Двигатель Ti-VCT 1,6/115 л.с.

E edo1:

цитата (dirty alex @ Сегодня в 01:13) driver970 цитата: По регламенту на нашем движке смена ремня ГРМ на 80 000. Ссылочку можно? Тут большинство утверждает, что замена ГРМ пологается на 160 тысячах. главное не большинство, главное, что форд так утверждает: http://www.etis.ford.com/fordservice/serviceScheduleForm.do

Посмотрел... И где там 80 тысяч?
Для двигателя DURATEC 16V/МЕХАНИЧЕСКАЯ указано:
Ремень привода распределительного вала Через каждые 160 000 км/8 лет - Заменить (LTS 21 304 9)

Ага, увидел первый.
Свои 80 000 я проехал к 2006 году. Источник нужен? (сервисная книжка ). Тогда полнотой информации владели только инженеры по гарантии. И когда мне было сказано, что ремень нужно сменить - регламент (2 camshaft etc.), а машина гарантийная, как Вы понимаете, я и сделал вывод. И замену.

С другой стороны, считаю, что параметр 160 000 сильно завышен (сюда ещё можно добавить пробки, 1 моточас - 25 км. пробега). Тем более более что машина уже минует и основную и дополнительную (продлённую) гарантию. А значит, возникшие проблемы при обрыве ремня падут на голову счастливого обладателя авто и ни на чью более.

Я понимаю, буквоедство в нашей стране в почёте, но работу мозга никто не отменял: т.к. добиться полагающегося ему по закону гражданину нашей страны весьма сложно... И, дабы не попадать в проблемные ситуации, их нужно предотвращать. А под Рязанью в чистом поле (где и телефон не всегда берёт) с помощью отвёрток и проволочек, да даже с помощью кувалды и какой-то матери, с нашим движком ничего не сделать. Эвакуатор и "фицияльный" сервис у которого детали нужно будет ждать 2 недели. Я уже не говорю о финансовой сотавляющей всех этих манипуляций.

Кто ездит только по городу пусть поступает как хочет (я про замены и сервисные интервалы). У меня же бывали пробеги и по 8 000 за 20 дней (Москва-Н.Новгород-Киев-Хельсинки-Ростов-на-Дону-Москва). Мне нужна машина, а не проблемы.

Вот как-то так.
Впередь обязуюсь быть точнее в формулировках!!!
Имею Мнение Х.. Оспоришь.

driver970
Полностью слгласен Нужно головой думать и думать ей заглядывая в будующее (на период, когда гарантии не будет), а не тешить себя мыслью, что если Вы пересели с ТАЗа на иномарку, то теперь можно ниче с ней не делать (или делать крайне редко), а только бензин заливать и ездить. Все показания по обслуживанию - это усредненное значение, которое стоит рассматривать с поправками в каждом индивидуальном случае.

driver970
Cheech
Никто же не спорит про разумность при проведении любых операций. В том числе и технического обслуживания.
driver970, правильно заметил что в следующий раз будет более корректно писать.
Я же переспросил именно по причине явного расходения его слов и действительности. А именно по реглменту замена предписана на 160 тысячах... Это исходная цифра, а дальше каждй решает сам отталкиваясь именно от неее и условий эксплуатации.

weber
Вы первый и единственный владелец машины ??? И за 94 тыщи ни разу не меняли колодки передние ??? Как так , простите, но максимум это 50 тыщ, если ездить очень педантично ... а вы тут такую цифру пишете, что аж смешно

FFW
Я заменил передние на 100 000. После замены прехал 73 000. И 20 000 ещё, думаю, проеду.


dirtyВ alex

цитата:

по причине явного расходения его слов и действительности

Объктивной дествительности?
В чём расхождение-то?

driver970:

FFW Я заменил передние на 100 000. После замены прехал 73 000. И 20 000 ещё, думаю, проеду.

Колодки ставили родные?

FFW

цитата:

Вы первый и единственный владелец машины ??? И за 94 тыщи ни разу не меняли колодки передние ??? Как так , простите, но максимум это 50 тыщ, если ездить очень педантично ... а вы тут такую цифру пишете, что аж смешно

А вы не думали, что некоторые люди ездят много по трассе? Там и 200 км можно проездить...

driver970

цитата:

Объктивной дествительности? В чём расхождение-то?

Немногим ранее вы написали:

цитата:

По регламенту на нашем движке смена ремня ГРМ на 80 000.

Так вот, объективная действительность в том, что регламент предписывает замену на 160 тысячах.

Cheech
Исключительно. И даже среди родных есть 2 вида, подешевле (пожестче) и подороже (помягче), так вот вторые.

dirtyВ alex
ОК.
Проехали.

Cheech:

Нужно головой думать и думать ей заглядывая в будующее (на период, когда гарантии не будет), а не тешить себя мыслью, что если Вы пересели с ТАЗа на иномарку, то теперь можно ниче с ней не делать (или делать крайне редко), а только бензин заливать и ездить

на приоре по регламенту замена ремня ГРМ - 200 тыс км, так что пересевшему с ваза придётся на фокусе чаще ремень менять

Вот ремень ГРМ после замены на 74000км

Вот еще фото. Пробег по Москве и Подмосковью. Я не заметил на нем следов износа. Может быть он вытянулся, но это надо с новым ремнем сравнивать.

E edo1:

...на приоре по регламенту замена ремня ГРМ - 200 тыс км,...

дануууу... к этому моменту отечественный двигло уже капиталку просит, и чо?
Ресурс привода выше ресурса самого движка?

FFW
Я рад, что мне удалось Вас рассмешить, но действительно колодки ещё не менял. Более того, это не первый автомобиль на котором колодки мне столько служат.
Димедрол
Не все ВАЗы одинаковы. Я на 9-ке проехал 212000 и продал знакомому, он добавил ещё 50000км и после этого никаких отклонений в работе двигателя и уж тем более о капиталке речи быть не могло.
Кстати о регламенте, на примере этой 9-ки: после обкатки замена масла 2500км, затем на 7000 и 15000, далее каждые 15000 не чаще. Ремень ГРМ то же как положено раз в 60000, и клапана регулировались раз в 60000. И при этом автомобиль откатал 250000 и был благополучно продан.

Здесь в этой же теме был пост человека сменившего ремень на 160000км, Надо поискать.

weber

цитата:

Здесь в этой же теме был пост человека сменившего ремень на 160000км, Надо поискать.

И есть несколько сменивших раньше, а подавляющее большинство не меняли и не собираются этого делать раньше предписанного срока...

Подскажите пожалуйста по поводу долива масла,поменял масло 26000 сейчас 35100 по щупу сейчас нижняя метка на халодную,сколько же масла он сожрвл за 9000 эксплуатации? и плохо ли это?и сколько надо долить?

Вот, что вычитал в журнале Автомир № 42 по поводу синтетического масла для таких движков как наш Ti-VCT 1,6/115 л.с.

цитата:

В двигателях с изменяемыми фазами газораспределения оно выступает еще и в роли жидкости гидропривода. Принципиально важно, чтобы эта жидкость не содержала пузырьков воздуха (а он в любом случае попадает в масло в процессе работы мотора). Синтетическое масло справляется с этой задачей гораздо лучше минерального.

цитата (Shark! @ Сегодня в 22:52)

Синтетическое масло справляется с этой задачей гораздо лучше минерального.

Выходит, что ПОЛУсинтетика (штатная (заводская) заливка) по этим свойствам где-то посредине?

Shark!

Журналисты журнала "Автомир" куда авторитетней инженеров компании "Форд"

Моё мнение, фордовское масло 5W30 вполне нормальное, не надо искать причину в нём. Офисный ФФ1 2 л пробежал почти 300 тысяч, и масло ест грамм 300 на 1000 км. Ищите проблему в производителе этих муфт (кажется Венгрия), по крайней мере на Короллах с изменяемыми фазами проблем вроде нет в зависимости от масла.

Al772:

Shark! Журналисты журнала "Автомир" куда авторитетней инженеров компании "Форд"

они не конкретно про двигатель форда, а вообще про двигатели с изменяемыми фазами газораспределения

Al772:

Моё мнение, фордовское масло 5W30 вполне нормальное, не надо искать причину в нём. Офисный ФФ1 2 л пробежал почти 300 тысяч, и масло ест грамм 300 на 1000 км. Ищите проблему в производителе этих муфт (кажется Венгрия), по крайней мере на Короллах с изменяемыми фазами проблем вроде нет в зависимости от масла.

ну у меня проблем нет с этим движком, надеюсь и не будет

Al772:

Офисный ФФ1 2 л пробежал почти 300 тысяч, и масло ест грамм 300 на 1000 км. Ищите проблему в производителе этих муфт (кажется Венгрия), по крайней мере на Короллах с изменяемыми фазами проблем вроде нет в зависимости от масла.

я не вижу зависимости жора масла от муфт

цитата (Shark! @ Вчера в 22:52)

Вот, что вычитал в журнале Автомир № 42 по поводу синтетического масла для таких движков как Ti-VCT 1,6/115 л.с. цитата: В двигателях с изменяемыми фазами газораспределения оно выступает еще и в роли жидкости гидропривода. Принципиально важно, чтобы эта жидкость не содержала пузырьков воздуха (а он в любом случае попадает в масло в процессе работы мотора). Синтетическое масло справляется с этой задачей гораздо лучше минерального.

если бы дело было в этом - проблема решалась бы заменой масла, а не муфты.

E edo1:

цитата (Shark! @ Вчера в 22:52) Вот, что вычитал в журнале Автомир № 42 по поводу синтетического масла для таких движков как Ti-VCT 1,6/115 л.с. цитата: В двигателях с изменяемыми фазами газораспределения оно выступает еще и в роли жидкости гидропривода. Принципиально важно, чтобы эта жидкость не содержала пузырьков воздуха (а он в любом случае попадает в масло в процессе работы мотора). Синтетическое масло справляется с этой задачей гораздо лучше минерального. если бы дело было в этом - проблема решалась бы заменой масла, а не муфты.

Я про муфту и не говорил, а вообще про синтетику в двигателях с изменяемыми фазами газораспределения

F FF-Fil:

malenkiy От куда такая информация что мозги разные, оно им надо всем новые мозги придумывать? Проще разные тех характеристики придумать на одинаковые движки.

Программы управления действительно разные, причём например даже ПО евро-фокуса 115л.с. отличается от ПО 115л.с. нашей сборки, мало того, чем выше класс авто, тем ПО более качественней, придумано с наименьшими ошибками в кодах и соответсвенно разработка стоит дороже. И это касается всего ПО, будь-то ABS или ESP и т.д. Но это не самое главное, тут изюм только в крутящем моменте двигателя и на каких оборотах он достигается.

Кстати, тут выше был разговор около Mondeo, так вот прокатился я на 2.5 литровом (скока сил не помню), однако могу сказать вполне конкретно - машина не едет, а тока жужжит двигателем

Beztuzev:

Кстати, тут выше был разговор около Mondeo, так вот прокатился я на 2.5 литровом (скока сил не помню), однако могу сказать вполне конкретно - машина не едет, а тока жужжит двигателем

Что тогда делает наш 1.6-115

Dimuha
А вот "наш", как раз адекватно едет для мотора 1.6-115, особенно при выключенном кондишине

Beztuzev

Согласен про Мондео 2,5 если коробка автомат.

На Мондео 2,3 ставят автомат там 173 лошади кажись.
А на 2,5 турбо только ручка, а вот как 225 кобыл не хотят ехать это вопрос. На кой они тогда нужны?
Что касается подогрева масла-узнал в этой теме в постах AVE123 кажется. В поддоне картера стоит термореле или термостат, как-то так.

qwerf:

На Мондео 2,3 ставят автомат там 173 лошади кажись. А на 2,5 турбо только ручка, а вот как 225 кобыл не хотят ехать это вопрос. На кой они тогда нужны? Что касается подогрева масла-узнал в этой теме в постах AVE123 кажется. В поддоне картера стоит термореле как-то так.

qwerf
Я тебе больше скажу, MB S класс 3.5литра тож не едет, он едет конечно, но только потом, но не сразу Дилер сам не скрывает, что S едет адекватно от 5 литров

Я это к чему говорю, что в моём видении и понимании и не только в моём, движёк 1.6\115 - достойно и адекватно едет для своего литража и мощности.

qwerf

Кажется возле масляного фильтра стоит пластинчатый теплообменник масло-антифриз, вернее фильтр в него вворачивается. У меня РуссФокус, и он стоит

А на мондео 2.5Т вообще интересно:
http://www.elcats.ru/ford/Parts.aspx?Model...02C9&AtId=41280