Неисправности, ремонт и эксплуатация МКПП

shurik1982
Фторопласт -4 - кристаллический полимер, температурой плавления кристаллитов 327°С и температурой стеклования аморфных участков от -100 до -120°С. Даже при температуре выше температуры разложения (415°С) фторопласт-4 не переходит в вязкотекучее состояние (при 370°С вязкость его расплава равна 1011П, т.е. в 1000000 раз больше вязкости, (необходимой для литья под давлением), поэтому переработка его возможна только методом спекания отпрессованных таблеток. Самый низкий среди конструкционных материалов коэффициент трения, а также равенство статического и динамического коэффициентов трения фторопласта-4 и композиций на его основе обуславливают широкое применение их в машиностроении - в узлах трения механизмов машин и приборов в качестве подшипников и опор скольжения, подвижных уплотнителей - поршневых колец, манжет. Использование фторопластов в узлах трения повышает надежность и долговечность механизмов, обеспечивает стабильную эксплуатацию в условиях агрессивных сред, глубокого вакуума и при сверхнизких температурах.

Из капролона методом обработки на станках изготавливают широкий спектр деталей. Капролон особенно хорош для замены в узлах вращения подшипников скольжения из бронзы, а также в других узлах трения.
Из капролона изготавливают:
- шестерни, звездочки, толкатели, червячные колеса, шнеки, диски и ножи.
Капролон имеет низкий коэффициент трения по металлу, высокую износостойкость, в том числе и при работе в среде, имеющей абразивные частицы. Рабочая температура от -40…+70 °C.

Однозначно фторопласт!

FeodorY
Машинка давно не на гарантии.
Мне интересно, до лета я так доезжу или нет?

цитата:

на банке с маслом есть надпись типа" использовать до"и дата стоит,то есть срок хранения масла ограничен.

срок хранения и сроки годности разные вещи

FeodorY:

shurik1982 Фторопласт -4 - кристаллический полимер, температурой плавления кристаллитов 327°С и температурой стеклования аморфных участков от -100 до -120°С. Даже при температуре выше температуры разложения (415°С) фторопласт-4 не переходит в вязкотекучее состояние (при 370°С вязкость его расплава равна 1011П, т.е. в 1000000 раз больше вязкости, (необходимой для литья под давлением), поэтому переработка его возможна только методом спекания отпрессованных таблеток. Самый низкий среди конструкционных материалов коэффициент трения, а также равенство статического и динамического коэффициентов трения фторопласта-4 и композиций на его основе обуславливают широкое применение их в машиностроении - в узлах трения механизмов машин и приборов в качестве подшипников и опор скольжения, подвижных уплотнителей - поршневых колец, манжет. Использование фторопластов в узлах трения повышает надежность и долговечность механизмов, обеспечивает стабильную эксплуатацию в условиях агрессивных сред, глубокого вакуума и при сверхнизких температурах. Из капролона методом обработки на станках изготавливают широкий спектр деталей. Капролон особенно хорош для замены в узлах вращения подшипников скольжения из бронзы, а также в других узлах трения. Из капролона изготавливают: - шестерни, звездочки, толкатели, червячные колеса,  шнеки, диски и ножи. Капролон имеет низкий коэффициент трения по металлу, высокую износостойкость, в том числе и при работе в среде, имеющей абразивные частицы. Рабочая температура  от -40…+70 °C. Однозначно фторопласт!

Обалденный ответ!!!Спасибо!

Omileha
Может и поездите, но боюсь в итоге разобьется седло подпшипника а это уже как минимум попадаете на новый корпус коробки...

shurik1982
Если найдете инфу по сборке и разборке ib5, делитесь, я пока не нашел. Нашел с фото только, что-то не на русском...

Глеб Егорович
Хотелось бы услышать Ваше мнение по моей проблеме.
Вы как то в теме предлагали помощь в приобретении новой КПП в Москве не у ОД.
Хотелось бы знать, сколько сейчас стоит новая коробка на мою машину.

FeodorY:

shurik1982 Если найдете инфу по сборке и разборке ib5, делитесь, я пока не нашел. Нашел с фото только, что-то не на русском...

могу выложить оригинальный мануал по этой кпп.

пронин
Буду очень благодарен, весь инет перерыл, есть только снятие и установка, замена масла кпп и замена сальников...

пронин
скинь и мне плиз этот мануал.

почту давайте,немогу вставить суда файл

пронин
в личку написал

пронин
Получил!
Респект и уважуха.
Две с лишком недели рыл инет и не нашел ничего кроме вышеперечисленного мной...

FeodorY
Вы сравнивали капролон с фторопластом. Особо не привели данные, как ведут себя подшипники на капролоне и фторопласте при сильных механических нагрузках. Приходилось работать с этими материалами, и мне кажется фторопласт более мягкий и текучий при больших механических нагрузках, хотя и держит температуру. Делали подшипники из капролона для крестовин кардана жигулей, работали хорошо.

Omileha

цитата:

Прочитав 70 страниц форума, однозначного ответа по своей проблеме не нашел. В ближайшее воскресенье еду на диагностику к ОД, боюсь приговора на КПП.

раз машина не на гарантии могу порекомендовать только не ездить к ОД, едь к нормальным специалистам, странно что у тебя это как-то связано с включением обогрева стекла, можно подумать на генератор либо на ролики навесного оборудования, может ОД тебе какого-то барахла залили в коробку, а может это вообще не коробка. Можно попробовать поменять масло на оригинальное фордовское. Мне дибилоиды у ОД (не хочу никого обидеть, но у меня 4 новых машины разных марок было, ещё ни на одной дилерской СТО не встречал грамотных мастеров, одни ломастеры и нифига не умеющие толком делать подмастерья) по теплу меняли маховик, коробку снимали, видно сколько-то масло вылилось при этом, в акте выполненных работ написано что долили 300 грамм, в прошлую зиму начались туго включаться передачи, посоветовался с одним знакомым хорошим мастером, он предложил залить другое масло в коробку, залили Тэксаку без допуска форда (между прочим рекомендуемые многие к замене Кастрол, Мотуль, Шелл и пр. не имеют допуска М2-С200-С), я до этого себе в Мицыка его лил проблем не было, даже лучше коробас работал, а на форде коробка взвыла так что я просто о..., слил его к чертям собачим к концу дня (наездил около 150 км), залил оригинал, вой остался, еле заметный и быстро пропадал. Когда на форде открутили заливную горловину масло не полилось, при заливе 2 л оно не выливается, а ОД мне как-то сказали что всё ок, масло льётся около 1,8-1,9л, т.е. сколько его там было после их ремонта не знаю, но видимо коробас работал с масляным голодом, тем более движок 2 литровый покрутить люблю и по теплу ещё ничего, а вот на морозах летние покатушки себя проявили. Прошлый раз когда слил Тэксаку и залил оригинал вошло 2,2л чтобы потекло с заливной горловины, сегодня поменял масло опять на оригинал через 14 т км пробега (да люблю свою машинку и слежу за ней, это дешевле чем потом делать серьёзные ремонты), эту зиму коробка ведёт себя лучше и такого воя как в прошлом году нет, причина замены наличие 2,8л оригинального масла (вошло почему-то на этот раз 2,4л), ну и тут почитал что возможно шестерёнкам к новому маслу надо попривыкнуть, промывки после тэксаки не делались, всё оно думаю не слилось, сегодня масло лили шприцом большим и когда всё старое слилось попросил этим шприцом продуть коробку, так ещё немного старого барахла (помеси оригинала с тэксакой) вышло, вроде коробас стал работать лучше, посмотрим что будет дальше

А теперь вопрос ко всем. Тот знакомый мастер посоветовавший залить Тэксаку (сделал это не со зла) перебрал не один мотор и не одну коробку, причём всегда очень успешно (у меня была 9 лет назад старая Мицуба, которую он мне капиталил, после меня она сменила 4-х хозяев и ещё жива), так вот он говорит что масло в коробас надо заливать по саму верхушку чтобы избежать масляного голода и для коробки перелив масла не критичен ибо там как в движке нет насоса, а масло циркулирует путём разбрызгивания, сальники не выдавит типа. Так вот вопрос а чего же тогда считается что на форде уровень должен быть на 5мм ниже заливной горловины??? Форд что изобрёл какую-то доселе невиданную коробку???

AL-DL
кпп все таки греется, особенно летом а капролон работает в более узком диапазоне температур, а нагрузки в дифференциале на эти шайбы минимальные.

FeodorY
ну ду , ну да ...а я то думал из сплава ЛАТУНИ. она вроде как тверже)))

KABEL
Латунь — это двойной или многокомпонентный сплав на основе меди, где основным легирующим элементом является цинк, иногда с добавлением олова, никеля, свинца, марганца, железа и других элементов.

FeodorY
ГУГЛ знает всё...

KABEL
Еще и предмет такой как МАТЕРИАЛОВЕДЕНИЕ в вузе проходили

FeodorY
прочитай своё определение ЛАТУНИ внимательней.

пронин
спасиб дружище за мануал))

Поделюсь и я свотм опытом..Так же начиналось все с шума на нетральной передаче,но при выжимание сцепления уходил,все у кого не спрашивал,так же как и я грешили на выжимной..Но со вренем звук появился когда начинаешь трогаться на первой и второй передачи..Поехал к ребятам в сервис на замену дисков тормозных и колодок,и сделал диагностику..
Вообщем сняли защиту и принялись смотреть,сразу было видно что на коробке,висит капелька масла,оказался сальник привода совсем мертвый..
Слили масло с коробки,поменяли сальник,оказалось что масло в коробке осталось 500 мл,хотя должно быть 2 литра,очень надеялся что не успел сильно ушатать коробку,залили масло,завели,погоняли на передачах на подъемнике,вердикт не утишительный,подшипники первичного и вторичного вала..Вот такая вот ситуация..Теперь либо перебирать,либо новую ставить..Вот такая вот ситуация..Может кому мой опыт поможет..

Kkarulin
перебрать наверное дешевле чем новая коробка

Kkarulin
Новая кпп стоит в районе 130 тыр.

я говорил про контрактную б.у которая стоит в районе 15..

Kkarulin
Смотря какая машинка, у меня 1,8 125 л.с. и за 35-40 тыр. с трудом б/у можно найти в приличном состоянии...

цитата:

Теперь либо перебирать,либо новую ставить..Вот такая вот ситуация..Может кому мой опыт поможет..

а какая у тебя коробка? ib5 или mtx75?

Kkarulin
ib5, с завода на всех 1,8 стоит, ну и у меня естественно.

у меня тоже ib5,ток 1,6