10 years
jarl
согласен. На мой взгляд датчик уровня охлаждающей жидкости жизненно более важен чем датчик омывающей жидкости, а если поставили второй почему не поставить и первый, у меня на десятке даже был
Перегрев двигателя
Машине ровно год, Пробег 17000. Фокус свой люблю и забочусь, и тихо надеялся , что многие проблемы поднимаемые на форуме обойдут его стороной. Но не судьба.
Вечеро в пробке вдруг загорается красная лампа, на дисплее -Высокая температура двигателя. Как- то припарковался, смотрю под капот. а антефриза то нет, весь вытек.
Уже поздно, недалеко до дома , поблизасти купил канистру красного антифриза, долил, доехал, смотрю вновь его нет. Утром доливаю остатки и в сервис в Автопассаж, благо рядом. Там быстро приныли , сделали. Вердикт - течь помпы, Замена помпы по гарантиии, замена двух ремней и антифриза. Ребатам из сервиса большое спасибо, а ФМК огромный минус. 
Но огорчает даже не не бракованная помпа, на то и гарнтия, чтобы выявлять бракованные детали, хотя если бы машину ремонтировали неделю, ездил бы щас на метре и пыхтел бы от злости. Огорчает конструкторская мысль инженеров ФМК. Как можно было не поставить в машину напичканную электроникой простой датчик уровня охлаждающей жидкости. Надо было потерять 1,5- 2 литра антифриза , что бы загорелась красна лампа. В течении 2-3 недель двигатель работал с пререгрузкой, прогорало масло, бешено крутился вентилятор (то-то в последнее время замечал , что он вроде громче работает), что бы где-то в дороге загорелась красна лампа - Движение прекратить, вызывай эвакуатор. Да ладно еще в Москве, где магазины и эвакуаторы на каждом шагу, а загородом и ночью, доливать что ли всякую подвернувуюся гадость ? Даже на девятке стоял этот копеечный датчик, и так как там частенько подтекало, загорается индикатор низкого уроня тосола, подлил немного и поехал с спокойной душой.
Хорошо , что сразу заметил красну лампу, стоя в пробке, а на трассе, где смотришь не дорогу, а не на приборы, можно спокойно проехать час и более и просто угробить движок. Не уверен, что признают этот случай гарантийным, так сразу не остановился, как в инструкции прописано.
А сейчас в первые дни после ремонта, надо ранним утром, под осенним дождем, открывать капот, и щуря глаз при тусклом свете уличного фонаря, всматриваться. не вытек ли антифриз. И все это в машине люксовой комплектации под 19000 уев, с бортовым компьютором и массой индикаторов !
И громко матеря при этом инженеров ФМК за такую заботу.
Заодно хотелось бы спросить спецов, чем опасна длительная эксплуатация машины, без 1,5-2 литров антифриза?
Вечеро в пробке вдруг загорается красная лампа, на дисплее -Высокая температура двигателя. Как- то припарковался, смотрю под капот. а антефриза то нет, весь вытек.
Уже поздно, недалеко до дома , поблизасти купил канистру красного антифриза, долил, доехал, смотрю вновь его нет. Утром доливаю остатки и в сервис в Автопассаж, благо рядом. Там быстро приныли , сделали. Вердикт - течь помпы, Замена помпы по гарантиии, замена двух ремней и антифриза. Ребатам из сервиса большое спасибо, а ФМК огромный минус. 
Но огорчает даже не не бракованная помпа, на то и гарнтия, чтобы выявлять бракованные детали, хотя если бы машину ремонтировали неделю, ездил бы щас на метре и пыхтел бы от злости. Огорчает конструкторская мысль инженеров ФМК. Как можно было не поставить в машину напичканную электроникой простой датчик уровня охлаждающей жидкости. Надо было потерять 1,5- 2 литра антифриза , что бы загорелась красна лампа. В течении 2-3 недель двигатель работал с пререгрузкой, прогорало масло, бешено крутился вентилятор (то-то в последнее время замечал , что он вроде громче работает), что бы где-то в дороге загорелась красна лампа - Движение прекратить, вызывай эвакуатор. Да ладно еще в Москве, где магазины и эвакуаторы на каждом шагу, а загородом и ночью, доливать что ли всякую подвернувуюся гадость ? Даже на девятке стоял этот копеечный датчик, и так как там частенько подтекало, загорается индикатор низкого уроня тосола, подлил немного и поехал с спокойной душой.Хорошо , что сразу заметил красну лампу, стоя в пробке, а на трассе, где смотришь не дорогу, а не на приборы, можно спокойно проехать час и более и просто угробить движок. Не уверен, что признают этот случай гарантийным, так сразу не остановился, как в инструкции прописано.
А сейчас в первые дни после ремонта, надо ранним утром, под осенним дождем, открывать капот, и щуря глаз при тусклом свете уличного фонаря, всматриваться. не вытек ли антифриз. И все это в машине люксовой комплектации под 19000 уев, с бортовым компьютором и массой индикаторов !
И громко матеря при этом инженеров ФМК за такую заботу.
Заодно хотелось бы спросить спецов, чем опасна длительная эксплуатация машины, без 1,5-2 литров антифриза?
jarl
3 October 2006
dm2004-1
3 October 2006
Nord-West
3 October 2006
А что, датчика правда нет??? Вот это ахтунг
Тогда вопрос - а есть функция оповещения о том, что перегорела лампа? У меня на 12-й была такая фишка.
Хм, а чего же в Фокусе еще нет, что есть в тазиках?
Тогда вопрос - а есть функция оповещения о том, что перегорела лампа? У меня на 12-й была такая фишка.
Хм, а чего же в Фокусе еще нет, что есть в тазиках?
Litus
4 October 2006
а в чем проблема-то? есть же датчик температуры двигателя. Если нет охл. жидкости - он покажет превышение температуры. К гадалке ходить не надо - надо смотреть под капот
Toli
В цепи ГУРа, как раз есть датчик давления, если оно ниже нормы, вы увидите соотвесвующее сообщение. А по поводу гарантии вы к сожалению правы, производитель (к ВАЗ не относиться) прежде всего хочет продавать автомобили, а значит он заинтресован в том, чтобы вы как можно чаще меняли свой автомобиль на новый. Это жестокий мир капитала, если можно так сказать.
И зря вы думаете, что с ценой число датчиков прибавляется, отнють
Не преживайте так, я же жену научил, а она врач, причем офтальмолог
Да и по поводу компа вы не совсем правы, то, что есть на форде это оптимум, больше информации в реале и не нужно, вы же не автомеханик, здоровье машины вас должно заботить только в то время когда положено проходить очередное ТО, это в идеале конечно. Ну и потом она же гарантийная... а потом продадите и купите новую.
В цепи ГУРа, как раз есть датчик давления, если оно ниже нормы, вы увидите соотвесвующее сообщение. А по поводу гарантии вы к сожалению правы, производитель (к ВАЗ не относиться) прежде всего хочет продавать автомобили, а значит он заинтресован в том, чтобы вы как можно чаще меняли свой автомобиль на новый. Это жестокий мир капитала, если можно так сказать.
И зря вы думаете, что с ценой число датчиков прибавляется, отнють
Не преживайте так, я же жену научил, а она врач, причем офтальмолог
Да и по поводу компа вы не совсем правы, то, что есть на форде это оптимум, больше информации в реале и не нужно, вы же не автомеханик, здоровье машины вас должно заботить только в то время когда положено проходить очередное ТО, это в идеале конечно. Ну и потом она же гарантийная... а потом продадите и купите новую.
Toli
4 October 2006
Litus
Пока он это покажет все остальное нафиг перегреется. Потом на приборке датчик температуры ОЖ,а не двигателя.
Если это случится в поездке, то средний водила опомнится позже,что у него температура ОЖ например почему-то упала,чем стуканет движок.
aboris
после такий сообщений обычно меняют целые узлы.не проще ли поставить датчик уровня жидкости, что бы водила мог поймать этот момент, у него был хоть какой-то зазор во времени?
| цитата: |
| а в чем проблема-то? есть же датчик температуры двигателя. Если нет охл. жидкости - он покажет превышение температуры. К гадалке ходить не надо - надо смотреть под капот |
Пока он это покажет все остальное нафиг перегреется. Потом на приборке датчик температуры ОЖ,а не двигателя.
Если это случится в поездке, то средний водила опомнится позже,что у него температура ОЖ например почему-то упала,чем стуканет движок.
aboris
| цитата: |
| В цепи ГУРа, как раз есть датчик давления, если оно ниже нормы, вы увидите соотвесвующее сообщение. |
после такий сообщений обычно меняют целые узлы.не проще ли поставить датчик уровня жидкости, что бы водила мог поймать этот момент, у него был хоть какой-то зазор во времени?
Toli
4 October 2006
| цитата: |
| Датчик ввернут в блок цилиндров. |
А вы его показания видете?
Двигло он остановит тока когда двигателю будет кирдык,и ему скорее всего после будут какие-то последствия - это как повезет
ЗЫ уточню я думал датчик отключения сам по себе стоит в БЦ,поправте ,если ошибаюсь, а ОЖ на радиаторе
jarl а какая температура была на приборке ОЖ когда загорелась лампочка по температуре движка?
Toli
4 October 2006
aboris
У меня конечно примитивные представления, но забывается одна вешь ...
если система не герметична ( что-то отошло,перетерлось и тд) давление в системе сразу упадет(а не тока вытечет ОЖ), температура кипения понизится со 108-105 до 100, и все благополучно быстренько выкипит,особенно в пробке,по тому как большая вероятность что не включится вентелятор(до температуры его включения дело просто не дойдет)
И в последний момент,когда вы все это заметите - повалит пар и тд пузырковый режим кипения сменится на пленочный,и что тогда с вашей головкой?
Но в принципе конечно не все так страшно,пару мин ничего не сделают
Просто у некоторых (типа меня;) ) теплоизоляция капота и я не сразу замечу,что что-то парит:)
У меня конечно примитивные представления, но забывается одна вешь ...
если система не герметична ( что-то отошло,перетерлось и тд) давление в системе сразу упадет(а не тока вытечет ОЖ), температура кипения понизится со 108-105 до 100, и все благополучно быстренько выкипит,особенно в пробке,по тому как большая вероятность что не включится вентелятор(до температуры его включения дело просто не дойдет)
И в последний момент,когда вы все это заметите - повалит пар и тд пузырковый режим кипения сменится на пленочный,и что тогда с вашей головкой?
Но в принципе конечно не все так страшно,пару мин ничего не сделают
Просто у некоторых (типа меня;) ) теплоизоляция капота и я не сразу замечу,что что-то парит:)
Toli
Да что страшного то?
меня это абсолютно не волнует например. Всегда по перегреву двигателя можно понять, что что-то не так.
А там уж в любом случае под капот лезть.
Можно ездить на 1 литре омывайки хоть час. Лишь бы двиг охлаждался. Тока помпа может быстро накрыться.
У меня когда то копейка была. Я тогда в машинах мало чего понимал.
Так вот пробило прокладку и тосол пошел в цилиндры. Из выхл трубы при движении шел белый пар.
Но я этого не замечал, пока сосед по гаражу не сказал. Ну двигатель грелся... на жидкость я не смотрел. ездил так дня 3. Потом приехал на сто. Говорят кипел. Сменили прокладку проверили геометрию головки, закрутили, воды залили и дальше поехал. Ничего страшного за 3 дня не произошло.
| цитата: |
| Дачик омывайки поставили а ОЖ нет - это же нонсенс! |
Да что страшного то?
меня это абсолютно не волнует например. Всегда по перегреву двигателя можно понять, что что-то не так.
А там уж в любом случае под капот лезть.
Можно ездить на 1 литре омывайки хоть час. Лишь бы двиг охлаждался. Тока помпа может быстро накрыться.
У меня когда то копейка была. Я тогда в машинах мало чего понимал.
Так вот пробило прокладку и тосол пошел в цилиндры. Из выхл трубы при движении шел белый пар.
Но я этого не замечал, пока сосед по гаражу не сказал. Ну двигатель грелся... на жидкость я не смотрел. ездил так дня 3. Потом приехал на сто. Говорят кипел. Сменили прокладку проверили геометрию головки, закрутили, воды залили и дальше поехал. Ничего страшного за 3 дня не произошло.
Toli
4 October 2006
Alex_Programmer
А теперь представте эту ситуацию(не дай Бог конечно) на фокусе с его головками,нейтрализаторами и тд.
На скоко пострадает Ваш бюджет?
| цитата: |
| Сменили прокладку проверили геометрию головки, закрутили, воды залили и дальше поехал. Ничего страшного за 3 дня не произошло. |
А теперь представте эту ситуацию(не дай Бог конечно) на фокусе с его головками,нейтрализаторами и тд.
На скоко пострадает Ваш бюджет?
Aqualion
4 October 2006
У меня на прошлой машинке (ГАЗ-3110) было не очень герметичное соединение нижнего патрубка радиатора и при больших минусах на улице тосол выдавливало. Так когда я забывал иногда доливать его то мог судить о том, что его осталось мало по включению вентилятора при более высоких температурах (что-то под сотню градусов, обычно он включался при 92-х) но там его хоть было слышно когда он включался и была стрелочка вольтметра на которой был виден просад напряжения при включении вентилятора.
Еще был установлен маршрутный компьютер который начинал истошно верещать при перегреве вдобавок к большой загоравшейся лампе STOP на приборке. А здесь остается только следить за датчиком температуры, что довольно легко проворонить.
Все таки лучше иметь больше информации о любимой машинке и больше времени до развития критической ситуации.
З.Ы. Один раз потекла помпа на подземной парковке в Окее, так пришлось немного подождать чтоб остыл дрыгатель, долить остатки тосола и выезжать на поверхность практически без ОЖ - но ничего, вроде без последствий. Домой дотащили на тросе - но Волга без ГУРа это ужжасно.
Еще был установлен маршрутный компьютер который начинал истошно верещать при перегреве вдобавок к большой загоравшейся лампе STOP на приборке. А здесь остается только следить за датчиком температуры, что довольно легко проворонить.
Все таки лучше иметь больше информации о любимой машинке и больше времени до развития критической ситуации.
З.Ы. Один раз потекла помпа на подземной парковке в Окее, так пришлось немного подождать чтоб остыл дрыгатель, долить остатки тосола и выезжать на поверхность практически без ОЖ - но ничего, вроде без последствий. Домой дотащили на тросе - но Волга без ГУРа это ужжасно.
Litus
4 October 2006
интересно, где будет стрелка, если вообще нет жидкости охлаждающей? в правом или левом углу? Здравый смысл подсказывает, что все-таки в правом (покажет перегрев), потому как датчик стоит на на бачке, а на двигателе (имхо).
Если так, то все нормально - заметить высокую температуру не сложнее лампочки или надписи на борт. компе.
Если так, то все нормально - заметить высокую температуру не сложнее лампочки или надписи на борт. компе.
Toli
4 October 2006
| цитата: |
| Здравый смысл подсказывает, что все-таки в правом |
Здравый смысл - это наличие датчика уровня ОЖ.
И сначала скорее всего вообще будет проседание отображаемой температуры.
На сколько я знаю, в дорогих машинах стоят отдельные интелектуальные схемы ,которые сглаживают всплески температур(из-за неоптимального включения вентелятора тупо по датчику) в максимально прямую линию - это увеличивает ресурс движка и его беспроблемную работу.
Если инженеры Форда решили эту проблему другим путем:)-отрубанием вообще двигла после критической точки( а не дать зарание попасть в эту ситуацию - тоесть по уже по пост факту) - флаг им в руки:), но это не есть гуд.
Litus
4 October 2006
| цитата: |
| На сколько я знаю, в дорогих машинах стоят отдельные интелектуальные схемы ,которые сглаживают всплески температур(из-за неоптимального включения вентелятора тупо по датчику) в максимально прямую линию - это увеличивает ресурс движка и его беспроблемную работу. |
на дорогих машинах стоит много интеллектуальных схем. Слишком много.
Можно поставить датчики давления в покрышках, датчики износа тормозных колодок и т.д.
Готовы-ли Вы заплатить за них из своего кошелька? Вам нужен фокус за 25 тыс долларов? Еще раз скажу, что на мой взгляд температуры охлаждающей жидкости на панели приборов вполне достаточно.
Ясное дело, что есть масса способов улучшить машину, но давайте мыслить здраво...
Кстати, я не уверен, что именно этой схемы, о которой вы пишите, нет в форде.
По крайней мере у меня вентилятор явно не тупой
Toli
4 October 2006
Litus
Просто люди делают системы, предотвращающие даже намек на то, что начинается в зоне отрубания двигла по температуре, а не просто по наличию жидкости. Тут и ресурс ,и расход бензина...
А тут...Тоесть идеология машинки пошла не в ту сторону...
Сам принцип слежения(типа равнозначно) за уровнем ОЖ посредством ловли температуры БЦ уже после свершившегося факта(отсутствие в системе ОЖ) несколько туп и прямолинеен.
Просто люди делают системы, предотвращающие даже намек на то, что начинается в зоне отрубания двигла по температуре, а не просто по наличию жидкости. Тут и ресурс ,и расход бензина...
А тут...Тоесть идеология машинки пошла не в ту сторону...
Сам принцип слежения(типа равнозначно) за уровнем ОЖ посредством ловли температуры БЦ уже после свершившегося факта(отсутствие в системе ОЖ) несколько туп и прямолинеен.
Toli
4 October 2006
aboris
Спасибо,за точную инфу.
как я и предполагал -система сработает с запозданием, а это критично.
все это правильно,и то,что где кончается комфорт и начинается эффективность наши технологии вне конкуренции,и как пример можно привести космос ,и это разные подходы и идеология (но тока "лишний" датчик это как раз их метод)тоже согласен,но на форуме постоянно появляются посты типа этого,что мол что-то потекло и из-за этого что-то сломалось;(.это же реальные машины, они ездят в реальных условиях.
Скока таких замен по гарантии? ФМК уже наверно нехило потратилось на гарнтию фокусов даже судя по форумам(вплоть до подачи в суд на диллеров,привлечения экспертиз, тока после чего они что-то делают, так что не стоит так восхвалять гарантию) - ведь это не только стоимость самой детали ,но и работа мехов диллеров по каким-то нормочасам?а поставь копеечный датчик на замыкании 2-х контактов - и проблемы нет.
но датчик уровня ОЖ на комп наверно все-таки оставили?
| цитата: |
| У нас на феде вентилятор на радиаторе управляется системой EFI, она умеет не только его включать и выключать, но и регулировать частоту его врещения. Так же эта система управляет электромагнитной заслонкой клапана термостата. Ориентируется эта система на прецизионный датчик темпиратуры в верхней точке системы охлаждения двигателя (геометрически) те в корпусе термостата,там же стоит датчик для приборной панели. Больше ни каких датчиков темпиратуры в сситеме охдаждения федора нет! А приборке нет ни какой системы, кроме простого RC фильтра, для сглаживания колебаний темпиратуры. |
Спасибо,за точную инфу.
| цитата: |
| Если теплоносителя (ОЖ) в системе нет, то несложно пердположить, что датчик будет показывать темпиратуру корпуса термостата, который непсоредственно связан с блоком двигателя, единственное, что вы получите это большую энерцию в показаниях, но темпиратура будет верной. |
как я и предполагал -система сработает с запозданием, а это критично.
| цитата: |
| то форд скорее считает это нештатной ситуацией |
все это правильно,и то,что где кончается комфорт и начинается эффективность наши технологии вне конкуренции,и как пример можно привести космос ,и это разные подходы и идеология (но тока "лишний" датчик это как раз их
метод)тоже согласен,но на форуме постоянно появляются посты типа этого,что мол что-то потекло и из-за этого что-то сломалось;(.это же реальные машины, они ездят в реальных условиях.Скока таких замен по гарантии? ФМК уже наверно нехило потратилось на гарнтию фокусов даже судя по форумам(вплоть до подачи в суд на диллеров,привлечения экспертиз, тока после чего они что-то делают, так что не стоит так восхвалять гарантию) - ведь это не только стоимость самой детали ,но и работа мехов диллеров по каким-то нормочасам?а поставь копеечный датчик на замыкании 2-х контактов - и проблемы нет.
| цитата: |
| У ауди например, с какого-то года система охлаждения вообще не обслуживаемая, в ней даже нет пробки в расширительном бачке, как таковой. |
но датчик уровня ОЖ на комп наверно все-таки оставили?
Toli
4 October 2006
aboris
Я не в смысле видит или нет водитель , а в смысле видит ли комп который управляет движком.
Было бы вообще идеально, если стоял бы такой датчик в расширительном бачке, имел 3 контакта на два уровня - минимум и дно бочка - на минимуме загоралась лампочка проверь мотор, на уровне дна бочка комп просто не давал заводить машину (ну или глушил бы движок).
Вот и все собственно пожелания от современной машины. А на приборке дествительно и лампочки одной по перегреву хватит.
Дык и я за, что бы не совсем;)
| цитата: |
| Неа... А у некоторых, не самых дешевых, опелей даже "градусника" нет, только лампочка "перегрев"... |
Я не в смысле видит или нет водитель , а в смысле видит ли комп который управляет движком.
Было бы вообще идеально, если стоял бы такой датчик в расширительном бачке, имел 3 контакта на два уровня - минимум и дно бочка - на минимуме загоралась лампочка проверь мотор, на уровне дна бочка комп просто не давал заводить машину (ну или глушил бы движок).
Вот и все собственно пожелания от современной машины. А на приборке дествительно и лампочки одной по перегреву хватит.
| цитата: |
| И по гарантии вы не совсем правы, если представить число таких обращений на число выпущеных автомобилей, то процент может оказаться не на столько существенным... |
Дык и я за, что бы не совсем;)
Aqualion
4 October 2006
ОФФ: А кто-нибудь знает шкала на Федоре от 60 до 120 градусов линейная, то есть каждое деление это +15 градусов?
| цитата: |
| а в чем проблема-то? есть же датчик температуры двигателя. Если нет охл. жидкости - он покажет превышение температуры. К гадалке ходить не надо - надо смотреть под капот |
+1
А раз в неделю будь любезен под капот заглянуть, проверить - не развалишься чай, ручки не запачкаешь. Кстати, почему я не стал брать "Астру": датчика температуры охл. жидкости-то и нет!
jarl
4 October 2006
Хочу прояснить про датчик температуры.
Особо не надейтесь на его показания. Не знаю , как на 2 ,0л., но двигатель 1,6(115л), отличается тем, что рабочая температура на датчике обычно показывает где-то 80 гр. (в соседней ветке обсуждается этот "недогрев"), даже при естественном обдуве , без или малой работой вентилятора.
Только простоявши в пробке, стрелка действительно отклонился и начала лихорадочно скакать доходя до красной зоны , но только непосредственно перед тем как зажглась красная лампа, до этого все было в пределах нормы, мало того начав через минуту движение красная лампа погасла , а стрелка вернулась к 90 гр.
Так вот последние 2 недели температура никогда не превышала 90 гр., но зато в эти 2 недели обращал внимание на громкую работу вентилятора. Сидя в машине его не слышно, но при выходе, удивляло его громкая и долгая работа. Как я понимаю, рабочая температура поддерживалась именно его интенсивной работы. Так как сам не технарь, то не придавал этому значения, в полной уверенности, что машина умная сама знает, что ей нужно, а если что бортовой комьютор обязательно подскажет.
А если не попал бы вечером в пятничную пробку, то никакая красная лампа и не зажглась бы. и я со спокойной душой поехал бы в выходные на дачу, по дороге потеряв еще немного антифриза и там наверняка встал бы среди лесов, окруженный чадами и домочадцами. Была бы еще та картина!
Наученный опытом, делаю для себя вывод: При отсутствии датчика ОЖ- Если снова услышу после остановки долгую и громкую работу вентилятора, то надо проверять уровень антифриза. Так можно избежать траты времени, нервов и возможно немалых денег.
Особо не надейтесь на его показания. Не знаю , как на 2 ,0л., но двигатель 1,6(115л), отличается тем, что рабочая температура на датчике обычно показывает где-то 80 гр. (в соседней ветке обсуждается этот "недогрев"), даже при естественном обдуве , без или малой работой вентилятора.
Только простоявши в пробке, стрелка действительно отклонился и начала лихорадочно скакать доходя до красной зоны , но только непосредственно перед тем как зажглась красная лампа, до этого все было в пределах нормы, мало того начав через минуту движение красная лампа погасла , а стрелка вернулась к 90 гр.
Так вот последние 2 недели температура никогда не превышала 90 гр., но зато в эти 2 недели обращал внимание на громкую работу вентилятора. Сидя в машине его не слышно, но при выходе, удивляло его громкая и долгая работа. Как я понимаю, рабочая температура поддерживалась именно его интенсивной работы. Так как сам не технарь, то не придавал этому значения, в полной уверенности, что машина умная сама знает, что ей нужно, а если что бортовой комьютор обязательно подскажет.
А если не попал бы вечером в пятничную пробку, то никакая красная лампа и не зажглась бы. и я со спокойной душой поехал бы в выходные на дачу, по дороге потеряв еще немного антифриза и там наверняка встал бы среди лесов, окруженный чадами и домочадцами. Была бы еще та картина!
Наученный опытом, делаю для себя вывод: При отсутствии датчика ОЖ- Если снова услышу после остановки долгую и громкую работу вентилятора, то надо проверять уровень антифриза. Так можно избежать траты времени, нервов и возможно немалых денег.
Toli
4 October 2006
aboris
В Вазе да.
Или планка стоит на уровне ваза?(хотя в фокусе и этого нет )
Хотя в принципе все гениальное просто,и надо идти по упрощению.
Но уже есть датчики выпуск. в пром. маштабах- на основе ультразвука(можно встретить в многих дешовых сигнализациях,в том же ПБ№5
,но они как вы сказали конечно подороже,стоят уже не копейки, а центы,тем более надо адаптировать:) ), или с фотоэлементом- выпускающиеся массово с достаточным качеством(с развитием рынка компьютеров они стали очень дешовыми,наверное даже дешевле поплавка с магнитом и герконом- а главное не будет ложного срабатывания 100%результат тока когда он точно работает),а пока я с вами согласен.
| цитата: |
| Так, что лампочка и не более того... |
В Вазе да.Или планка стоит на уровне ваза?(хотя в фокусе и этого нет
)Хотя в принципе все гениальное просто,и надо идти по упрощению.
Но уже есть датчики выпуск. в пром. маштабах- на основе ультразвука(можно встретить в многих дешовых сигнализациях,в том же ПБ№5
,но они как вы сказали конечно подороже,стоят уже не копейки, а центы,тем более надо адаптировать:) ), или с фотоэлементом- выпускающиеся массово с достаточным качеством(с развитием рынка компьютеров они стали очень дешовыми,наверное даже дешевле поплавка с магнитом и герконом- а главное не будет ложного срабатывания 100%результат тока когда он точно работает),а пока я с вами согласен.
trangiric
5 October 2006
А вообще я где-то прочитал (толи в мануале, толи на форуме не помню), что сначала зажгется желтая лампочка при повышении температуры, а потом красная (типа критическая температура двигателя). Я думаю желтую лампочку и писк из приборки можно будет услышать. Так ли это? Загорается ли желтая лампочка?
Dark mode
© 2024 ffclub.ru − Ford vehicles owners club