Замена передних и задних ступичных подшипников

Skript
Посмотри ступичный на люфт не цепляет он за суппорт.

Немного не в тему, но цель по теме.
Хочу выяснить что гудит - подшипник или уведённый тормозной диск. Можно ли как-то поставить колесо без тормозного диска (только для небольшой тестовой поездки)?

dr.DOS
а зачем? подними на подъемник, заведи, включи 4-5 передачу, раскрути колеса до 100-120 км/час и глуши двигатель. внизу пусть кто нибудь слушает что и где гудит, определяется на раз

dr.DOS
тестовая поездка без тормозного диска скорее всего закончится очень плачевно.

-КОТ-:

подними на подъемник, заведи, включи 4-5 передачу, раскрути колеса до 100-120 км/час

а если это произвести без наличия колеса и тормозного диска?

Как может гудеть тормозной диск?
Он может бить при торможении если кривой, но не гудеть.

dr.DOS:

а если это произвести без наличия колеса и тормозного диска?

ну, как вариант, только суппорт понадежнее закрепить

dr.DOS:

Можно ли как-то поставить колесо без тормозного диска

можно все что угодно, только сложно иногда.. проще будет поменять диски тормозные справа-налево.

... на тормоз при отсутствии диска или колодок не советую нажимать, не представляяю как будет выглядеть эта поездочка

Jararacuzzu
можно кстате бруски вставить в суппорт вместо дискоф )))чтоб поршень не вывалилсо ))) главное чтоб брусок не вывалилсо )))

Ездилцелый день с оборнванным тормозным шлангом передним... все ОК )))

цитата:

цитата (dr.DOS)Можно ли как-то поставить колесо без тормозного диска

Можно ,если тормозной шланг вывернуть из супорта и заглушить,иначе тормозухой поршень выбьет при нажатии на педаль тормоза и пиндос!

Rimlyan
SKF VKBA 3660 тоже в коробке FAG.

Да, народ экстремальных идей эксплуатации хоть отбавляй, но Вы не одни, вокруг Вас люди, дети, Вы о них подумайте! Все безопасные способы диагностики здесь описаны.

Большой Макс:

цитата: цитата (dr.DOS)Можно ли как-то поставить колесо без тормозного диска Можно ,если тормозной шланг вывернуть из супорта и заглушить,иначе тормозухой поршень выбьет при нажатии на педаль тормоза и пиндос!

Можно херн...й не заниматься

Serj in Rogervik
а можно занимаццо ))) Каждый ... как хочет ))) Главное чтоб столб был поблизости если притормохить придецца ))

Всякое бывает. Вот к примеру на мондео у меня диск тормозной дал трещину. Заказал новый. Был на выходных у родителей, утром ехать назад. Как раз привезли новый диск, до дома 190 км. И на тебе, только выехал, со второстепенной выезжает тазик. Я по тормозам - и хряк, диск лопнул по кругу. Заехал тихо к другу рядом. Болгаркой вырезали кусок диска, вставили между накладками суппорта. Проволокой скрутили, чтобы не вылетел и аккуратно почти 200 км доехал.
Но тут голимый колхоз.
Тормозной диск не шумит. Он либо бьет в руль если кривой. Либо свистит если диск или накладки плохие.
А гул - это подшипники.

Ясно, всем спасибо! Тогда никаких тестовых поездок - исключительно подъём передних колёс

Провёл дигностику. Вывесил передние колёса, вынул преды, отвечающие за ABS/ESP, несколько раз раскручивал передние оси с надетыми и снятыми колёсами (тормозной диск прижимал колесными гайками). Выявлено:
1) Гул у левого колеса, но люфта колеса в вертикальной и горизонтальной плоскостях нет (похоже ступичному всё же конец)
2) Гул по центру машины (между колёсами), на промежуточном подшипнике есть люфт при дергании его рукой вверх-вниз (похоже конец промежуточному). Я так понимаю промежуточный только один - на приводе правого колеса?
3) Ещё замечен люфт вверх-вниз левого ШРУСа возле выхода из КПП - это критично или норма?
Далее не по теме, но дробить не хочу:
4) Биение правого тормозного диска. При вращении видно что гуляет вверх-вниз . Левый диск в норме. Буду менять оба, ибо остаточная толщина 23 мм. Пробежали почти 90 ткм. Третий комплект колодок.
5) Если неспеша вращать руль, то в районе стоек обоих передних колес в определённый один и тот же момент раздётся прерывистый скрип (словно при открытии старой несмазанной двери). На слух особенно хорошо слышно в месте стыка пружины и нижней её чаши (на амортизаторе). Подержался рукой за все элементы подвески - отдаёт везде. Что это? Опорным подшипникам конец? Или что-то другое. Люфтов на рулевых тягах нет.
6) После всего этого, когда всё собрал и поехал, сразу загорелся и не гаснет CHECK ENGINE - я так понимаю из-за вынутых на некоторое время предов?

Правильно ли определены причины?

dr.DOS

цитата:

1) Гул у левого колеса, но люфта колеса в вертикальной и горизонтальной плоскостях нет (похоже ступичному всё же конец)

Люфт появиться позже, если не замените.
Как правило на начальном этапе люфта нет ни у кого.

цитата:

Я так понимаю промежуточный только один - на приводе правого колеса?

Да, на левом нету.

цитата:

Ещё замечен люфт вверх-вниз левого ШРУСа возле выхода из КПП - это критично или норма

В каком состоянии сальник привода?
Если сальник в норме, то думаю можно забить

цитата:

Буду менять оба

цитата:

Если неспеша вращать руль...

Вполне возможно, что пришёл конец опорным

dr.DOS
2. промежуточный один.
3. особенность конструкции, т.к. у левого вала всего одна опора (шлицы в дифе), в отличие от правого вала, который опирается как на шлицы дифа, так и на промежуточный подшипник.
5. опорные подшипники. При замене в новые обильно напихать густой смазки типа литола, дабы оградить шарики от песка и пыли.

dr.DOS
По пункту №3 - как и написАл -PaNik_TS-, надо посмотреть отсутствие подтёков масла на коробке из-под сальника. И проверить обязательно уровень масла в самой коробке, ибо есть вариант, что вытекать уже нечему.
По пункту №5 - есть ещё вариант, что это штоки амортизаторов при повороте скрипят (они проворачиваются внутри амортизаторов). Но 90% - это всё же опорные подшипники. Но их надо проверять не на подвешенной машине - без нагрузки все эти посторонние звуки мало говорят. Ибо большая нагрузка как раз на внутренности амортизаторов, которые заспирают весьма не слабые пружины подвески.

P.S. Без нагрузки опорники хорошошо проявляются в полностью мёртвом состоянии, когда внутренности рассыпались и их подклинивает при вращении. Там уже в любом положении подвески будет эффект одинаковый - небольшое "подклинивание" (видно по вращению пружины) с последующим срывом и звуком "бздыннн" от пружины.

Менял сегодня загудевший ступичный подшипник. Хотел сделать все по науке, чтобы максимально продлить срок службы нового. Приблуды для запрессовки за внешнее кольцо у меня не было и греть кулак тоже ка-то не хотелось. Поэтому решил сделать следующее:
был куплен баллончик охладителя
Старый подшипник вынимал на прессе.
Диаметр отверстия в кулаке 77.92, а диаметр подшипника 77.98 после охлаждения стал 77.93, измеряя по инею. Наживился он без усилия, но дальше, чтобы не терять драгоценные секунды и градусы дожал на прессе. Эффектом средства доволен, потратил где-то треть баллона. Цена 300 руб. в авто запчастях. Есть видео, думаю как загрузить

Master90, с нагревом кулака зашел бы без пресса, если бы не было его под рукой

зачем охлаждать если все таки пользовать пресс?

Valerevich, что бы снизить усилие прилагаемое прессом...

taylor2k
я вас умоляю ))) усилия во время движения особенно по кочкам и колдобинам намного больше )))

Valerevich, если снести литьё о бордюр в повороте, то это сократит жизнь подшипнику на много, а удары от ям не сильно бьют по здоровью ступицы. Таково устройство подшипника, не любит он поперечных нагрузок.

taylor2k
вроде как официалы не прессуют в холоде )))

Да и я без температурной обработки машин 15 уже перепрессовал ) уже второй год никто не возвращался с жалобой )))

ПысПыс: менял у себя задний ступичный подшипник на фф1. поставил в свое время кетайски NK. забил тупа кувалдой. так и то он проходил 70 тыс км. и умер видимо обидевщись что я на умерших СБ повез фундаментные блоки в багажнике )))

хотя каждый для себя выбирает свой путь ремонта )))

Valerevich, у официалов есть спец хреновина которая давит на внешнюю обойму подшипника. Кувалдой тоже делал, но на жигулях, там з.ч. дешевле...
Друг в сервисе тоже без нагрева штампует на прессе... флаг в руки, я лучше сам

У меня вот случился антирекорд - NTN (он же SKF) погиб после примерно 50 км пробега. Помер он, конечно, не сам - попал в ДТП, удар пришёлся как раз в переднее колесо. Итого: замена привода, кулака, амортизатора с опорой, рычага, стойки стабилизатора ну и ступицы Обидно, что половина списка прошла не больше 15 тыщ, ступица прожила всего сутки.

Зато нашёлся способ поменять ступицу задёшево и без использования пресса и других сложных или редких приспособ - на разборке купил кулак со ступицей всего за 1200 руб., установка по времни около часа. Сколько проживёт - не знаю, зато родился альтернативный метод ремонта поломки
Кулак-то полюбому менять надо было, и ступицу тоже.

Если кто решится по каким-то причинам воспользоваться этим способом ремонта, хочу предупредить, что кулаки бывают двух типов под разный диаметр шаровой опоры. Примерно с 2007-го года идут шаровые на 21 мм с голубым верхним кольцом, раньше - 18 мм, жёлтое кольцо.

4ETBEPKA, вот о том и толкую... Не знаю устройство фф1, но там по моему подш. отдельно, и запрессовать его можно кувалдой, т.е. воздействуя на внешнюю обойму. А на фф2 в сборе идёт, и давить надо если нет скоб на саму ступицу через сепаратор и шарики что сокращает срок службы в несколько раз.
Хороший удар был у тебя , моя ступица после согнутого литья в восьмерку прожила месяц...