M megakeen: |
| Кто как песок из колодца масляного щупа выковыривает? Бакланы засунули щуп в углубление в котором грязь копится. |
Не совсем понятно где песок - его прям видно или как?
2 MAP (абсолютное давление в коллекторе)
3 CAC (охладитель нагнетаемого воздуха)
4 Термостат малого/большого контура охлаждающей жидкости
5 Муфта электрического насоса охлаждающей жидкости
6 Насос системы охлаждения
7 Электромагнитные клапаны системы регулируемого газораспределения
1 Топливный коллектор высокого давления
2 Топливный насос высокого давления
3 CMP (положение распределительного вала) — впускной распределительный вал
4 ECT (температура охлаждающей жидкости двигателя)
5 Электромагнитный клапан управления давлением наддува
6 Дроссельная заслонка с электронным управлением
7 Вакуумный насос
8 CMP — выпускной распределительный вал
9 Датчик давления топлива
2 CKP (положение коленчатого вала)
2 EOP (давление моторного масла)
Тема о проблеме со вторым цилиндром - Двигатель 1.5L /150 л.с.(EcoBoost) проблема с вторым цилиндром
Данная тема расположена в двух разделах - Форд Фокус 3 и Форд Куга 2 |
Topic handbook:
Sanek2033 / Маслоотделитель и впускной коллекторпрокладки на ecoboost
Калибровки блока PCM FF3+ EcoBoost 1.5L (RU)
Модернизированный блок цилиндров 1.5 экобуст
Модернизированный впускной коллектор 1.5 экобуст
троение мотора может быть вызвано и клапаном EVAP, как проверить...
Клапан адсорбера, который не трещит. Не оригинал bosch 0280142479
evgenii7788
7 July 2015
NolloN
31 December 2016mobile
Не совсем понятно где песок - его прям видно или как?
Kosh_®
4 January 2017
OmahaBeach
Аккуратнее с непрогретой кпп
Аккуратнее с непрогретой кпп
Kosh_®: |
| OmahaBeach Аккуратнее с непрогретой кпп |
В S-режиме не ездил, просто пробовал включать. Вообще с лета его не включал. Никаких отжигов на морозе.
Kosh_®
4 January 2017
OmahaBeach
не не не в этом дело, акпп не терпит (не любит) движение не прогретой на морозе, т.е. перед началом движения нужно подержать по 30 сек минимум в D и R, а желательно по 2 раза
не не не в этом дело, акпп не терпит (не любит) движение не прогретой на морозе, т.е. перед началом движения нужно подержать по 30 сек минимум в D и R, а желательно по 2 раза
UrRu
4 January 2017
| цитата: |
| т.е. перед началом движения нужно подержать по 30 сек минимум в D и R, а желательно по 2 раза |
Зачем?
Kosh_®
4 January 2017
UrRu
ну например
, чтоб не было так: Проблемы 6-ст. АКПП (6F Mid-Range) FF 3 (рестайл) 1.5 (сообщение #18062865)
ну например
, чтоб не было так: Проблемы 6-ст. АКПП (6F Mid-Range) FF 3 (рестайл) 1.5 (сообщение #18062865)
Kosh_®: |
| OmahaBeach не не не в этом дело, акпп не терпит (не любит) движение не прогретой на морозе, т.е. перед началом движения нужно подержать по 30 сек минимум в D и R, а желательно по 2 раза |
Она от этого не нагреется.
Я думаю, что 30 секунд секунд в d и r мало повлияют на работу коробки. Надо сканнер подключить и посмотреть ее температуру. Опираясь на опыт с бмв, коробка на месте греется градус в минуту, на ходу 10 градусов в минуту.
То что холодная коробка толкается - не страшно. Износ идет при перегреве.
То что холодная коробка толкается - не страшно. Износ идет при перегреве.
UrRu
5 January 2017
Я как раз про это: нет смысла хоть по 30 сек, хоть по 50
Kosh_®
5 January 2017
OmahaBeach
UrRu
lom123
Удачи ребят Вам и Вашим коробкам! Не грейте, не переключайте, не заморачивайтесь, может Вы не попадёте в разряд вышедших из строя 6F35, но статистика на Куга и Мондео клубе говорит обо обратном.
Есть факт - после манипуляций с селектором - коробка работает мягче.
Может кто-то путает коробку на экобусте и PowerShift? - вот у него точно манипуляции с селектором бессмысленны!
Хотел как лучше, посоветовать уже раз столкнувшись с проблемой, а вы как журналюги накидываетесь - ужас
UrRu
lom123
Удачи ребят Вам и Вашим коробкам! Не грейте, не переключайте, не заморачивайтесь, может Вы не попадёте в разряд вышедших из строя 6F35, но статистика на Куга и Мондео клубе говорит обо обратном.
Есть факт - после манипуляций с селектором - коробка работает мягче.
Может кто-то путает коробку на экобусте и PowerShift? - вот у него точно манипуляции с селектором бессмысленны!
Хотел как лучше, посоветовать уже раз столкнувшись с проблемой, а вы как журналюги накидываетесь - ужас
Да лан, чего ругаться?. Очевидно, что хуже от простоя на месте не будет. Включение передачи вызывает проскальзывание гидротранса, растет расход топлива. Куда девается энергия от вырасшего расхода топлива?-на нагрев масла в коробке. Ясен пень, что с включенной передачей она быстрей греться будет. Другое дело, что один хрен медленно и большого толку нет. Мой успевает прогреть ож до 60 градусов по скрытому меню пока я снег и дворники чищу. Просто потом так плавно еду, что коробка все равно мягко переключается.
P.s. Купите мой фокус. Продаю))
P.s. Купите мой фокус. Продаю))
UrRu
6 January 2017
| цитата: |
| Не грейте |
Так я грею, режим S на 1 и ползу по дворам до 1 го светофора
syndicate
7 January 2017
Сегодня уровень масла посмотрел. Прошло почти 7500 с перового Т.О.
Щуп в масле был на минимум. Но да, после Т.О. был частый отжиг. Ну и как, это считать нормой?
з.ы. Здесь тема о двигателе, а не о коробках и правильной их эксплуатации.
Щуп в масле был на минимум. Но да, после Т.О. был частый отжиг. Ну и как, это считать нормой?
з.ы. Здесь тема о двигателе, а не о коробках и правильной их эксплуатации.
Про холодный пуск.
Сегодня -29 было утром, машина 2 дня стояла. Нажал на кнопочку, стартер довольно вяло покрутил секунды 3-4 и все завелось. Без чих-пыхов, троения и прочего о чем тут писали. Единственное, сначала обороты подскочили до 1500, потом упали до 900 и начали поавно расти до прогревочных 1500. Стрелка от 60 оторвалась через минут 5, походил еще минуты 3 (у соседки двери к ку3 примерзли-помог открыть) и поехал потихоньку. Руль тугой, машина ехать не хотела. Руль крутил медленно, ехал плавно. Через 14км по мкад все прогрелось, мотор 90. Климат не выключал.
Короче нет проблем у экобуста с холодной эксплуатацией. У кого не так-ищите неисправность.
Сегодня -29 было утром, машина 2 дня стояла. Нажал на кнопочку, стартер довольно вяло покрутил секунды 3-4 и все завелось. Без чих-пыхов, троения и прочего о чем тут писали. Единственное, сначала обороты подскочили до 1500, потом упали до 900 и начали поавно расти до прогревочных 1500. Стрелка от 60 оторвалась через минут 5, походил еще минуты 3 (у соседки двери к ку3 примерзли-помог открыть) и поехал потихоньку. Руль тугой, машина ехать не хотела. Руль крутил медленно, ехал плавно. Через 14км по мкад все прогрелось, мотор 90. Климат не выключал.
Короче нет проблем у экобуста с холодной эксплуатацией. У кого не так-ищите неисправность.
NolloN
7 January 2017
M megakeen: |
| до прогревочных 1500 |
Расход 3-5 литров в час на таких оборотах показывает. Как раз минут за 12 литр и спалит, если 5 в час...
Сразу средний расход подскочил ) Но лучше уж так пусть греет - быстро стрелка температуры отрывается от "нулевого" положения.
NolloN
7 January 2017
O OmahaBeach: |
| Ни у кого труба под бампером не барабанит при прогреве? |
Не замечал такого. А кузов какой?
NolloN: |
| Не замечал такого. А кузов какой? |
Сарай. Если прижать ее ногой, то перестает барабанить. Надо потепления дождаться, да из ямы глянуть.
Slllam
7 January 2017
Ладно, отчитаюсь и я =)
Зима в этот раз настоящая, поэтому было по нескольку дней и -30 и -35 и за -40.
Ниже -35 машину не эксплуатировал, да и необходимости такой не было.
Если машина простояла сутки-двое, то в -32...-35 заведется, с трудом, если АКБ позволит. Помимо АКБ важную роль играет топливо. У меня на 92 от Лукойл проблем не было. Было пару дней, когда температура стояла стабильно -32...-35, а машина нужна была. Тогда в 12 или час ночи выходил, заводил, ждал 8-10 минут, за это время двигатель прогревался почти до 90 градусов (по приборам) и тогда на утро, часиков в 8-9 получал легкий пуск в -35.
Однако езди на машине при температуре -30 и ниже, это то еще "удовольствие". Первое время очень тяжелый руль (несмотря на ЭУР), даже при прогретом моторе (по приборам) машина с трудом набирает обороты, АКПП переключает передачи заметно позже- примерно на 2500-3000 оборотов. И только после 5 минут спокойной езди прогреваются все узлы и механизмы, кроме подвески.
Подвеска первые 5-10 минут езды скрипит (уж не знаю сайленты, втулки стабилизаторов или амортизаторы). Потом прогревается и шумы проходят.
Про расход. В среднем получилось 17 литров на 100км при средней скорости 14км\ч. На прошлой (BMW с 2.5л атмосферным) было 20-22л и средняя скорость 15-17 км\ч, правда АИ-98 =)
Еще одно наблюдение, за 1200 км пробега машина намотала 150 моточасов. Это значит, что масло я буду менять в том же ритме, что и на предыдущем авто.
В целом, работой мотора при низких температурах я остался доволен. Осталось дождаться реализации бесключевого обходчика от Fortin и тогда наступит полное счастье.
Зима в этот раз настоящая, поэтому было по нескольку дней и -30 и -35 и за -40.
Ниже -35 машину не эксплуатировал, да и необходимости такой не было.
Если машина простояла сутки-двое, то в -32...-35 заведется, с трудом, если АКБ позволит. Помимо АКБ важную роль играет топливо. У меня на 92 от Лукойл проблем не было. Было пару дней, когда температура стояла стабильно -32...-35, а машина нужна была. Тогда в 12 или час ночи выходил, заводил, ждал 8-10 минут, за это время двигатель прогревался почти до 90 градусов (по приборам) и тогда на утро, часиков в 8-9 получал легкий пуск в -35.
Однако езди на машине при температуре -30 и ниже, это то еще "удовольствие". Первое время очень тяжелый руль (несмотря на ЭУР), даже при прогретом моторе (по приборам) машина с трудом набирает обороты, АКПП переключает передачи заметно позже- примерно на 2500-3000 оборотов. И только после 5 минут спокойной езди прогреваются все узлы и механизмы, кроме подвески.
Подвеска первые 5-10 минут езды скрипит (уж не знаю сайленты, втулки стабилизаторов или амортизаторы). Потом прогревается и шумы проходят.
Про расход. В среднем получилось 17 литров на 100км при средней скорости 14км\ч. На прошлой (BMW с 2.5л атмосферным) было 20-22л и средняя скорость 15-17 км\ч, правда АИ-98 =)
Еще одно наблюдение, за 1200 км пробега машина намотала 150 моточасов. Это значит, что масло я буду менять в том же ритме, что и на предыдущем авто.
В целом, работой мотора при низких температурах я остался доволен. Осталось дождаться реализации бесключевого обходчика от Fortin и тогда наступит полное счастье.
Shok64
8 January 2017
Вчера было -27,завелся с первого раза,но стартер крутил вяло.Сегодня утром -31,двигатель не запустился,стартер вяло покрутил и все...тишина.Попозже попробовал еще несколько раз завести-тишина,на дисплее-двигатель срочно в ремонт,разрядка аккумулятора и т.д.Думал прикурю от кого-нибудь,но не смог открыть капот(стоит электромеханический замок капота),сигналка тоже не работает,машина не закрыта.Чего делать фиг знает.Ждать оттепели?Бензин 95 G Drive Газпром
Kosh_®
8 January 2017
Shok64
Очень возможно проблема в сигнализации, а ошибки которые повыскакивали - связаны с низким зарядом аккумуляторной батареи (имхо).
Очень возможно проблема в сигнализации, а ошибки которые повыскакивали - связаны с низким зарядом аккумуляторной батареи (имхо).
Shok64
У меня тож вяло крутил. Тут одно из трех
1. Аккумы не ахти ставят.
2. Недозаряд. Я обратил внимание на напряжение бортовой сети-у фокуса сделана рекуперация, но на этом не акцентируется внимание. При езде накатом напряжение бортовой сети заметно повышается, а при остановке может вообще до 12,5в упасть-гена отключается. Все это и заряд батареи должно контролироваться контроллером зарядки. Может быть он не очень четко работает. На бмв и фольксвагенах есть некоторые проблемы с этим особенно у тех, кто недалеко ездит. С контроллером этим одни сложности. Новый аккум надо прописывать, заряжать только с клемм под капотом - чтоб зарядка шла через контроллер обязательно, аккум дорогой - agm. По форду вопрос не изучал.
3. Масло чересчур густеет.
У меня тож вяло крутил. Тут одно из трех
1. Аккумы не ахти ставят.
2. Недозаряд. Я обратил внимание на напряжение бортовой сети-у фокуса сделана рекуперация, но на этом не акцентируется внимание. При езде накатом напряжение бортовой сети заметно повышается, а при остановке может вообще до 12,5в упасть-гена отключается. Все это и заряд батареи должно контролироваться контроллером зарядки. Может быть он не очень четко работает. На бмв и фольксвагенах есть некоторые проблемы с этим особенно у тех, кто недалеко ездит. С контроллером этим одни сложности. Новый аккум надо прописывать, заряжать только с клемм под капотом - чтоб зарядка шла через контроллер обязательно, аккум дорогой - agm. По форду вопрос не изучал.
3. Масло чересчур густеет.
Dark mode
© 2024 ffclub.ru − Ford vehicles owners club