Конкуренты Форд Фокус III (часть седьмая)

К слову, посидел в посцате в нормальной комплектации, с гамнитолкой дискавер про, и в целом с приятной отделкой, не хватало только приборки электронной. Двери нормальные и вообще вот это совсем другое дело, машина стоила 1.8 млн, канеш дорого, но машина при этом оч приятно смотрится внутри, хорошо отделана, классная кожа, очень удобная посадка, панель спереди под стеклом скрипит, но эт ниче, ВАГу можно простить многое, если ломаца не будет (а он всегда ломаеца). Приятная в общем машина. Правда, доказывает, что ВАГ совершенно не уважает покупателей низких комплектации, подсовывая им убогий со всех сторон салон (скока там себестоимость приборки электронной? 3 или 4 тыщи рублей? А по сравнению с аналоговой? Наверно больше на 500 рублей, ага?).

1.8 млн йоманарот,этот мир сошёл с ума

suroviytatarin:

1.8 млн йоманарот,этот мир сошёл с ума

Не, просто рубль в пару раз подешевел...

suroviytatarin:

1.8 млн йоманарот,этот мир сошёл с ума

Да ты офигел, 28 тысяч баксов за такую машину это почти подарок!!!

цитата (Klogg4)

К слову, посидел в посцате в нормальной комплектации

Ты уже все машины пересидел по три раза. Когда покупать то чо буишь?

Anikiy
Ты слишком жесток с нищебродом

цитата (Klogg4)

Anikiy Ты слишком жесток с нищебродом

Ну так сидеть то нужно начинать, когда деньги есть. Иначе зачем тратить на это свое время? Пока деньги найдешь - уже модельные ряды изменятся и будешь сидеть совсем в другом. А так можно это время с пользой потратить, к примеру научиться в покер играть, глядишь и деньги быстрее появятся

Anikiy
во первых, много времени я на это не трачу. Во вторых, мне просто нравится В третьих, хочется иметь представление, на что стоит смотреть, а на что не стоит)

"Первая стадия озверения: Ford Focus RS начнет охоту на «немцев».
После переднеприводных «эр-эсок» прошлых поколений новый заряженный Focus с 350-сильной «турбочетверкой» объемом 2,3 л и полноприводной трансмиссией — новое и громкое слово в истории спортивной модификации. Но если прямой конкурент в лице Audi RS 3 Sportback чрезвычайно популярен среди тюнинговых компаний, которые исторически связаны с ингольштадтской маркой и Volkswagen Group, то поразительному творению «синего овала» остается уповать на немногочисленные конторы, среди которых британская Mountune." http://www.zr.ru

Anikiy:

Ты уже все машины пересидел по три раза. Когда покупать то чо буишь?

Это цель жизни такая - пукнуть в сидения всех тест-драйвовских машин, доступных в местности обитания клогга. А потом высказать свой приговор в этой ветке.
Думаю, что все производители авто, тайно тусят в этой ветке ФФклуба, и мотают на ус посты клогга. Ну а что им еще остается делать? Кто еще кроме него сможет объективно оценить свойства ихних поделок? Ты чтоль? Или я? Или не приведи хаспоть нип? Ну ясно же, что это сможет сделать лишь наш великий сын великого лендкрузерного раллиста.

Виталик MOSCOW
что я могу ответить... Держи лайк

Weber:

"Первая стадия озверения: Ford Focus RS начнет охоту на «немцев».

Эт фигня, когда на Нюрбургринг?

Klogg4
Ну наверное если бы мы жили в "европе" это было бы нормально.
Я зарплату получаю в рублях)))

цитата (Klogg4)

Эт фигня, когда на Нюрбургринг?

Ещё ни один не купили, ждём. Как будет покупатель, будут и данные с кольца

Sarumjan:

Возможно дело не в настройках подвесок, а в длинной базе. Длинная машина по умолчанию плавнее и устойчивее, в том числе в поворотах, что создает ощущение послушности и "вкусности" при прохождении поворотов. У меня аналогичные ощущения от пассата после джетты, и были в А4 по сравнению с А3.

Возможно, и в базе, а может у конструкторов с такой базой больше возможностей ? но я думаю тут еще подмешивается вопрос поколений авто, я например очень почувствовал разницу между настройками электронных систем стабилизации ФФ2 и Б6, в последнем электроника не вмешивалась раньше чем надо, и не давила мотор без надобности, даже подумалось что ВАГ более реально настраивает машину, но моня перечеркнул эти мои домыслы там не только ходовка модея нстроена еще лучше чем пассатовская, но и электроника тоже была еще более лояльна к активному водителю. Еще раз повторюсь между ФФ2 и ФМ4 по настройкам пропасть в пользу последнего.

цитата:

=nip... я например очень почувствовал разницу между настройками электронных систем стабилизации ФФ2 и Б6, в последнем электроника не вмешивалась раньше чем надо, и не давила мотор без надобности, даже подумалось что ВАГ более реально настраивает...

Всё что связано с тормозами и стабилизацией, ваг настраивает х у ево. Будь то ABS, или что-то еще. Максимум в чем он преуспел - это в настройках пихла и деесге - движки жрут мало, деесхе достаточно расторопна. Про остальные свойства деесхе промолчим. Как о мертвых - или хорошо, или ничего. Хотя хотелось бы особо отметить гениальность вагинальцев, привязавших мозги коробки к вину машины. Конченные м чудаки. Обход этой м уйни дается не просто.

В Виталик MOSCOW:

Хотя хотелось бы особо отметить гениальность вагинальцев, привязавших мозги коробки к вину машины.

Офигительно просто, а зачем? о_О

цитата (Klogg4)

Офигительно просто, а зачем? о_О

Чтобы всякие м чудаки, навроде нас, не могли ничо с этим поделать, и пиплы (счастливые вагинальцы), ехали к ОД, и те через сеанс прописывали бы им мехатрон (за невменяемые деньги, потому как замена сцепы и мехатрона автоматически делалась бы у них). кароче.

Виталик MOSCOW
да уж. Но сейчас же много сервисов неофициальных, которые с мехатрониками работают, или нет?

цитата (Klogg4)

Виталик MOSCOW да уж. Но сейчас же много сервисов неофициальных, которые с мехатрониками работают, или нет?

С переменным успехом. Торчит седьмой гольф на нашей парковке. Уже вторую неделю как. Но там вагинальный букет.

Это, а что STшки теперь в РФ официально поставляться больше никогда не будут? Раньше же были.

В Виталик MOSCOW:

Всё что связано с тормозами и стабилизацией, ваг настраивает х у ево. Будь то ABS, или что-то еще.

Старина, ты канешь намного ближе к автомобилям чем я, у меня работа совсем другого профиля, но я говорю лишь то что сам попробовал, а вот мой опыт эксплуатации говорит что ЕСП пассата Б6 настроена лучше чем у фоуса-2, и это очень заметно, вот и все.

nip:

Старина, ты канешь намного ближе к автомобилям чем я, у меня работа совсем другого профиля, но я говорю лишь то что сам попробовал, а вот мой опыт эксплуатации говорит что ЕСП пассата Б6 настроена лучше чем у фоуса-2, и это очень заметно, вот и все.

Ну хорошо. Лучше так лучше.
Хотя люди сталкиваются вот с таким: https://www.drive2.ru/l/1014220/ Первое что попалось в поисковике.
Когда у меня был гольф, он тоже меня пугал своими тормозами.

Виталик MOSCOW

Да на тиге была такая проблема с абс везде писали. Я вот про есп скажу что на фокусе зимой из каши на обочине вклиниться в поток было очень проблематично тк рубила она эта есп сразу при малейшем буксе, на октавии этот момент заметно лучшее.

Я есп на фокусе 3 ощущал тока когда пытался сорвать машину в занос, и он прям делает чудеса: 0.2 секунды тррр, и ты уже движешься прямо, класс прям моментально и точно возвращает машину, при этом вклинивается ИМХО когда надо.

На фф2 есп зимой напрягала,на фф3 вроде норм

цитата (Klogg4)

Я есп на фокусе 3 ощущал тока когда пытался сорвать машину в занос, и он прям делает чудеса: 0.2 секунды тррр, и ты уже движешься прямо, класс прям моментально и точно возвращает машину, при этом вклинивается ИМХО когда надо.

На бешке есп не спешит вмешиваться. А если антибукс отключишь, то под газом метет хвостом (по мокрому асфальту, по сухому дури маловато).

усе! трепещи универсальный кетайский мандалай, вот вот с конвейера начнет сходить конкурент.


https://www.drive.ru/news/lada/5739956bec05c43b1c00027c.html

nip
Так в новости наоборот говорят о том, что сроки сдвигаются. Если честно, то мне понравился такой вариант кузова

nip:

усе! трепещи универсальный кетайский мандалай, вот вот с конвейера начнет сходить конкурент.

Чоткая