   тупо вверх вниз.

Чота не было у меня с ними бумажек

Anikiy
Туалетная лучше в разы.

PisOfShit
Благодарю за подробное объяснение!
Нашел, что аморты для макФерсона вроде бы не требуется прокачивать с переворотом, как задние. В любом случае у меня шток после прокачки без переворотов ходит плавно. Будем Ставить!

ННикита
Макферсон-это тип подвески,двухтрубные амортизаторы все принципиально одинаковые,разница только в подпоре газа и клапанах по производителю,прокачка с переворачиванием-единственный способ удалить воздух.
Но в большинстве случаев завоздушивание отсутствует,косвенно привел выше примерно как все обстоит и на что смотреть,тем более что руками не всегда возможно сделать качку с переворотом.
Поставил сегодня себе Бильштайны Б4 на перед,прогнал по обычной "методе",все норм,сами аморты эти в меру жесткие,по сравнению с каябой мне нравяться они больше по характеристикам,ездил и на тех и на этих,хотя тут каждому свое по-вкусу.

PisOfShit
http://www.kybcom.ru/prokachka.html Вот тут стойки называются "Типа МакФерсон", как я понял, это те, которые сами разжимаются. Хотя я прямо таки не крупный спец по ним На прошлую Волгу прокачивал с переворотом - там как раз были не тугие неразжимающиеся аморты

правая стойка потекла...
чем грозит езда на такой ?
а то ремонт её вообще пока не светит...до мая.

vasyan47
Инженер в сервисе сказал, что увеличивается износ подвески, типа качения не гасятся - в подвеске все сильней стирается, чем с норм амортом. Я же думаю, что он и силу удара гасит, принимая на себя резкий удар и смягчая его. В общем, с нормальным всяко лучше
Тоже течет стойка правая, буду парой менять скоро.

V vasyan47:

правая стойка потекла... чем грозит езда на такой  ?

Повышенной нагрузкой на стабилизатор, его втулки, линьки. Вплоть до того, что может штанга стабилизатора сломаться, если яма большая попадется.