Стук пальцев/клапанов/гидрокомпенсаторов ?

Maximus71:

до этого имел дело только с вазовской шестеркой? Или это лучше доверить специалистам из сервиса.

Лучше доверить спецам.

А что это ты решил клапаны отрегулировать? Операция эта не из лёгких! Это тебе не наши ТАЗы крутить. Есть у меня руководство по ремонту, на движки 1.6 ; 1.8 ; и 2.0. Вот там подробно описано, как их регулировать. Очень неприятная и сложная процедура! Мрак!

Maximus71
Вся проблема при регулировке клапанов в том, что для замены стаканов надо снимать распредвалы, а меток никаких нет. Нужны приспособы. Проблема также в том, что стаканов нужного размера может и в сервисе не оказаться, так что регулировка может и в сервисе затянутся.

А ничего что клапана не регулируются? Гидрокомпенсаторы стоят.

на каких движках? мне в сервисе сказали, что на моем 1.6 нет гидриков, так и в книжке написано.

Необходимость в регулировке вызвана желанием поставить газовое оборудование. А для него у выпускных клапанов лучше установить чуть увеличиные зазоры. В литературе, что мне удалось найти, описаны двигатели 1,6. Да и процедура регулировки клапанов описана не очень подробна. Вот поэтому и возник этот вопрос.

chiff

цитата:

А ничего что клапана не регулируются? Гидрокомпенсаторы стоят.

Йенто гдейто Вы гидрики увидели на 2х литровом моторе (разговор в данный момент о нём, читай первый пост)?
Maximus71
Лучше в сервис, проще.
Действительно в момент регулировки клапанов, может оказаться так, что нужного стакана нет в наличии.

C chiff:

А ничего что клапана не регулируются? Гидрокомпенсаторы стоят.

Всё нормально.

-PaNik_TS-:

chiff цитата: А ничего что клапана не регулируются? Гидрокомпенсаторы стоят. Йенто гдейто Вы гидрики увидели на 2х литровом моторе (разговор в данный момент о нём, читай первый пост)? Maximus71 Лучше в сервис, проще. Действительно в момент регулировки клапанов, может оказаться так, что нужного стакана нет в наличии.

Если на зетековских моторах то возможно и регулирутся. если на дюратековских то гидрики.

НА 2.0 литровом движке стоят жёсткие толкатели кидрокомпинсаторов там нету.

Уважаемый chiff.
Хочу Вас огорчить.
На Дюратеках, гидриков нет.
Стоят толкатели. Регулировка зазора производиться путём подбора толкателя, они в свою очередь имеют разные размеры.
Вот Вам ссылка
Деталь 6500, посмотрите сколько их в таблице и каких размеров.
Успехов...

Спешу Вас огорчить. Разброс размеров при регулировке зазоров идет с шагом 0,01. А в каталоге что то слишком большие разницы. с таким разбросом клапана не отрегулировать. И если так регулируются клапана на более менее современном моторе форда ,то я в шоке.

P.S. На 2109 регулировка зазоров производиться именно тарелками так там шаг максимум 0,05.

А кто вам сказал что жёсткие толкатели можно регулировать?

если стоят жесткие толкатели ,то регулировка происходит только заменой толкателя на толкатель с други размером.

chiff
Дюратек это маркенинговой название зетека

C chiff:

Спешу Вас огорчить. Разброс размеров при регулировке зазоров идет с шагом 0,01. А в каталоге что то слишком большие разницы. с таким разбросом клапана не отрегулировать. И если так регулируются клапана на более менее современном моторе форда ,то я в шоке. P.S. На 2109 регулировка зазоров производиться именно тарелками так там шаг максимум 0,05.

На моторах переднеприводных ВАЗов клапана регулируются шайбами,которые вставляются в дно стакана.Шаг у них 0,05мм.Примерно такой же шаг у стаканов в каталоге Форда.0,01 это ВЫ погорячились.Допуск при регулировке клапанов как раз и имеет разброс + - 0,05мм.
Прежде чем кого-то огорчать ИМХО нужно быть в теме.

chiff

цитата:

Спешу Вас огорчить. Разброс размеров при регулировке зазоров идет с шагом 0,01...

А чему собственно огорчаться?
Представленных в каталоге размеров, вполне достаточно, для регулировки.
(Со слов специалистов, занимающихся непосредственным ремонтом ДВС).
Форд не ВАЗ, где длинна клапана +/- бесконечность да и сёдла не на "глазок" в головку запрессованы.

В регулировке клапанов на ФФ2 ничего сложного нет,вся сложность в необходимости поиска нужного размера стаканов.

Maximus71:

Необходимость в регулировке вызвана желанием поставить газовое оборудование. А для него у выпускных клапанов лучше установить чуть увеличиные зазоры. В литературе, что мне удалось найти, описаны двигатели 1,6. Да и процедура регулировки клапанов описана не очень подробна. Вот поэтому и возник этот вопрос.

Миф о перегреве выпускных клапанов при использовании пропана придуман не очень умными авторами журнала "за рулем", не обращай внимания и ничего не регулируй ...

Я лично от пропана отказался ради сохранения объема багажника.

C chiff:

Если на зетековских моторах то возможно и регулирутся. если на дюратековских то гидрики.

Почитайте ликбез про Zetec, Duratec и Rocam - два последних Вы, возможно путаете, несмотря на на одинаковое коммерческое название (Duratec).

на ROCAMe кстати действительно стоят гидротолкатели клапанов,но только эти двигатели ставили на FF1.

Пора тему отправлять в Курилку или в Мусор,Чтобы не огорчатся от постов "специалистов".ИМХО

Всем привет ,мужики помогайте ,сцепился с диллерами.Из под капота слышен явнный стук клапанов,при наборе скорости на любой передаче,менял заправки ,постоянно лью 95.Сервисный инжинер долго прислушивался ,говоря что наверное у меня "галлюцинации",но потом согласился и забрал авто на диагностику,вердикт был следующим-клапана нуждаются в регулировке.Записался на регулировку,приехал через 2 недели,вот тут началось самое интересное-встречал меня уже другой серв инж,которому заново пришлось
Д О К А З Ы В А Т Ь что стук всетаки есть-машину забрали на весь день.Вечером говорят что все зазоры в нормо-допусках и ничем в моем случае мне помочь не могут,даже если бы и очень хотели ,так как нет ни регулировочных шайб и прокладки под клапанную крышку-одним словом честно признались мне в своей беспомощности.Но как говорится тут уже стратегия на стратегию поперла и я не хочу мерится с таким подходом к гарантийным обязательствам-КАК ЗАСТАВИТЬ ЗАКОННЫМИ МЕТОДАМИ ЭТИХ "СПЕЦИАЛИСТОВ" ОТРЕМОНТИРОВАТЬ мой авто ,ведь раньше он так не работал.

Небольшая предыстория авто 1.На 20000 менял по гарантии катализатор-оплавились соты внутри.
2.С 20000 км пробега обратил внимание на большой расход масла-добился чтобы опечатали движок,после пробега 1000 км. выяснилось что он съел 470 мл. Но производитель начинает реагировать на проблему если машина жрет 500 мл.на тысячу. (Маслянного голодания не допускал)
У меня вопрос не звенья ли это одной цепи-теперь как итог бренчание клапанов.

Че вы все к лапанам привезались, на низах обычно появляется детонация от не сгорания топлива, клапана при этом ни как не могут стучать, стучат поршневые пальцы, а вот из за этого может неплохой ремонт вылится, может что угодно и поршень оборвать и расплавить, даже может руку дружбы показать, вообще двигателя любые не любят езды в натяг, а дюратек тому подтверждение!

Господа сорри!!!
Вы что сравниваете "Волгу" с "Жигулями". Если волга любит(не страдает)от низких оборотов (двиг. 402), то жигули с точностью до наоборот в том числе с первых моделей. При трогании дайте ее ( машине) оборотов 1200-1500 и все будет ОК не надо как на тракторе ездить!!! Выше обороты ( впределах разумного), масло поступает нормально. Пример: ВАЗ 2105 1980г/в для примера замена рапред вала со всеми вытекающими через 1500км причина низкие обороты или для непонятливых ЕЗДА В НАТЯГ!!!
Всем удачи ФФ" рестайл пробег 22000км НА НИЗАХ ТРЕЩАТ ПАЛЬЦЫ!!!

Дядя Лёшка под столом
вы когда нибудь видели поршни с запресованными в них пальцами?

салеев а
Если сервисный инженер не может отличить детонационные звуки от стука клапанов (а у вас явно не клапана стучат), то быстрее бегите из этого сервиса.

aren
Слыш умник, палец запресован в шатун а не в поршень, и присуют его на горячую, чтоб такие как вы не умничали.

Дядя Лёшка
ну ну и поршня у тебя с двумя втулками

lym
А вы развивающийся могли бы и помолчать, флуд ведь здесь не к месту !