Ремонт и устройство подвески (амортизаторы, пружины, стойки, рычаги)

FeodorY
Благодарю!

народ подскажите по поводу отличия амортизаторов передних для 1.6 и 2.0.Так вот оно состоит только в том,что они расчитаны на разную нагрузку/вес,или есть еще какие то моменты,разница в цене небольшая но есть,так вот есть ли смысл заказывать для 2.0?возможно они одинаковы с теми,что для 1.6?спасибо.

mr_djonson
Характеристики демпфирования разные.

mr_djonson:

народ подскажите по поводу отличия амортизаторов передних для 1.6 и 2.0.Так вот оно состоит только в том,что они расcчитаны на разную нагрузку/вес,или есть еще какие то моменты,разница в цене небольшая но есть,так вот есть ли смысл заказывать для 2.0? возможно они одинаковы с теми,что для 1.6?спасибо.

По мне так стоковые амортизаторы, или аналоги с такими же характеристиками, слишком слабы для переда. Из-за чего происходят бухания при прохождении неровностей, на стиральной доске машину трясёт, в кузов идут неприятные удары. С заменой передних на однотрубные газовые, могу отметить, что все вышеописанные недостатки ушли. И комфорта даже на мелких неровностях прибавилось, а точнее, мелочь вообще не замечается. А однотрубники упруже стока примерно на 80-100%. Вот и смотрите, что лучше.

TValeriy
yolkin
Ок,благодарю.Даже не в курсе был по поводу однотрубных.

yolkin
Я вот на однотрубных газовых B6 довольно неплохо чувствую некоторые ямки, стыки, определенные неровности, да и в кузов тоже неплохо отдается, все ж они жестче штатных, но, следует оговориться, все от скорости зависит, на 20 км/ч вообще никакие ямы не ощущаются, а вот при большей... увы, многое чувствуется и слышится Хотя и плюсы есть - управляемость лучше, не бухают как штатные, трамвайные пути на маленькой скорости вообще не ощущаются практически. Да и вообще в ямы машина не так проваливается, меньше рельеф повторяет

Snegg
Ну вот видишь, всё равно после них на штатные не перейдёшь плюсов у этих явно больше. А ещё, видимо, однотрубники между собой тоже немного отличаются. В6, скорее всего, самые упругие из них. А вот если чуточку меньше упругости, но больше стоковой на 80-100%, то в самый раз получается. На малых скоростях лучше однозначно, да и на больших всё равно приятнее. Тем более, если двухлитровый мотор с самыми жёсткими пружинами. Тогда вот плазы спорт в самый раз. Единственное, не могу пока ничего про их надёжность сказать - мало прошёл на них.

Я мож чего не понимаю, но на Фокусах и штатники - однотрубные с газовым подпором...
О чем вы говорите?
Просто ваши жестче, и всего делов.

TValeriy
Да нет, не так.. Штатные или аналоги двухтрубной конструкции, газомасляные, да, но сила их демпфирования на сжатие и на отбой очень слабая. Возьмите в руки штатные аморты и попробуйте их сжать-разжать. На сжатие - практически без особых усилий, на отбой - чуть получше. А вот газовые однотрубные на фоне стока заметно лучше сопротивляются, и на сжатие, и на отбой. Как результат- адекватная работа подвески на неровностях, а не как сток - бух - бух, кряк - кряк, дрык- дрык -дрык, чвах-чвах.

yolkin
Это точно, на штатные все-равно не перейду назад Уже к этим привык
А вот в сравнении с плазой они, наверное, жестче все же

цитата:

а не как сток - бух - бух, кряк - кряк, дрык- дрык -дрык, чвах-чвах.

это ты хорошо сказал
А так подтверждаю - штатные, как снял, легко на весу руками сжимал, слабенькие они, Б6 смог сжать только уперев в пол и навалившись на них весом

У В6 есть один недостаток.
По причине большего диаметра сальника, они более критичны к попаданию в него грязи. Что, в российских условиях, увы, возможно. Приходилось менять такие, полностью вытекшие, при сравнительно небольшом пробеге. Так что внимательно относитесь к пыльникам, чуть сползет и привет горячий.

yolkin:

Да нет, не так.. Штатные или аналоги двухтрубной конструкции, газомасляные, да, но сила их демпфирования на сжатие и на отбой очень слабая

Я не вижу связи характеристики демпфирования з конструкцией амортизатора.
У Вас есть достоверные данные, что штатные амморты не однотрубные?

-Ал-
Есть такое, периодически проверяю пыльники, хоть я и доработал их немного
TValeriy
Штатные двухтрубные, газомасляные, это точно!

TValeriy
двухтрубные к бабке не ходи,лично распиливал

T TValeriy:

Я не вижу связи характеристики демпфирования з конструкцией амортизатора.

А связи и нет, просто настройка (клапаны, пружинки, сечения) могут быть разный у разный фирм и моделей

TValeriy
Конечно, штатные двухтрубные. Это исходит из их конструкции - с тонким штоком. У однотрубника другая конструкция, перевёрнутая, весь его корпус ходит со штоком крепления к опоре. Конструкция напрямую не относится к характеристике демпфирования, но вот настройка штатных - некудышная. Может, это сделано и специально- чтобы лучше продавались новые модели с так сказать улучшенным поведением на дороге и т.д.
P.S. Чтобы понять, как должна быть настроена подвеска со стойками макферсона для гражданского авто - прокатитесь на новой джетте - вот там идеальный баланс мягкости, упругости демпфирования, энергоёмкости и отличной управляемости.

yolkin:

P.S. Чтобы понять, как должна быть настроена подвеска со стойками макферсона для гражданского авто - прокатитесь на новой джетте - вот там идеальный баланс мягкости, упругости демпфирования, энергоёмкости и отличной управляемости.

Я в курсе, как управляются ВАГи.
При всем при этом мне Фокус в целом нравится больше.

Здравствуйте! ФФ2 1,8 2007 год. Возникла такая проблема, на скорости немного болтает из стороны в сторону заднюю часть машины. Амортизаторы вроде живые. Что может быть? Спасибо.

Murtos:

Здравствуйте! ФФ2 1,8 2007 год. Возникла такая проблема, на скорости немного болтает из стороны в сторону заднюю часть машины. Амортизаторы вроде живые. Что может быть? Спасибо.

проверьте подруливающие рычаги"кости" возможно большой люфт в сайлентах.
Ремонт и устройство подвески (амортизаторы, пружины, стойки, рычаги) (сообщение #12463814)
у меня такое было,поменял и стало все ок!

Murtos
У меня такое было когда обойма сайлента продольного рычага почти вся развалилась!!!
А так Веталь76 прав ищи проблему в сайлентах!!! (я решил тоже эту проблему заменой всех сайлентов,т.к. другие с/б были тоже в плачевном состоянии)
если что вот тебе еще в помощь!
Замена сайлентблоков в рычагах передней и задней подвески

Приветствую .поскажите по оригинальным аммортизатором надо менять седан рестайл 2008 г.в. Испания...по вину выдает с 03.12.2007 по 29.07.2011 Focus 2008-;Седаны;1.6L Duratec 16V Ti-VCT(115PS)Sigma;5-ступенчатая механическая- B5/IB5;С улучшенной подвеской LH; а есть Со стандартной подвеской.как узнать бы точнее и чем отличаются улучшенная подвеска от стандартной?

griffin258:

Приветствую .поскажите по оригинальным аммортизатором надо менять седан рестайл 2008 г.в. Испания...по вину выдает с 03.12.2007 по 29.07.2011 Focus 2008-;Седаны;1.6L Duratec 16V Ti-VCT(115PS)Sigma;5-ступенчатая механическая- B5/IB5;С улучшенной подвеской LH; а есть Со стандартной подвеской.как узнать бы точнее и чем отличаются улучшенная подвеска от стандартной?

ни чего там не отличается,всё стандартно. у меня такое же авто как и у вас.поставил Кайябу,все 4 шт. и очень этому рад,машина стала намного уверенней в управляемости и даже чуть жестче чем было.
Kayaba 334839 Стойка амортизационная газовая, передняя левая "Excel-G"
Kayaba 334838 Стойка амортизационная газовая, передняя правая "Excel-G"
Kayaba 343413 Амортизатор подвески газовый, задний "Excel-G"-2шт.

в оригинале идет Монро,но это Вам решать какие ставить.
да и еще, пробег какой?

griffin258:

как узнать бы точнее

обычно это делают по VIN

оригинал будет существенно дороже "аналога", который вам Веталь76 посоветовал
а посоветовал он вам действительно весьма достойный вариант

griffin258
добавлю,что на Кайбе проехал уже более 30т.км,полет отличный.

Веталь76
serg1983
Спасибо, полезу смотреть.

Веталь76
пробег 110 000 т.о проходил сказали потек левый,все родное еще.хочется оригиналю.Буду думать вроде стандартная подвеска разобрался.Спасибо.

griffin258:

Веталь76 пробег 110 000 т.о проходил сказали потек левый,все родное еще.хочется оригиналю.Буду думать вроде стандартная подвеска разобрался.Спасибо.

я левый задний на 65 потерял,а передний прав.на 75.мне не повезло с оригиналом.Ну и естественно менял все в паре.
если передний,сразу рекомендую поменять вот такой набор,т.к.будите менять сразу два амора.
Ремонт и устройство подвески (амортизаторы, пружины, стойки, рычаги) (сообщение #13895424)
если задний,то стоит поменять (пыльники и отбойники на 2 амортизатора)
Ремонт и устройство подвески (амортизаторы, пружины, стойки, рычаги) (сообщение #12729925)
пробег уже нормальный.

в оригинале.
Ford 1 595 291 Амортизатор подвески правый- 5100р.
Ford 1 681 187 Амортизатор подвески газовый, левый-7000р.
Ford 1 681 184 Амортизатор газовый задний-5400р.
Ни слабо цены по оригиналу,а стойки меняются в паре.

Если уж и оригинал то Monroe E 4638 Стойка амортизационная газовая, "Reflex"-компл.из двух стоек- по 2900р.-5800р.за 2шт.
А Kayaba-прав.лев. примерно 5400р пара. ну это по Москве,как у вас с ценами ни знаю.

griffin258
Еще добавлю,если будет интересно,я поставил не пожалел.Встанут эти проставки в 1т.р за всё 4+4 шт.эфект не большой но будет.
Шум от резины, избавление (сообщение #14249818)
чтоб потом два раза ни разбирать

griffin258:

потек левый

менять парой

griffin258:

хочется оригиналю

лопатник жмёт?

seger:

менять парой лопатник жмёт?

ну по ходу,цены скинул,там все весело...