Аккумулятор (АКБ)

Vortex:

А, что там мониторить при отключенном BMS?

В том то и дело что ничего не мониторишь с отключенным BMS.

Цитата "Таким образом никакого умного управления зарядкой/разрядкой АКБ более не осуществляется - генератор сейчас постоянно дает в районе 14.5-14.6В.
НО, т.к. F22 на месте и напряжение подается на BMS, то он продолжает работать и давать информацию, которую Forscan и визуализирует: напряжение на АКБ (BATMOD), температура АКБ (BAT_TEMP), ток через АКБ (BAT_CURRENT в A), число дней эксплуатации и уровень зарядки АКБ в % (BAT_ST_CHRG). При этом параметр BAT_MON_REG (Система контроля заряда аккумулятора / Уровень регенеративного заряда) имеет значение Inactive."

Korben
Переформулирую вопрос - какие параметры перестанут выводиться, если выдернуть предохранитель? И нужны ли они при отключенном BMS? Напряжение можно посмотреть подаваемое к блокам, например, к тому же BCM - MAINECUV(В), можно и на других блоках посмотреть. Не велика потеря в мониторинге.

Vortex
Лично для меня нужный показатель "Уровень заряженности АКБ в % (BAT_ST_CHRG)"

В принципе дело не в том нужно оно или нет. Дело в том что c UCDS это реализовали.

Korben:

Лично для меня нужный показатель "Уровень заряженности АКБ в % (BAT_ST_CHRG)"

Он не адекватный, лучше по НРЦ смотреть. Машина жены три месяца простояла, BAT_ST_CHRG показала 12%
Завелась сама с пол оборота. Аккумулятор заводской, 2017 год. По числу дней все видно. Чего на него смотреть, тем более с отключенным BMS?

Vortex
Так я описываю ситуацию что BMS при этом включен. А отключены только 2 параметра:
14: Battery Monitor Sensing And Regenerative Charging State (Контроль батареи и рекуперация) -> Not Active
80: Regenerative Charging and Battery Refresh Status (Рекуперативная зарядка и обновление батареи): оба параметра Not Activated
Которые держат уровень заряженности в районе 80%, соответственно без отключения BMS акб может быть в районе допустим 100%.
А все остальное (BATMOD, BAT_TEMP, BAT_CURRENT в A, BAT_ST_CHRG) работает.

Korben
Я к тому, что при Regenerative Charging State - Not Active, там и мониторить не чего, только за напряжением поглядывать, которое без BMS есть где посмотреть. Кому как проще. Меня, например, работа BMS полностью устраивает.

Korben:

Которые держат уровень заряженности в районе 80%, соответственно без отключения BMS акб может быть в районе допустим 100%.

Так вы же ее и отключаете для того, чтобы АКБ был 100%: заряжен. Чем вас просто напряжение не устраивает для контроля?

Korben:

А все остальное (BATMOD, BAT_TEMP, BAT_CURRENT в A, BAT_ST_CHRG) работает.

И что оно дает? BAT_TEMP - не ужели не понятно, если машина ночь простояла, то у АКБ практически уличная температура. Или покатались пару часов и он отогрелся - это какая-то полезная инфа? BAT_CURRENT- что он дает, если система не работает заряд-разряд? Про BAT_ST_CHRG я уже сказал - напряжение нужно смотреть, точнее получается.

Vortex
Смотрим скрин выше у человека все показывает.

Korben:

Vortex Лично для меня нужный показатель "Уровень заряженности АКБ в % (BAT_ST_CHRG)" В принципе дело не в том нужно оно или нет. Дело в том что c UCDS это реализовали.

BAT_ST_CHRG это не напряжение

Korben:

Vortex Смотрим скрин выше у человека все показывает.

Я к тому, что это нафиг не нужно, даже если не отображается, если тупо выдернуть пред. Полезности при таком раскладе ноль. Там и так полезного нет ничего, только баловство.

Vortex
Если вам не нужно, то это не означает что остальным тоже не нужно.
Что то в оффтоп превращается.
Повторюсь В принципе дело не в том нужно оно или нет. Дело в том что c UCDS это реализовали.

Korben
Ну, я пытался понять, может что-то важное отрубится, но вы вместо аргументов пришли к тому - вам не нужно, отвалите, аргументов нет ). А я в свою очередь написал свое мнение и откуда чего можно взять полезного. Думаю, это кому-то тоже нужно. Так что не надо про офтоп.
При этом вы так и не ответили на вопрос - какие точно параметры перестанут выводиться в Форскан, если выдернуть предохранитель. Только предположили.

Korben:

В принципе дело не в том нужно оно или нет. Дело в том что c UCDS это реализовали.

Конечно. А для себя любимого мало кто имеет UCDS, а для других - это платная услуга. И вот, любят тут коммерсанты распиаривать всякую дичь, чтобы к ним шли и за денежку конфиги правили, BMS отключали и т.д.

Vortex:

Ну, я пытался понять, может что-то важное отрубится, но вы вместо аргументов пришли к тому - вам не нужно, отвалите, аргументов нет ). А я в свою очередь написал свое мнение и откуда чего можно взять полезного. Думаю, это кому-то тоже нужно. Так что не надо про офтоп.

Если для кого то важно чтоб акб был в районе 80%, то да это им не подойдет однозначно.
Отрубив мы получаем, что установив новый либо заряженный на 95% акб, авто не будет его разряжать "отключив генератор" до своих "оптимальных" 80%.

Korben:

BAT_ST_CHRG это не напряжение

Ну, степень заряженности в %, которая пересчитывается от напряжения. Измерив НРЦ вы можете по табличке получить степень заряженности в %.

Korben:

Если для кого то важно чтоб акб был в районе 80%, то да это им не подойдет однозначно.

Кому важно, чтобы точно было 80%, те не отключают Regenerative Charging - это же очевидно! Речь шла о варварском способе отключения путем вытаскивания предохранителя, тем самым система переходит в режим обычной зарядки, как на ФФ2 - до 100%. Ток зарядки - сколько АКБ берет за минус потребление и все. Я и спросил - зачем нужны в данном случае эти параметры мониторинга? Они теряют всякий смысл. Напряжение есть и больше нафиг ничего не нужно. Ну, или я может чего-то не понимаю, попросил объяснить. Начать с точного списка параметров, который точно отвалится и не будет доступен в мониторинге. Вместо ответа получил некие абстрактные объяснения - кому надо, кому не надо, это важно, ушли в офтоп и т.д. Ладно, проехали.

Vortex:

степень заряженности в %, которая пересчитывается от напряжения

Там не только напряжение. Он похоже еще что-то типа внутреннего сопротивления замеряет, либо падение напряжение при подаче нагрузки (по принципу нагрузочной вилки), и соотносит это с типом установленной в конфиге батареи. Как я уже писал, у меня при 12.67В при 0 градусов он считает что это 75%.

Vortex:

система переходит в режим обычной зарядки, как на ФФ2 - до 100%

Невозможно напряжением 14.9в зарядить кальциевый АКБ до 100%. Речь про АКБ после 2-3х лет эксплуатации.
Отключив ВМS, уровень заряда все также и будет между 70 и 90%. Только и того, что не ровно 80.

P.S. Прилетит минусов, знаю. Уровень заряда, который показывает BMS - это очень оценочная величина. Реальную можно получить по плотности (более точно) и по НРЦ.

L l_andrey:

Невозможно напряжением 14.9в зарядить кальциевый АКБ до 100%.

L l_andrey:

Отключив ВМS, уровень заряда все также и будет между 70 и 90%. Только и того, что не ровно 80.

Да пофиг. Что дает строгое стремление к зарядке 100%?Под капот поставил, раз завел и уже не 100% ).
Возможно, не возможно. Прицип такой зарядки - стремление к 100%. Даже если не 100%, что с того? У меня заводской акб 11,5 лет отслужил. И кончился после простоя пол года. Если бы ездил, еще послужил бы думаю.

F fx000:

Там не только напряжение. Он похоже еще что-то типа внутреннего сопротивления замеряет, либо падение напряжение при подаче нагрузки (по принципу нагрузочной вилки), и соотносит это с типом установленной в конфиге батареи. Как я уже писал, у меня при 12.67В при 0 градусов он считает что это 75%.

Ну и нафиг оно нужно, если предохранитель выдернули и Regenerative Charging не работает?

Vortex:

Начать с точного списка параметров, который точно отвалится и не будет доступен в мониторинге. Вместо ответа получил некие абстрактные объяснения - кому надо, кому не надо, это важно, ушли в офтоп и т.д. Ладно, проехали.

Аккумулятор (АКБ) (сообщение #19647316)
А это чем вам не ответ, никакие параметры не отвалятся, единственное не будет работать регенеративная зарядка/разрядка (не путайте его с BMS).

Korben:

А это чем вам не ответ

Тем, что вы уходите от ответа и склоняете к другому решению, которое платное. Это нужно обращаться к людям, которые имеют UCDS. А предохранитель каждый может в любой момент убрать и в любой момент вернуть.

F fx000:

Там не только напряжение. Он похоже еще что-то типа внутреннего сопротивления замеряет, либо падение напряжение при подаче нагрузки (по принципу нагрузочной вилки), и соотносит это с типом установленной в конфиге батареи. Как я уже писал, у меня при 12.67В при 0 градусов он считает что это 75%.

Я тоже этого мнения.
Со старым акб у меня тоже напряжение с утра бывало 12,25-12,3В, если исходить из таблицы, то получаем где то 55-60% заряженности, но в форскане я наблюдал 35-38%.
В день когда у меня авто не запустилось, напряжение было 12,02В (это по таблице где то 28%), покрутив стартер секунды 3-4 авто замолчал и затрещал, больше крутить отказывался. После заводки с прикуриванием и поездки по трассе по времени где то 1,5 часа форскан говорил 9%.
Так что бортовое напряжение не показатель.

Тут начал начал фиксировать разные показатели.

Korben
что вы хотите получить от всех этих данных?
если хотите понять логику, то она проста, bms в авто старается держать АКБ в 80% заряженом состоянии и иногда чуть более его разряжать и заряжать его для тренировки.

Всем привет.
Подскажите какое значение BMS BattType записать через Форскан в 726-01-02 хххх хххх **xx, если батарейку на машину установил на 80А/ч Са/Са. Сейчас значение 29, т.к. батарейка стояла 60А/ч.

mr.den2619 а если не менять как себя бмс ведёт? Какая модель акб у вас?

Вообще вот так, но это эксперементальная инфа основанная на анализе того, что меняет в AsBuilt ucds:
2 — H7 AGM 80Ah 800 CCA DV6T-10655-B* - значение 22
10 — T7 80Ah 700 CCA 8G9N-10655-P*, AV2T-10655-D* - 2A
Нужно перевести номер типа акб в hex (10 dec = A hex) и сложить с 20 hex. 20 + A = 2A. Ну и потом нужно удостовериться что бмс калибрует % заряда правильно.

Интересно конечно, почему так и что будет если прописать как на дорестах (где 60ач это просто 09)...

Батарейка Аком. Смотрел на другой куге дорестайловой, там стоит фордовский аккумулятор 1 917 574
80А/ч 700А, BMS BattType Форскан отображает почему то 0А и Rated battery cap (Ah) 726-01-03 xx** xxxx xx(число А/ч в hex виде: 80А/ч = 50)

Ну так 0A это 10, все верно...
mr.den2619 у вас какая куга?

2Рейстайлинг 1.5 150лс AWD

fx000
значит, если заменить BMS BattType на 2А, а Rated battery cap (Ah) на 50, тогда акб будет заряжаться более менее правильно? А TargetChargeRegen надо менять на 15 = 5A?

M mr.den2619:

значит, если заменить BMS BattType на 2А, а Rated battery cap (Ah) на 50

Да. В центральной конфигурации я бы тоже поменял.

M mr.den2619:

тогда акб будет заряжаться более менее правильно?

А вот это хороший вопрос. Я бы сначала не менял ничего, а посмотрел как работает bms сейчас. Если не устроит, то сравнил бы что стало после изменения конфига. Потому что инфы как конфиг влияет, практически нет в инете.

M mr.den2619:

А TargetChargeRegen надо менять на 15 = 5A?

Не знаю. Лично не пробовал.

fx000
Сомнения только в одном, почему BMS BattType 2А, а не 0А.

Ваше резюме, уважаемые?!

Сейчас выставил BMS BattType 0А, Rated battery cap (Ah) на 50

mr.den2619 нрц после отстоя 12ч надо узнать и сравнить с тем что говорит bms. Ну а так вроде все ок.

M mr.den2619:

Сейчас выставил BMS BattType 0А

Отлично, теперь мы знаем что так можно делать