Неисправности генератора

Garik_spb
Поменяешь мост, лобовик гоняй тока если лед на стекле, то ка для того чтоб его щеткой убрать, когда оттаивать немного начнет, в мороз ниже -5 не включай
понту от этого мало а нагрузки в мороз на гену много.
Пожалей гену, он и так плачет от нагрузки зимой в морозы

H_C:

Вот и я похоже приехал с генератором. С утра нехотя работали стеклоподъемники и дворники, к обеду, загорелась лампочка аккума. Заглох прям на светофоре и завести не смог. Отогнал машину на стоянку, померил напряжение БС 10,5В даже на заведенной машине. Кое-как потом завелась и без ГУРа доехал до гаража, он зараза отказался работать. Завтра будем разбираться с поломкой. FF2 TDCi 1,8

Не было времени разбираться с поломкой перед НГ, купил новый генератор.
И вот что стало с моим родным, до сих пор не могу понять, как так кольцо рассыпалась.
Купить эти кольца как-то отдельно можно или надо вытачивать новые?

Доброго всем времени суток!
Сегодня накрылся генератор
Дело было так:
Неделю назад стала загораться лампа аккумулятора и тухла сама по себе.
Причем когда загоралась - обороты ровные, свет (наружний и салон) не мерцает. А когда гасла - стал мерцать свет и плавали обороты.
Сразу в сервис гнать не стал по причине плохого финансового самочувствия .
И вот сегодня еду я на работу, уже не обращая внимания на мерцание подсветки торпеды, как вдруг мерцать она совсем перестала и горела лишь еле-еле...
Следуя принципу "Врагу не сдается наш гордый "Варяг" " я подумал, что дотяну на одном АКБ, который и так уже еле дышал
В итоге на МКАДе у меня сначала начала загораться лампочка ABS - я выключил все потребители, потом, минут через 5 и вовсе приборка начала мигать всеми огнями радуги и писала ошибки "Неисправность систем двигателя", "Неисправность системы рулевого управления", и на отказавшем ЭГУРе я кое-как смог с середины МКАДа свернуть на заправку, где и пришлось покинуть его на несколько часов.
После приезда на место стоянки с коллегой - прикурили, завели, работает ровно, все четко. Как только снимаем провода - все также, как описано выше. Грешил на АКБ (короткое замыкание или еще что-нибудь), но после проверки (на заведенной машине от проводов снял клемму и потом отсоединил провод) - по застывшей обесточеной приборке понял, что генератор ток вообще не выдает
Отбуксировал машину на стоянку на работе, стоит пока. Сегодня домой на электричке)))
Как денег найду - буду снимать генератор и везти в ремонт.
Мораль следующая - не тяните с ремонтом , больше нервных клеток будет

Добрый вечер, комрады!
Такой вопрос: машинка FF2. Штатно стоит 105А генератор, но вот случилось так, что мне его стало нехватать... =(
Из альтернатив только 120А или можно как то запихать 150А? Машинка FF2 1.6 литра(100л.с., АКПП - думаю не притично, но вдруг?)
Очень поможете...

asmsa
Меня это тоже интересует, но вплотную вопросом ещё не занимался. В природе готовых генераторов на 150 не нашёл, поэтому придётся колдовать с внутренностями.
Я как решу этот вопрос, отпишусь обязательно. Но это совсем не скоро будет. Летом примерно.

хех) А от 2х литрового не подойдет? Точно? Крепление другое или что?

asmsa
Да, крепление Другое. На 120А тоже ведь не все подходят, от 1,8 не подойдёт. А вот финис 1543764 и заменители Denso DAN1041 и HC-PARTS CA1962IR по креплениям подходят. Но тут тоже лучше уточнить.

Digital-Cj
А че ты с внутренностями сможешь сделать??

Мишуха
Я ещё не знаю, вопросом пока что не занимался (он в очереди). Конечно речь не про перемотку. Тут либо замена внутренностей, либо банальная приварка креплений от гены 1,6 с дальнейшим подбором ремня нужной длины.

Повторюсь - я вопросом не занимался. Пока что только желание поставить (сделать) генератор мощнее, чем 105. А как это воплотить - не решал.

P.S. В инете есть схема, где снимают напряжение с точки пересечения обмоток статора. Для ВАЗовских ген помогает увеличить мощность. Может на наших генах тоже попробовать, если уже штатно не стоит.

Digital-Cj
На 150-ти амперных идет шесть обмоток.
И схема на Фордовских треугольник, а не звезда.

Мишуха
Ясно. В любом случае цель достижима и вопрос в пути реализации. Может быть придётся отказаться от 150А в пользу "штатного" 120А. Как будут результаты, я отпишусь. Но, повторюсь, - не раньше лета. Т.к. это для ЭПСВ, а счас Другие приоритеты.

Хм... а если идти от обратной совместимости?
По спецификации на exist.ru
На двигатель "1.6 [HWDA; HWDB; SHDA] 100 л.с. Бензин" подходит Denso DAN1041 - 120А,
этот же генератор подходит и на двигатель "2.0 TDCi [G6DA; G6DB; G6DD] 136 л.с. Дизель"
На двигатель "2.0 TDCi [G6DA; G6DB; G6DD] 136 л.с. Дизель" подходит генератор Denso DAN930 150А.
Может такое быть, чтобы Denso DAN930 подошел и на двигатель "1.6 [HWDA; HWDB; SHDA] 100 л.с. Бензин"?

я поменял дидный мост на 421 там написано что 160А может тянуть да и диодов в нем больше. В общем может и получше генератор нагрузку тянуть мне кажется теперь. Хотя мне это и не нужно =) В общем может замена моста помогает повысить мощность?

asmsa
Там тоже могут быть ошибки. Посмотри фотки DAN1041 http://www.as-pl.com/p,produkt_A6088(DENSO) и DAN930 http://www.as-pl.com/p,produkt_A6018

Если бы были заменяемы, народ бы давно ставил. А я сколько ни искал "150А на 1.6", так ничего и не нашёл.

Garik_spb
"Помогает", но не намного. Больший ток вызывает больший нагрев обмоток (увеличивается активное сопротивление и падение напряжения на обмотке).
По сути, весь "прирост" будет за счёт того, что диоды не вылетят при работе в режиме перегрузки генератора.

Garik_spb:

... может замена моста помогает повысить мощность?

Ну нет конечно. Диоды на мощность никак не могут повлиять. На мощность влияют параметры обмоток и магнитопроводов.

Garik_spb

цитата:

В общем может замена моста помогает повысить мощность?

Мощность нет, а вот надежность может быть

надежности много не бывает =) т.к. штатный пробило на 125т. км.

Garik_spb
150 А гена имеет 6 обмоток вместо 3 как на остальных, поэтому, 12 диодов в мосте на нем будут работать более корректно, чем просто запараллеленные, на гене в 120 А.
Из-за не полной идентичности нагрузка на диодах поровну делится не будет, т.е из 2х параллельных диодов один будет более нагружен а другой менее, - эт по теории .
Чтобы угробить этот мост, достаточно, пробоя всего лишь одного диода , и пробьется как правило более нагруженный.
У меня после ремонта уже 9 месяцев работает , сколько отработает посмотрим.

Товарищи, подскажите, если сможете, на что мне грешить.
Авто 2010 года, пробег 63000. С утра, когда завожу мотор, раздается электрический гул в районе лобового, через минут 10 пропадает. Также моргают фары при повороте руля и во время движения (при трогании заметно, при езде хз). Если включить электрообогрев лобового, то ближний заметно слабее начинает светить. Еще постоянно меняется яркость подсветки климат-контроля (эдакое моргание). Сегодня заводил с утра машину при включенном салонном освещении, свет моргал. А после работы вообще еле-еле завелась. Стартер практически не крутился.
Тест напряжения через бк проводил, там было в районе 13.5, результаты не записал. При включении обогрева лобового падало на 0.5 вт.
В чем вероятнее проблема? В генераторе или аккумуляторе? На завтра записан в сервис, где ремонтируют генераторы, по моим словам они сделали вывод,что проблема именно в нем.

hammer21
Мерцает свет фар на ХХ и работе усилителя рулевого

-Ал-
там всю тему люди пишут об этой проблеме (даже с новья), но лишь один человек написал, что прошло при замене аккума. Значит в нем дело? Нести домой заряжать? Вроде не старый и езжу часто, не должен разряжаться так быстро. Сегодня за полдня по сути чуть не умер.
У меня при повороте руля очень редко свет мерцает. И это гудение под стеклом...

hammer21
То что недозаряжен аккумулятор, это очевидно ... А вот почему недозаряжен? Это может быть по причине кончины самого АКБ, может и генератор плохо работает (диодный мост), но может быть и тривиально окислившиеся клеммы

-Ал-
клеммы проверял, чистые и плотно затянуты. Как-то с трудом верится, что аккум сдох за 2.5 года. До этого с октября по декабрь машина стояла пока я был в командировке и когда я ее начал заводить, то проблем совсем не возникло.
вам что-нибудь про электрический фон-гудение под стеклом известно? при каких неполадках он может проявляться?

R rom6003:

НЕ могу выкрутить млин шпильку которая крепит генератор. Уже все выкрутил, осталась шпилька, генератором не придавлена, гена ходит свободно.

Решал это так: свернул звездочку шпильки, соответственно шпильку в расход, оттянул гену по шпильке см. 4 и отпилил, далее открутил шпильковертом.

R rom6003:

H_C Но скажу одно, что сейчас на рынке очень много поддельных китайских реле регуляторов которые выдают за оригинал, микрочип которых не "дружит" с бортовым компьютером. Причем этим страдают только форды. Заряд идет, а бортовик его не видит и вводит авто в экономичный режим потребления - горит лампа аккамулятора и не дает включить обогрев лобового стекла. Выход только один - умудрится найти оригинальное, а может и просто другое реле. Поэтому через магазины запчастей покупать его не рекомендую, а ремонтировать на соответствующих сервисах по ремонту генераторов дабы потом проблем с заменой не было.

Решил проблему горящей лампочки аккамулятора путем установки реле регулятора производителя MOBILETRON, родной стоял MARELLI, ставили такой же и горела лампа. Хоть MOBILETRON КОД 230790 ИЛИ VR-F156 и не хвалят по качеству, но он решил мою проблему, более того он стоит гораздо дешевле оригинала. Лампа потухла после 3 мин. работы на холостом ходу, после следующих запусков, тухла как обычно сразу. Мой гена Denso, 105 A.

Народ, кто может подскажите. ФФ2, 2,0 Duratec, 2005, питерский. Такая проблема - горит лампа АКБ, загорается не сразу, а где-то через минуту после того как заведёшь и горит постоянно. При этом когда она загорается перестаёт работать обогрев лобового стекла. Это уже где-то года 3, сказать что есть какие-то траблы с зарядкой АКБ и самой АКБ не могу, музыку слушаю очень громко, частенько горят противотуманки и пользуюсь зарядкой, на работу ездить недалеко ( к тому что время на заряд АКБ не так много, но даже этого хватает). При этом заводится без проблем в любую погоду, даже если стоит 3-4 дня, а это бывает частенько, т.к. работа суточная. Генератор и АКБ заводские. Пока нигде ничего не мерил, так как не знаю с чего начать. Диагностика показывает проблемы с генератором, рекомендуют заменить генератор, но реально лампа горит 3 года и проблем с генератором не ощущал.

DUKIS

цитата:

Пока нигде ничего не мерил, так как не знаю с чего начать.

Начни с разъема скорее всего провод и ли провода порвались.

С разъёма чего???

В гену втыкается разъем с тонкими проводками. почитай внимательно эту тему форума выше все описывали в. т.ч. на проводки какого цвета стоит обратить внимание, думаю такие вопросы задавать не будешь.

DmitryST
да полностью согласен! слышал неоднократно что паралелить диоды это плохо и толку 0.
Но с другой сторны если рабочий в данный момент диод нагревается то его пропускная способность вроде как падает и тут подхватит более холодный в конце концов они вроде как должны выравниться за счет разницы температур. Правда они там все на одном радиаторе сидят... в общем это моя теория =))

П.С. себе 421 запаивал с перемычками. пока все работает отлично!