Двигатель Ti-VCT 1,6/115 л.с.

Спасибо буду знать

Нормальный бензин 95 ultimay BP и хорошие свечи Denso ITV-16 и будет тебе счастье но только не сразу маленько нуна покататься

Roman_IV, мастер этот У меня расход масла - пол литра на 15 тыс. динамичной езды с выкручиванием мотора

Народ привет!
Подскажите. что это за подтеки внизу двигателя?

ещё

и ещё

и

и

Roman_IV, свистит мастер. У меня крейсерская по трассе 140-160, литр масла на 15-20 тыс, по оборотам это в районе 4000мин-1. А если по горам на обгонах с места - до 6000ми-1 на третьей, то чуть больше

Kucii
Чет похоже на течь масла из коробки. Во всяком случае пластик, что на фото, закрывает заливное и сливное отверстие, а так же тросы переключения передач. Нужно открыть и посмотреть что под этой крышкой.

Kucii
Это течь с КПП. Вот под той черной крышкой (если ее снять) находиться механизм переключения передач и тросы. Короче течь может либо с сальника кулисы, либо с фиксирующего болта (нижний на 17)

либо погода мокрая...


кстати, год назад у меня меняли сальник на коробке - он частенько течет говорят.

интересно а почему автоматы с этим движком не сочетают

Mishka-78rus:

MIF(universal) не соглашусь с вами. свечи - тогда бы троила и не ехала провода - какие вы провода имеете в виду? бензин - лью только проверенный в обе машины. одна нормально, другая нет форсунки - тогда бы машина и не ехала. при чем тут они? в книжке конечно пишт про давление в топливной рампе возмножно не то (но опять-таки по поведение думаю это проявлялось бы контакт - т.е. контакт в одно м положение, но именно на холостых когда я стою он то есть, то его нет??

1. А несталкивались когда свечи через раз работают? Износ, пробой.
2. Какие провода? Высококовольтные, перелом,плохой контакт, % не велик, но исключать нельзя.
3. Бензин. Оказались не в тот день не в то время на заправке, допустем только что был слив топлива.
4. Форсунки. Одна форсунка может чуть засориться и начать не впрыскивать топливо, а извеняюсь, @@ать струёй, что тоже влияет.
5. Слабый контакт, какого либо датчика влияюшего на ХХ.

Спасибо знатоки)))

Всех приветствую! Бывали ли у кого проблемы с датчиком VCT - распредвала. На езду не влияет, но чек горит.

цитата (Mak$_PI @ Вчера в 17:56)

Всех приветствую! Бывали ли у кого проблемы с датчиком VCT - распредвала. На езду не влияет, но чек горит.

Что мешает проверить у диагноста? Поставить исправный и посмотреть?

Mak$_PI
У меня было, ошибку стерли, чег больше не загорался. Черт знает отчего появился...

MIF(universal)
в том и дело что вы сейчас и гадаете на кофейной гуще. с такой же вероятностью можно предпологать наличичие ошибки в программе управления двигателем при написании ее програмистами. Только нужно принимать во внимание симптомы и условия при которых данная неисправность проявляется. а так конечно любая составная часть управления и питания двигателем может глючить, тут не спорю

Коллеги, need help.

У меня FF2, 1,6 115, тот шо Ti-VCT, 2005г, пробег 75000км.
Поехал сделал полную диагностику движка у официального дилера в сервисе.
При проверке движка на кампе сервисник мне заявляет: "Вам необходима замена блоков VCT" т.к. компп показывает типо тест не пройден и соответственно надо менять 2 блока VCT, ГРМ и ремень аксессуаров". И стоит все это 30К.
Я г-рю, так у меня впринципе и жалоб на двигатель нет. Единственное что, при заводе двигатель 2 сек как дизель звучит, тахометр выходит на отметку 1250 об, но по прошествии 2 сек все нормально. Никаких рывков и провалов не замечено, езжу 2,5-3,5К об не более.

Вопрос:
1) Я посмотрел устройство с-мы VCT и пришел к выводу что наверняка если б она сдохла, то Check Engine обеспечен?
2) действительно ли замена блоков VCT приведет к пропаданию "дизельного" эффекта?
3) А может это ваще просто развод на бабло?

Может у кого была такая ситуация поделитесь инфой.

33rus:

Поехал сделал полную диагностику движка у официального дилера в сервисе. ... Я г-рю, так у меня впринципе и жалоб на двигатель нет.

а зачем тогда тест делал?

33rus

Первое, что приходит в голову - это съездить в другой сервис, например, к неофициалам...

[QUOTE=edo1,Сегодня в 13:04] [/QUOTE]
а зачем тогда тест делал? [/QUOTE]
Я сделал полную диагностику всего: подвески, рулевой и т.д. и в т.ч. двигло.
А сделал потому, что за ТО, платить не хочетсо (масло и остальное заменено). Вобщем вместо ТО сделал полную диагностику.

Но чего ж с VCT делать...мне все говорят развод на бабло это(((

[QUOTE=Spirt,Сегодня в 13:10] 33rus

Первое, что приходит в голову - это съездить в другой сервис, например, к неофициалам... [/QUOTE]
А неофициалы обладают опытом в таких двиглах???
Тем более что тачка во Владимире, ее че ж гнать в Москву?

33rus:

Коллеги, need help. У меня FF2, 1,6 115, тот шо Ti-VCT, 2005г, пробег 75000км. Поехал сделал полную диагностику движка у официального дилера в сервисе. При проверке движка на кампе сервисник мне заявляет: "Вам необходима замена блоков VCT" т.к. компп показывает типо тест не пройден и соответственно надо менять 2 блока VCT, ГРМ и ремень аксессуаров". И стоит все это 30К. Я г-рю, так у меня впринципе и жалоб на двигатель нет. Единственное что, при заводе двигатель 2 сек как дизель звучит, тахометр выходит на отметку 1250 об, но по прошествии 2 сек все нормально. Никаких рывков и провалов не замечено, езжу 2,5-3,5К об не более. Вопрос: 1) Я посмотрел устройство с-мы VCT и пришел к выводу что наверняка если б она сдохла, то Check Engine обеспечен? 2) действительно ли замена блоков VCT приведет к пропаданию "дизельного" эффекта? 3) А может это ваще просто развод на бабло? Может у кого была такая ситуация поделитесь инфой.

Ну я не стал бы менять если всё устраивает. А замена всего одной муфты распредвала(впускного), избавила меня от "дизель"-эфекта. У меня гримел на холостом ходу.

Вот ссылка ещё Все про движок 1.6 Ti-VCT (115 л. с.)

имхо - если поведение двигателя устраивает, то лучше не трогать.
даже если и правда есть проблемы с vct - грозит это максимум ростом расхода и падением мощности.

MIF(universal):

Ну я не стал бы менять если всё устраивает. А замена всего одной муфты распредвала(впускного), избавила меня от "дизель"-эфекта. У меня гримел на холостом ходу.

Я так понял ты всетаки менял VCTшные блоки???
У меня дизель эффект только при заводе холодного двигла, при горячем двигле - завод нормальный.
Я к чему интересуюсь, то - можно и не менять, но не обернется ли это потом более дорогостоящим ремонтом??

E edo1:

имхо - если поведение двигателя устраивает, то лучше не трогать. даже если и правда есть проблемы с vct - грозит это максимум ростом расхода и падением мощности.

расход расходом, а если че нить потом полетит и ремонт встанет в большую копеечку, с другой стороны поменяешь одно - потом сразу другие проблемы полезут...практика показывает одно тронешь, сразу проблемы полезут(((.

MIF(universal):

MIF(universal) Ну я не стал бы менять если всё устраивает. А замена всего одной муфты распредвала(впускного), избавила меня от "дизель"-эфекта. У меня гримел на холостом ходу.

Кстати, вопрос при замене блоков VCT мне в Форде сказала что обязательно меняется ГРМ и ремень аксессуаров. Это так и должно быть или развод???

33rus
ИМХО замена ГРМ развод, а приводные я поменял, т.к. пока мне правильно выставили метки, их снимали раз 5. Так вот что бы потом незасвистели, я вконце сменил приводные ремни. А информации о том, как сказывается эта неисправность в дальнейшем я ненашел.

MIF(universal):

MIF(universal)

А Вы сами все далали, в смысле разбирали и собирали? Сложно там самому все сделать или лучше в фирменный сервис обращаться?

Я делал не сам и не у диллеров. У нас есть Сервис у "Commicsa" на Парке культуры Комикс, у него всё делал. В принципе не чего там сложного нет, но одно большое "НО". Нужна специальная приспособа, чтобы правильно выставить метки, а у меня её нет. Да и не делаю я сам такой ремонт. А то если что спросить неского!

MIF(universal):

MIF(universal)

Спасибо за инфу, последний вопрос - как давно делали с скоко по деньгам встало, хоть приблизительно, так для оценки.