Кондиционер неисправности, поломки (ч.1)

Ребят, а кондер это расходный материал, т.е. как часто жидкость надо доливать, или еще что с ним делать? Машине почти 4 года, и мне кажется никто до меня этим не занимался аж с завода. А у меня он что-то в последнее время совсем плохо работать стал. Дует слабо и ресурсов мотора ждет кучу.. Вообще не разогнаться..

Вот думаю для начала салонник заменить.. уже почти год на нем езжу.. может из-за него кондер недорабатывать, или все дело в самом кондере?

CaHbl4
Судя по описанным симптомам, дело в грязном конденсаторе кондиционера. Здесь его обычно называют радиатором. Это тот, который первый по ходу движения авто, под капотом. Вот ссылка на тему по самостоятельной очистке радиаторов. В остальном, если кондиционер исправно работает, то никакого долива, замены фреона/масла не требуется. Меняйте салонный фильтр и следите за состоянием конденсатора.

У меня обычный кондишен (не климат). С момента покупки машины ручка выбора направления потока воздуха как то туго вращалась (иногда замерала в одном положении и надо было раскачивать туда-сюда что б перейти в другое положение), сейчас стало ещё хуже. Кто нибудь сталкивался с проблемой? Что делать? Официалы готовы исправить, но не охота пешеходить 1-2 дня. Пробовал снять сам блок управления и брызгать силиконовой смазкой на шестерни ручки - не помогло, проблема видимо где то глубже.

Может подскажет кто..
у меня эпопея с кондеем уже насчитывает 5 визитов в сервис
началось всё с того, что перестало холодить, когда машина стоит, съездил к комиксам, в итоге:
промыли радиатор кондера без его снятия и немного дозаправили. Как обычно бывает в таких случаях похолодало
и претензий к работе климата не возникало Через две недели повторный визит, в результате которого выяснилось, что система пустая заправили, облазили весь контур, утечек не нашли. еще через 2 недели система оказалась опять пустой, утечек снова не нашли. Съездил в другое место, закачали цветной фрион, прогоняли машину 3 часа, утечек снова не нашли проездил неделю, фрион благополучно ушел Причем за время езды кондей работал только на ходу И о чудо, на очередном визите нашли таки утечку, в итоге замена осушителя, на всякий случай промыли оба радиатора с полным демонтажом. Вчера ехал домой и радовался, еще бы, пробок то не было Сегодня опять таже ботва, ну и куда теперь копать
P.S стружки в системе нет, вроде с компрессором всё в порядке, муфта? датчики? никто не сталкивался с таким случаем?

Gnus
Чудес не бывает, утечку нужно искать При диагностике обычно смотрят только соединения трубок, а у народа часто сцыт радиатор возле заклепки, которой кронштейн приклепан. Или может испаритель. Он в печке стоит и его 100% никто не диагностировал. Вам нужно съездить в НОРМАЛЬНЫЙ сервис, который гарантирует результат, и проверить систему такой штукой, а потом съездить к комиксам и забрать свои бапки, неизвестно за что уплаченные.

Anikiy

Он и был в НОРМАЛЬНОМ сервисе у офицалов
нашли протечку...её устранили...а кондей снова не пашет..вот в чем вопрос

Fuchs
Как я понял вначале было два визита к коммиксам с нулевым результатом, а потом еще к официалам два. Посему назвать ни один сервис, ни другой "нормальным" язык не поворачивается. По хорошему нужно требовать возврата денег, т. к. проблема до сих пор не решена.
P. S. Я когда утечку искал, мастер со мной 4 часа возился, но нашел. Отдал я ему 1000 рублей. А если бы не нашел - то не отдал бы вообще ничего.

Anikiy:

Gnus Чудес не бывает, утечку нужно искать При диагностике обычно смотрят только соединения трубок, а у народа часто сцыт радиатор возле заклепки, которой кронштейн приклепан. Или может испаритель. Он в печке стоит и его 100% никто не диагностировал. Вам нужно съездить в НОРМАЛЬНЫЙ сервис, который гарантирует результат, и проверить систему такой штукой, а потом съездить к комиксам и забрать свои бапки, неизвестно за что уплаченные.

Видимо много написал, прочитать тяжко
Тему эту почитал, заклепки смотрели, испаритель тоже, радиатор тоже..
утечку нашли на спайке трубки с осушителем. За диагностику платил один раз, дальнейшие визиты ни копейки. У официалов вообще за первый раз ничего, даже за заправку
Очень жду адрес Нормального сервиса за ссылку спасибо, только не понял какой именно штукой

Gnus
Штука называется "детектор утечек фреона". У меня поиск с УФ фреоном ничего не давал, нашли только при помощи такой фиговины.

Anikiy
кхе кхе, попробую третий раз, утечку нашли об этом написал еще в первом посте
система заправлена, герметична, промыты радиаторы, но не работает на холостых

Gnus:

Anikiy кхе кхе, попробую третий раз, утечку нашли об этом написал еще в первом посте система заправлена, герметична, промыты радиаторы, но не работает на холостых

Семен Семеныч
Дошло

Если радиаторы промыты, то можно попробовать на климате запустить самодиагностику, но это вряд-ли поможет.

Больше без дилерского прибора ничего не сделаешь. Чисто логически там немного датчиков. Низкого давления и высокого давления. Если не работает на холостых (когда производительность компрессора мала), то скорее всего вырубает из-за низкого давления фреона. Почему так - нужно счупать. Возможно в какой-то трубке сужение сечения или чо нить подобное.

Anikiy
ну наконец-то дилерский прибор счупал уже 2 раза, а воз и ныне там разводят руками

Gnus:

Anikiy ну наконец-то дилерский прибор счупал уже 2 раза, а воз и ныне там разводят руками

Ну если счупанье прибором не помогает - придется счупать руками

Во время работы кондиционера должны быть выполнены следующие условия:

* Магистраль хладагента, идущая от компрессора кондиционера к конденсатору должна быть горячей.
* Магистраль хладагента, идущая от конденсатора к капиллярной трубке постоянного сечения должна быть теплой, а по отношению к предыдущей магистрали она должна быть холоднее.
* Измерив температуру перед конденсатором и за ним определите разницу температур. Разница температур должна составлять более 20° C в зависимости от температуры окружающей среды. Если разница температур ниже, проверьте конденсатор на предмет загрязнения/повреждения пластин, а также проверьте работу вентилятора охлаждения.
* Магистраль хладагента между капиллярной трубкой постоянного сечения и испарителем должна быть холодной начиная от места соединения с капиллярной трубкой. В зависимости от погодных условий допускается обмерзание магистрали хладагента.
* Трубопровод хладагента между испарителем и компрессором системы кондиционирования, включая аккумулятор-осушитель, должен быть холодным.

Типичные неисправности и их причины

* Охлаждение отсутствует или недостаточная эффективность охлаждения:
-
Закупорка или сужение в трубопроводе хладагента или в аккумуляторе-осушителе: Путем сравнения температур у трубопроводов хладагента или аккумулятора-осушителя можно легко определить место закупорки/сужения. В месте, где установлена температурная разница, находится закупорка/сужение. ВНИМАНИЕ: В районе капиллярной трубки постоянного сечения температур является нормальным явлением! Если обнаружено место закупорки/сужения, проверьте соответствующий узел и при необходимости замените его.

* Внезапное ухудшение эффективности охлаждения (после отключения кондиционера приблизительно на 5 минут, эффективность охлаждения восстанавливается):
-
Причиной неисправности является обледенение капиллярной трубки постоянного сечения из-за скопления влаги в контуре хладагента. Чтобы обеспечить полное удаление влаги из контура хладагента, следует заменить аккумулятор-осушитель хладагента и увеличить продолжительность вакуумирования на 2-3 ч

Anikiy
ну по-скольку осушитель уже поменяли, становится легче

подскажите, други!
если машина на ходу (90-120кмч) греется с включённым кондеем, а без него - нет, значит дело в радиаторе кондея (он у меня на треть убитый)?
и вообще, какие кроме радиаторов могут быть причины перегрева двигателя?

lomm86

цитата:

(он у меня на треть убитый)?

Это его заглушили што ли?
Грется мажет из-за забитого рада системы олаждения и рада кондея т.к. непроходит поток воздуха. Проблемы с термостатом .Низкая плотность антифриза и его малом уровне.

Читать 43 страницы в лом.
Может у кого было такое:
1. Когда включен кондей в работе двигателя добавляется жжужащий звук. С увеличением оборотов он становится только громче. Раньше этого не было.
2. Появились какие-то провалы, причем если еду с постоянной скоростью периодически машина дергается.
3. если стоя в пробке нажать на газ до 3000 об/мин, то с периодичностью в 20-30 секунд обороты делают скачек до 1000 об/мин и обратно.
4. Охлаждение салона идет не постоянно. периодически идет теплый воздух, соотв климат начинает дуть сильнее.
5. Радиаторы мыл у братьев недавно.
неужели хана компрессору?

Да, забыл!
В июне кондей заправлял.

oleg33petrovich
соты погнуты где-то по трети площади снизу
антифриз на месте, претензий к радиатору двигла нет
мыл радиаторы сам щёткой в начале осени последней, так что, похоже, придётся радиатор кондея всё же поменять

lomm86 а ябы не стал. Это лето ОНОМАЛЬНО. Следуещее лето может быть холодным ( печку придется включать). Если следуещее лето будит в пределах клим. зоны, то и ваш рад. справится (лишбы содержание газа было в норме). А какя причина погнутия сот?

Alex Napoli
Жужжащий звук, это работает вентилятор охлаждения и вот ссылочка Неисправности климат-контроля

Alex Napoli ТО ШТО ПРИИХОДИТ У ВАС. ЭТО СЛЕДСТВИЕ . а ПРИЧИНЫ МОГУТ БЫТЬ В ЖАРЕ . ( ПРИЧИН МНОГО, ПРИ. ВКЛ. КОНДЕЕ РАБОТАТЬ ТЯХЕЛО ДВИГУ И Т.Д.) И ДЕРГАНЬЕ ЭТО НОРМАЛЬНО. НЕ ГОРЯЧИТЕСЬ .ПОДОЖДИТЕ КОГДА ПРОЙДЕТ ЖАРА. а ТАМ ПОСМОТРИТЕ

-GRom-
Два года не работал, а тут вдруг стал работать постоянно. Не, причина в другом, но спасибо что откликнулись.
oleg33petrovich
Чёй-то я тоже постепенно склоняюсь к ОНОМАЛЬНОМУ лету. Но одно меня мучает, а именно, каждый год езжу в Сочи и такого там никогда не было. Даже в сочинских пробках!!!

Добрый вечер всем! Сегодня еду домой на дисплее показывает +42 - начинает глючить кондей, потом началась пробка и температура поднялась до+44 кондей начал дуть теплом потом холодом потом опять теплом потом холодом и так продолжалось пока пробан не рассосался. После пробки температура стала +39 и кондей стал работать нормально! Скажите, может у кого такое было?

papa123
У меня та же хрень. Тока еще машина дергается и гудит под капотом. Видимо не реальная жара всему виной.
Кстати. С испанцами такая же фигня? Ведь в Испании +40 летом нормальная температура.

P papa123:

Добрый вечер всем! Сегодня еду домой на дисплее показывает +42 - начинает глючить кондей, потом началась пробка и  температура поднялась  до+44 кондей начал дуть теплом потом холодом потом опять теплом потом холодом и так продолжалось пока пробан не рассосался. После пробки температура стала +39 и кондей стал работать нормально! Скажите, может  у кого такое было?

Причина в перегреве двигла, и мозги отключают кондей, чтобы снять лишнюю нагрузку. Без кондея двигло чуть остывает и мозги опять включают кондей. И так много раз ))

P. S. У меня тоже такое бывает, но у меня помимо кондея на двигле визит еще гидротрансформатор АКПП. Если селектор переводить в нейтраль на каждой остановке, то проблема пропадает (нагрузка меньше - двигло не греется). Радиаторы чистые есичо... Пограничная температура отключения кондея кажись 112 цельсиев. Точно не помню, в прошлом году искпириминторовал со сканером.

Omni11
Он явно не может стравливать Он как в велике ниппель, только в одну сторону работает

papa123
Давление в контуре растет до критичного значения, вентилятор не успевает охлаждать хладагент и мозги отрубают компрессор, давление падает мозги включают. И т.д.

Ivan_Sova:

Omni11 Он явно не может стравливать Он как в велике ниппель, только в одну сторону работает

Наверно оттого, что нипель никогда не травит, опытные люди после каждой накачки велика этот самый ниппель слюнявят и глядят чобы пузырьков не было

Ivan_Sova:

papa123 Давление в контуре растет до критичного значения, вентилятор не успевает охлаждать хладагент и мозги отрубают компрессор, давление падает мозги включают. И т.д.

Тоже вариант. Но у меня была прямая связь с температурой двигла. Как 113 стало, так бумц, и кондей отвалился. А включался по своей логике какой-то.