Andreytushin
Он против бесполезной замены подшипников дифференциала , это дистанционное кольцо которое регулирует зазор в конусных подшипниках дифференциала и при замене обычно нужна регулировка остаточного зазора путём подборки толщины этого кольца , но если выработка есть замена необходима
Неисправности, ремонт и эксплуатация МКПП
Мини FAQ по теме.
Скрип на 1ой, 2ой передаче в районе моторного отсека, читаем От сюда и ниже
Полезные ссылки / Выделенные темы
Палец сателлитов кпп IB5 ФФ2 двигатель 1,8/125
2-х массовый маховик кпп MTX-75 ФФ2 двигатель 2.0/145
Самостоятельная замена масла в МКПП
Плохо/туго включаются (не включаются) передачи
Блокировка межколесного дифференциала
Отчет по установке модернизированной муфты включения 5-й для для МКПП iB5 от IgorVar
Финис коды подшипников для кпп с двигателем 1.8/125
Мини отчёт о замене сальника штока выбора передач на фф2 рестайл 1.8
Вот так выглядит КПП 1.8 изнутри
Разборка МКПП и снятие шестерни 5-ой передачи
Как работает шток выбора передач
Альтернативный съемник шестерни 5-ой передачи
Разборка вторичного вала
Разборка/сборка подшипника дифференциала для проверки внутренней обоймы подшипника
Отчет по замене в МКПП IB5 FF2 1.8 шестерней 5-ой передачи на шестерни от МКПП 1.8 IB5 ff1 с работающим Круиз Контрол от Malish
Отключение ESP
Отчет по замене игольчатых подшипников в МТХ75
Кольцо датчика скорости для автомобилей без АБС.
Установка шестерней вторичного вала от ФФ1
Артикулы и размеры подшипников МКПП IB5
Замена 5-ой передачи от Fusion 1.4
Алгоритм поиска откуда течет мало из МКПП
Особенности шестерни пятой передачи первичного вала 1851905 от FeodorY
Полный комплект подшипников для iB5
Скрип на 1ой, 2ой передаче в районе моторного отсека, читаем От сюда и ниже
Полезные ссылки / Выделенные темы
Палец сателлитов кпп IB5 ФФ2 двигатель 1,8/125
2-х массовый маховик кпп MTX-75 ФФ2 двигатель 2.0/145
Самостоятельная замена масла в МКПП
Плохо/туго включаются (не включаются) передачи
Блокировка межколесного дифференциала
Информация из интернета: 3M5R-7002-X* — вольво 1.8 125 сил, передачи 3.417 / 2.136 / 1.483 / 1.114 / 0.854, гп 4.07 3M5R-7002-Y* — вольво / мазда /форд фокус / симакс 1.6 дизель 90 и 110 сил, передачи 3.667 / 2.048 / 1.345 / 0.921 / 0.705, гп 3.41 4M5R-7002-V* — вольво / форд фокус / симакс 2.0 145 сил, передачи 3.417 / 2.136 / 1.448 / 1.028 / 0.805, гп 4.07 4M5R-7002-W* — ставилась в т.ч. у нас во всеволожске, форд фокус / симакс 2.0 145 сил, передачи 3.417 / 2.136 / 1.448 / 1.028 / 0.805, гп 4.07 4M5R-7002-Y* — форд фокус / симакс 1.8 дизель 125 сил, передачи 3.800 / 2.048 / 1.345 / 0.921 / 0.705, гп 3.41 6M5R-7002-V* — форд фокус / симакс 2.0 145 сил, гп 4.07 6M5R-7002-W* — форд фокус / симакс 2.0 145 сил, гп 4.07 6M5R-7002-Y* — вольво / мазда / форд фокус / симакс 1.6 дизель 90 и 110 сил, передачи 3.800 / 2.048 / 1.345 / 0.921 / 0.705, гп 3.41 6M5R-7002-Z* — форд фокус / симакс 1.8 дизель 125 сил, передачи 3.800 / 2.048 / 1.345 / 0.921 / 0.705, гп 3.41 9M5R-7002-U* — форд фокус 1.6 дизель 90 и 110 сил, передачи 3.800 / 2.048 / 1.258 / 0.865 / 0.674, гп 3.41 9M5R-7002-V* — форд фокус / симакс 2.0 145 сил, гп 4.07 9M5R-7002-Y* — форд фокус / симакс 1.6 дизель 90 и 110 сил, передачи 3.800 / 2.048 / 1.345 / 0.921 / 0.705, гп 3.41 чем отличаются 4M5R-7002-V* от 4M5R-7002-W*, 6M5R-7002-V*, 6M5R-7002-W*, 9M5R-7002-V* — не знаю. скорее всего, просто разные заводы/рынки/модельные года. |
Topic handbook:
Съёмник для шестерни 5-й передачи МКПП IB5Отчет по установке модернизированной муфты включения 5-й для для МКПП iB5 от IgorVar
Финис коды подшипников для кпп с двигателем 1.8/125
Мини отчёт о замене сальника штока выбора передач на фф2 рестайл 1.8
Вот так выглядит КПП 1.8 изнутри
Разборка МКПП и снятие шестерни 5-ой передачи
Как работает шток выбора передач
Альтернативный съемник шестерни 5-ой передачи
Разборка вторичного вала
Разборка/сборка подшипника дифференциала для проверки внутренней обоймы подшипника
Отчет по замене в МКПП IB5 FF2 1.8 шестерней 5-ой передачи на шестерни от МКПП 1.8 IB5 ff1 с работающим Круиз Контрол от Malish
Отключение ESP
Отчет по замене игольчатых подшипников в МТХ75
Кольцо датчика скорости для автомобилей без АБС.
Установка шестерней вторичного вала от ФФ1
Артикулы и размеры подшипников МКПП IB5
Замена 5-ой передачи от Fusion 1.4
Алгоритм поиска откуда течет мало из МКПП
Особенности шестерни пятой передачи первичного вала 1851905 от FeodorY
Полный комплект подшипников для iB5
-PaNik_TS-
15 November 2009
Глеб Егорович
1 April 2012Глеб Егорович
1 April 2012
Andreytushin
Подшипники дифф. должны монтироваться с предварительным натягом о.25 мм. (для контроля 0.15-0.35) натяг обеспечивается подбором регулировочного кольца устанавливаемого в гнезде картера КПП под наружным кольцом подшипника диффернц. Т.есть берём штангель и измеряем толщиину кольца , всё обоймы подшипников прессуем в картер КПП + в низ измеренное кольцо и поставив только дифф. в корпус обтягиваем его через один болт , прокручиваем дифф. внутри для самоустановки подшипников , крепим коробку в плоскости и ставим сверху универсальный индикатор (часового типа) на державке положив сверху на подшипник оправку и отрегул. натяг в 1 мм. и ставим стрелку на 0 снизу перемещаеи дифф в верх и следим за показаниями , дифф. стоит на месте не вращаясь , итог к примеру перемещение дифф. равно 1.0 мм + зазор( предварительный натяг) 0.25 и толшина измеренного проставочного кольца 1.25 т.е. 1.0+0.25+1.25 =2.5 мм то есть новое кольцо должно быть 2.25-250 мм. вот как то так ,
Подшипники дифф. должны монтироваться с предварительным натягом о.25 мм. (для контроля 0.15-0.35) натяг обеспечивается подбором регулировочного кольца устанавливаемого в гнезде картера КПП под наружным кольцом подшипника диффернц. Т.есть берём штангель и измеряем толщиину кольца , всё обоймы подшипников прессуем в картер КПП + в низ измеренное кольцо и поставив только дифф. в корпус обтягиваем его через один болт , прокручиваем дифф. внутри для самоустановки подшипников , крепим коробку в плоскости и ставим сверху универсальный индикатор (часового типа) на державке положив сверху на подшипник оправку и отрегул. натяг в 1 мм. и ставим стрелку на 0 снизу перемещаеи дифф в верх и следим за показаниями , дифф. стоит на месте не вращаясь , итог к примеру перемещение дифф. равно 1.0 мм + зазор( предварительный натяг) 0.25 и толшина измеренного проставочного кольца 1.25 т.е. 1.0+0.25+1.25 =2.5 мм то есть новое кольцо должно быть 2.25-250 мм. вот как то так ,
Глеб Егорович
1 April 2012
Andreytushin
Либо знакомый токарь , либо зап части , но токарь проще и быстрее
Либо знакомый токарь , либо зап части , но токарь проще и быстрее
При снятии приводов колес, в место них нужно что то вставлять, что бы не развалился дифференциалили что то не выскачило, спс
Глеб Егорович: |
| Andreytushin Либо знакомый токарь , либо зап части , но токарь проще и быстрее |
Что то уже колхозом по пахивает. если так делать, то можно на год в ремонт вляпаться.
С сергей117: |
| При снятии приводов колес, в место них нужно что то вставлять, что бы не развалился дифференциал, спс |
ничего не надо, он не развалиться
Глеб Егорович
Спасибо за красивый и очень популярный и понятный рассказ про вторичный вал!!!
У меня тогда ещё вопрос к тебе Глеб Егорович:
Коробка ib5,движок 1.8л. Частенько у меня както с каким-то упором и трудом включаются 3 и 4 передача(хруста-треска-выбивания нет!). Всё остальное нормально! Делал и проверял всё:прокачка гидропровода,смазка противовеса,регулировка троса,проверка масла и т.п.
И вот что я заметил: машина стоит не заведённая,педаль сцепления не нажата! Если я начинаю гонять(туда-сюда много раз!!!) ручку МКПП между первой и второй передачей-всё ОК! На пятую-тоже всё ОК! А вот если гоняю 3-4,то происходят какие-то затыки и упирания??? Причём,если нажать на педаль сцепления и держать её,то тогда и на 3-4 передачи гоняются чисто и хорошо...Попробовал на авто у приятеля (у него тоже 1.8л),у него всегда и везде "такие гонялки" идут хорошо!...В чём засада может быть и на что надо посмотреть и над чем тут подумать???
Спасибо за красивый и очень популярный и понятный рассказ про вторичный вал!!!
У меня тогда ещё вопрос к тебе Глеб Егорович:
Коробка ib5,движок 1.8л. Частенько у меня както с каким-то упором и трудом включаются 3 и 4 передача(хруста-треска-выбивания нет!). Всё остальное нормально! Делал и проверял всё:прокачка гидропровода,смазка противовеса,регулировка троса,проверка масла и т.п.
И вот что я заметил: машина стоит не заведённая,педаль сцепления не нажата! Если я начинаю гонять(туда-сюда много раз!!!) ручку МКПП между первой и второй передачей-всё ОК! На пятую-тоже всё ОК! А вот если гоняю 3-4,то происходят какие-то затыки и упирания??? Причём,если нажать на педаль сцепления и держать её,то тогда и на 3-4 передачи гоняются чисто и хорошо...Попробовал на авто у приятеля (у него тоже 1.8л),у него всегда и везде "такие гонялки" идут хорошо!...В чём засада может быть и на что надо посмотреть и над чем тут подумать???
Глеб Егорович
1 April 2012
Andreytushin
Не знаю много ли дилеров в Новосибе кто может продать такое под нужный размер ,а тут приходишь на завод и говоришь Петрович мне нужна шайба с такими параметрами , 20 минут и она твоя и она просто металлическая в чём колхоз мы ведь не подшипник пилим
Не знаю много ли дилеров в Новосибе кто может продать такое под нужный размер ,а тут приходишь на завод и говоришь Петрович мне нужна шайба с такими параметрами , 20 минут и она твоя и она просто металлическая в чём колхоз мы ведь не подшипник пилим
Глеб Егорович
1 April 2012
baxx100
Уже выкладывал это фото
Похоже всё таки на регулировку т.к. страдает одна пара 3и4 передач и блокиратор плотно подходит к вилке т.е поворачивая шток мы выбираем пару вилок и зуб заходит для переключения ( на фото 1и2 пер.) но блокиратор не отходит хорошо в сторону и мешает или переходит и то же мешает иногда дело не в тросе ,а в изношенной ручке переключения КПП.
Уже выкладывал это фото
Глеб Егорович: |
| Andreytushin Не знаю много ли дилеров в Новосибе кто может продать такое под нужный размер ,а тут приходишь на завод и говоришь Петрович мне нужна шайба с такими параметрами , 20 минут и она твоя и она просто металлическая в чём колхоз мы ведь не подшипник пилим |
Если бы знать заранее эти размеры т.к. отец еще трудится на оборонном заводе и может что угодно сделать. а так машина на сервисе не может ждать вечно и надо туда заехать и все сделать по быстрому и освободить место...
Глеб Егорович
Спасибо за совет!...Буду думать и ждать теплой погоды...тогда уж и полезу смотреть...Вроде бы изношенной ручки МКПП не должно быть,т.к. пробег на машине 80 тысяч,и я человек в возрасте спокойный и не гонщик! Ручку МКПП без толку не дёргаю,в пробках не стою...и вообще ещё даже тормозные колодки не разу не менял со дня покупки у диллера...
Спасибо за совет!...Буду думать и ждать теплой погоды...тогда уж и полезу смотреть...Вроде бы изношенной ручки МКПП не должно быть,т.к. пробег на машине 80 тысяч,и я человек в возрасте спокойный и не гонщик! Ручку МКПП без толку не дёргаю,в пробках не стою...и вообще ещё даже тормозные колодки не разу не менял со дня покупки у диллера...
Rustam86
2 April 2012
Глеб Егорович
Подскажите.Можно визуально определить износ слоя прикалки?И как сильно он должен быть изношен,что бы появился вой?
Подскажите.Можно визуально определить износ слоя прикалки?И как сильно он должен быть изношен,что бы появился вой?
Глеб Егорович: |
| Andreytushin Подшипники дифф. должны монтироваться с предварительным натягом о.25 мм. (для контроля 0.15-0.35) натяг обеспечивается подбором регулировочного кольца устанавливаемого в гнезде картера КПП под наружным кольцом подшипника диффернц. Т.есть берём штангель и измеряем толщиину кольца , всё обоймы подшипников прессуем в картер КПП + в низ измеренное кольцо и поставив только дифф. в корпус обтягиваем его через один болт , прокручиваем дифф. внутри для самоустановки подшипников , крепим коробку в плоскости и ставим сверху универсальный индикатор (часового типа) на державке положив сверху на подшипник оправку и отрегул. натяг в 1 мм. и ставим стрелку на 0 снизу перемещаеи дифф в верх и следим за показаниями , дифф. стоит на месте не вращаясь , итог к примеру перемещение дифф. равно 1.0 мм + зазор( предварительный натяг) 0.25 и толшина измеренного проставочного кольца 1.25 т.е. 1.0+0.25+1.25 =2.5 мм то есть новое кольцо должно быть 2.25-250 мм. вот как то так , |
Я тут с мастерами поговорил, стало маленько понятно что тут написанно. собственно вопрос еще такой. с каким усилием должен дифф проворачиваться. т.е люди старой закалки говорят, что они рукам своим больше доверяют, чем приборам. еще говорят что усилие срыва дифф где то 3 кг уже нормально. какое ваще мнение?
Глеб Егорович: |
| Подшипники дифф. должны монтироваться с предварительным натягом о.25 мм. (для контроля 0.15-0.35) натяг обеспечивается подбором регулировочного кольца устанавливаемого в гнезде картера КПП под наружным кольцом подшипника диффернц. Т.есть берём штангель и измеряем толщиину кольца , всё обоймы подшипников прессуем в картер КПП + в низ измеренное кольцо и поставив только дифф. в корпус обтягиваем его через один болт , прокручиваем дифф. внутри для самоустановки подшипников , крепим коробку в плоскости и ставим сверху универсальный индикатор (часового типа) на державке положив сверху на подшипник оправку и отрегул. натяг в 1 мм. и ставим стрелку на 0 снизу перемещаеи дифф в верх и следим за показаниями , дифф. стоит на месте не вращаясь , итог к примеру перемещение дифф. равно 1.0 мм + зазор( предварительный натяг) 0.25 и толшина измеренного проставочного кольца 1.25 т.е. 1.0+0.25+1.25 =2.5 мм то есть новое кольцо должно быть 2.25-250 мм. вот как то так , |
Глеб Егорович
2 April 2012
Мишуха
Объяснил как мог , в одной КПП вообще с новыми подшипниками попали в размер , точность изготовления впечатляет ( не ВАЗ ) , вторая замена точил одноклассник на заводе сам для себя , я только помог поставить новые на блорк редуктора и всё объяснил далее он сам . но одно там кольцо , он им зазор ловил .
Объяснил как мог , в одной КПП вообще с новыми подшипниками попали в размер , точность изготовления впечатляет ( не ВАЗ ) , вторая замена точил одноклассник на заводе сам для себя , я только помог поставить новые на блорк редуктора и всё объяснил далее он сам . но одно там кольцо , он им зазор ловил .
Глеб Егорович
2 April 2012
samarkin66
На с максах с ИБ 5 ( немецкой сборки ) стоят маде ин германи , все.
Andreytushin Они так зажимают подшипник , что для проворота нужно усилие в 3 кг. одного дифференциала или уже в сборе валами , для одного много.
На с максах с ИБ 5 ( немецкой сборки ) стоят маде ин германи , все.
Andreytushin Они так зажимают подшипник , что для проворота нужно усилие в 3 кг. одного дифференциала или уже в сборе валами , для одного много.
Глеб Егорович: |
| samarkin66 На с максах с ИБ 5 ( немецкой сборки ) стоят маде ин германи , все. Andreytushin Они так зажимают подшипник , что для проворота нужно усилие в 3 кг. одного дифференциала или уже в сборе валами , для одного много. |
а за что тогда можно померить в нашем случае? т.е за какую часть цеплять?
Глеб Егорович
3 April 2012
Andreytushin
СМЫСЛ ПОДБОРА ТОЛЩИНЫ РЕГУЛИРОВОЧНОЙ ШАЙБЫ ЭТО ЗАЗОР В ПОДШИПНИКЕ РАВНЫЙ 0.25 ММ ,БОЛЬШЕ -ПЛОХО , МЕНЬШЕ ЕЩЁ ХУЖЕ ,
При регулировке как у суровых мужиков 
в редукторе предварительно блокируются сателиты и вращается весь дифф. за привод ШРУСа ( за железку его заменяющую ) с прикреплённым к ней динамометрическим ключом , но индикатор гораздо точнее
СМЫСЛ ПОДБОРА ТОЛЩИНЫ РЕГУЛИРОВОЧНОЙ ШАЙБЫ ЭТО ЗАЗОР В ПОДШИПНИКЕ РАВНЫЙ 0.25 ММ ,БОЛЬШЕ -ПЛОХО , МЕНЬШЕ ЕЩЁ ХУЖЕ ,
| цитата: |
| за какую часть цеплять? |
в редукторе предварительно блокируются сателиты и вращается весь дифф. за привод ШРУСа ( за железку его заменяющую ) с прикреплённым к ней динамометрическим ключом , но индикатор гораздо точнее
Глеб Егорович: |
| СМЫСЛ ПОДБОРА ТОЛЩИНЫ РЕГУЛИРОВОЧНОЙ ШАЙБЫ ЭТО ЗАЗОР В ПОДШИПНИКЕ РАВНЫЙ 0.25 ММ ,БОЛЬШЕ -ПЛОХО , МЕНЬШЕ ЕЩЁ ХУЖЕ , цитата |
Глеб Егорович
3 April 2012
Мишуха
Извиняюсь , описался . Это как многие путают при разговорах компрессию и степень сжатия
Извиняюсь , описался . Это как многие путают при разговорах компрессию и степень сжатия
Глеб Егорович
3 April 2012
Мишуха
Эти цифры для простого примера, т
на обоих редукторах где менялись подшипники движки были 1.8 с АБС и ИВД и колец не было и не мешает оно выше стоит на пояске ( на отвёртку внимания не обращаем )
Шайба под ответной обоймой для этого подшипника вроде 4.0 мм ,точно не помню .
Эти цифры для простого примера, т
на обоих редукторах где менялись подшипники движки были 1.8 с АБС и ИВД и колец не было и не мешает оно выше стоит на пояске ( на отвёртку внимания не обращаем
)
человек_косяк
4 April 2012
Всем доброго времени суток, перечитал тему от корки до корки, но точно мою проблему не нашел 
1.8 2008 год Всеволожск пробег 45
У многих что то тарахтит на прогретую, а у меня наоборот на холодную, завожу, блямкает как будто что то болтается, глухие звуки, тяжко расписать)) но они довольно громкие (слышно и в машине и снаружи) в районе коробки, с выжимом сцепления - пропадают. С прогревом проходит минут через 5-7. Воя, гула вроде нет при движении. Не с чем сравнить, потому что машину только купил) при покупке не услышал потому что смотрел машину уже прогретую и в сервисе соответственно тоже. Думаю проверить масло (возможно поменять) но чую что уже что то конкретно разбило (звук громкий). Коробка работает четко, сцепление работает нормально, берет там где надо, все красиво.. но утром стыдно у машины стоять))) в коробке блямкает, ремни свистят, ролик пищит (не поменяли по программе фордовской предыдущие хозяева) ыыыть, обвновил автопарк))
Эх жаль Глеб Егорович в МСК)) нам бы в Питер хотя бы одного такого толкового мастера как Вы ))
1.8 2008 год Всеволожск пробег 45
У многих что то тарахтит на прогретую, а у меня наоборот на холодную, завожу, блямкает как будто что то болтается, глухие звуки, тяжко расписать)) но они довольно громкие (слышно и в машине и снаружи) в районе коробки, с выжимом сцепления - пропадают. С прогревом проходит минут через 5-7. Воя, гула вроде нет при движении. Не с чем сравнить, потому что машину только купил) при покупке не услышал потому что смотрел машину уже прогретую и в сервисе соответственно тоже. Думаю проверить масло (возможно поменять) но чую что уже что то конкретно разбило (звук громкий). Коробка работает четко, сцепление работает нормально, берет там где надо, все красиво.. но утром стыдно у машины стоять))) в коробке блямкает, ремни свистят, ролик пищит (не поменяли по программе фордовской предыдущие хозяева) ыыыть, обвновил автопарк
))Эх жаль Глеб Егорович в МСК
)) нам бы в Питер хотя бы одного такого толкового мастера как Вы ))
-GRom-
4 April 2012
человек_косяк
Вращательный шум на нейтрали (сообщение #5809592)
Вращательный шум на нейтрали (сообщение #5809592)
Глеб Егорович: | ||
| Andreytushin СМЫСЛ ПОДБОРА ТОЛЩИНЫ РЕГУЛИРОВОЧНОЙ ШАЙБЫ ЭТО ЗАЗОР В ПОДШИПНИКЕ РАВНЫЙ 0.25 ММ ,БОЛЬШЕ -ПЛОХО , МЕНЬШЕ ЕЩЁ ХУЖЕ ,
в редукторе предварительно блокируются сателиты и вращается весь дифф. за привод ШРУСа ( за железку его заменяющую ) с прикреплённым к ней динамометрическим ключом , но индикатор гораздо точнее |
хорошо, а куда тогда его прикрепить, если мы корпус соберем? я ведь правильно понял что нужно собрать кпп без валов?
Глеб Егорович
4 April 2012
Andreytushin
В пустой корпус но с установленными , замеренными шайбами , запрессованными ответками для подшипников и с установленными на редуктор самими подшипниками все ставится , без валов , вилок и т.д. в сателиты тупо вставлен саморез и замотан изолентой ( как вариант ) в отверстие куда должен вставляться ШРУС ставится подходящий по зубцам для вала переходник ( типа трубы , делаем сами насколько фантазии хватит . На разборах полно битых валов ) с креплением на конце для динамометрического ключа и проверяем моментом на котором пойдёт срыв во вращение натяг подшипников ( всё это по старинке ) вроде уж всё как мог расписал
В пустой корпус но с установленными , замеренными шайбами , запрессованными ответками для подшипников и с установленными на редуктор самими подшипниками все ставится , без валов , вилок и т.д. в сателиты тупо вставлен саморез и замотан изолентой ( как вариант ) в отверстие куда должен вставляться ШРУС ставится подходящий по зубцам для вала переходник ( типа трубы , делаем сами насколько фантазии хватит . На разборах полно битых валов ) с креплением на конце для динамометрического ключа и проверяем моментом на котором пойдёт срыв во вращение натяг подшипников ( всё это по старинке ) вроде уж всё как мог расписал
Dark mode
© 2024 ffclub.ru − Ford vehicles owners club