Работа турбины и ее ремонт

KOTYRA
спасибо, сейчас поеду на СТО, будем снимать.

Brazh
для меня проблема, я и не лезу снимать, но в нашей деревне даже на СТО сидят такие же незнающие. Приезжаешь к ним и вместе сидите гадаете что и как, а так я буду знать весь процесс в теории и накосячить у них не получится.

Спасибо за информацию, со всем разобрался, через час снимем, посмотрим что там. Неделю уже передув и аварийный режим, диагност сказал заклинило актюатор.

Ребята, у нас G-24 актуатор стоит на FF2 1.8 TDCi 2007? 6NW009206 который.

Приговорили актуатор, я его пофоткал сверху и внутри, а сбоку забыл, а там как раз номер.

И может подскажите где лучше купить новый.

Спасибо.

В чем различие между актюаторами с разными G-N? Актуатор 6NW009206 G-32 не подходит на место 6NW009206 G-24 к примеру? В чём у них различие?

Походу беда с актуаторами, отдельно фиг найдешь с нашим номером.

Нашел китай такой: http://www.sacer.com.cn/sa1130-g24-h05s-turbo-a...ox.html

Хорошее или плохое про него что-то слышали?

В январском номере За рулём ( №1 2017 стр. 113) сказано, что электроника сервопривода калибруется под конкретную турбину на заводе. Так это или нет, не проверишь. В-общем, рекомендуется электронику оставить, а механику можно менять. почитать тут

Ну вот этот G-* это и есть номер калибровки. Под разные турбины он свой, на нашей 763647-5021S, теоретически, стоит G-24, а практически - проверю на днях, когда опять снимем актуатор.

Думал может поменять моторчик только, ведь в плате нет чему ломаться, но текущий мотор при подаче 12 вольт отлично крутится, по-этому думаю целиком весь актуатор поменять.

Добрый день! Есть ли у кого пошаговая инструкция или фотоотчет по снятию турбины с 1.8 tdci?

Smakl
Снимаешь поводки дворников, пластиковую накладку, вторую накладку, для удобства скидываешь аккум и его карман, снимаешь патрубки резиновые идущие к турбине, лезишь вниззащита двигателя и желательно катализатор тоже снять потом кронштейн на трех болтах от блока двигателя вообщем все лишнее))) и остаются трубки масляные внизу и вверху-верхнюю что бы подлезть к штуцеру когда турбина уже будет полностью откручена подлезть удобней маленькой головкой с удлинитель а так рожковым ключом-но места мало, ну и сверху откручиваешь саму её крепится на вып коллекторе хомут держит он двойной стягивается одним болтом, для удобства можно открутить теплообменник ЕГР и на шланга отодвинуть в сторону-в этом случае я её вытащил вверх в первом когда Открутил от неё внизу кронштейн держащий её на двух болтах вытащил снизу-катализатор в этом случае оставался на месте. Писал с телефона извини если что не так. Чуть выше есть мой маленький отчёт может что пригодится.

KOTYRA
Спасибо за оперативный ответ. Это возможно сделать без ями? Так же, может Вы в курсе, есть ли заменители для гофры подачи масла на турбину и на резиновую обратку.

Smakl
К сажалению без ямы вряд ли если только на что нибудь заехать(бордюр) так как надо крепление ката и фланец катализатора с выхода турбины откручивать и гофрирированную трубку слива масла тоже внизу только. По заменителям к сажалению не скажу.

S Smakl:

KOTYRA Спасибо за оперативный ответ. Это возможно сделать без ями? Так же, может Вы в курсе, есть ли заменители для гофры подачи масла на турбину и на резиновую обратку.

я без ямы пытался,подползти под авто смог,а вот толком что то сделать не вышло.

KOTYRA
Вов,отчет после ремонты сделаешь?как ощущения,замеры?погода позволяет?

gluh64
Окей-с замерами чуть попозже, пока съездили в Волгоград и обратно все окей по пробегу всего проехал после замены около 3500тыс ни каких нареканий тьфу тьфу))) через 1500км хочу масло поменять заодно посмотрю патрубки внутри-разницу до и после восстановления.

Ребята, выручайте. Пришел новый актуатор как и у меня G-32, подключили, ошибка по передуву при заведении двигателя и работе на холостых не появляется, но сервопривод вобще не двигается, даже при оборотах 2-3 тысячи. Ставим старый актуатор - ошибка возвращается, но ни старый ни новый не двигаются вобще. Копать проводку? Или что это WTF? Что делать? Может предохранитель какой-то сдох, хотя врядли... Что делать?

А что не устраивает? Недодува и передува нет, ошибок нет. Если машина ездит - езди. Интересна теория - тогда Пахомов - Дизель-мастер - видео №20 Изучаем турбонаддув.

RaverForever
Ау тебя геометрия вообще без актюатора от руки двигается? актюатор свой специальным прибором и новый перед установкой проверял? он вообще не двигается-он в основном под нагрузкой должен ходить а ты говоришь на холостых.как на ходу то себя ведет авто?

A amid7:

А что не устраивает? Недодува и передува нет, ошибок нет. Если машина ездит - езди. Интересна теория - тогда Пахомов - Дизель-мастер - видео №20 Изучаем турбонаддув.

- Старый актуатор у меня выставлен вручную на средний угол(чтобы можно было ездить) и машина ездит более не менее с чекэнджином, но висит ошибка сразу с запуска двигателя P2263-F1.

- На новом сервопривод угол с "завода" стоит в максимальном напряжении, т.е. лопатки выставлены так, что турбина максимально раскручивается. В итоге если газануть до 3000 оборотов, турбина выпадет в передув и двигатель уйдет в аварийный режим.

- Алексея Пахомова смотрел уже, ничего нового там нет про то, почему актуатор не двигается.

- При запуске двигателя ЭБУ должен отрабатывать тестовую программу и актуатор должен двигаться в этот момент, у меня же он тупо стоит на месте и даже признаков жизни не подаёт.

KOTYRA:

RaverForever Ау тебя геометрия вообще без актуатора от руки двигается? актуатор свой специальным прибором и новый перед установкой проверял? он вообще не двигается-он в основном под нагрузкой должен ходить а ты говоришь на холостых.как на ходу то себя ведет авто?

- Тяга двигается легко. Актуатор новый восстановленный специалистами оригинал, конечно же, они проверяли его после восстановления. Проблема точно не в актуаторе, походу, дальше объясню почему я так считаю.

- На новом без движения на месте даю обороты к 3000 и машина уходит в передув и аварийный режим, на холостых всё ок, ошибок нет.

Кстати, забыл совсем, когда еще до покупки нового был у электрика, он выставлял на старом максимальный угол атаки и ошибка при запуске двигателя так же не появлялась, но при оборотах вываливалось в передув.

Значит проблема не в актуаторе, я так понимаю. А чем тогда может быть?

Кстати, когда начались эти все проблемы, я заметил воду на самом актуаторе - у меня подтекает молдинг под лобовым стеклом. Что могло от воды случиться? Знаю, подкапотное пространство машины моют кёрхером, потом правда продувают воздухом, в моём же случае всё осложнялось морозами после сильных дождей.

Мог разъем, который на актуатор надевается, повредиться? Перегореть?

Что делать? Прозвонить его? Как правильно? Что надо смотреть? Или это ЭБУ может чудить

RaverForever
Понятно-если говоришь, что вода попадает, если в изоляции есть микро трещина и влага попала под изоляцию то мог провод просто внутри изоляции окислился и сгнил-несколько раз такое видел, визуально целый а зарядки от генератора нет а оказалось провод сгнил-несколько внутри.

Как диагностировать? Внешне разьём целый без следов окисления.

И почему по БК нет никаких ошибок, если ЭБУ не может управлять актуатором?

RaverForever
Прозванивать проводку.

1. электроника сервопривода калибруется под конкретную турбину на заводе ( так сказано в январском номере За рулём №1 2017 стр. 113) ссылка
2. актуатор управляется с ЭБУ ШИМ-сигналом. Надо смотреть осциллограмму на разных режимах нагрузки. Если параметры ШИМ меняются, а актуатор не реагирует, то дело в нём.

Всё, починил! Час провозился на стоянке, включил голову и нашел причину.

Всё оказалось до банального просто.

Думаем - почему БК не ругается на актуатор, если тот не двигается? Значит он опрашивает его и не видит никаких проблем, значит связь с актуатором есть. Ок, почему не двигается? Питание подается отдельно двумя контактами на актуатор, значит, скорее всего, просто нет питания, чтобы он двигался, т.е. БК посылает правильные сигналы на актуатор, правильно считывает, но питание не идет и моторчик не отрабатывает посланные команды. Дальше, почему нет питания? Вариантов немного. Или штекер плохой, но тогда были бы проблемы и с шиной данных, или проводка перебита именно на проводе питания, но это глупо, т.к. не может из жгута в 5 проводов поломаться только один и именно питание, это очень маленькая вероятность или, третий и последний вариант - умер предохранитель.

Гут, лезем в схему:


Находим интересный предохранитель под номером 35 на 10 ампер, читаем описание - PCM, клапаны, электромагнитные клапаны.

Ну предохранитель проверить это не актуатор снять и поставить - делов на 1 минуту.

Лезу, вытаскиваю, смотрю - целый, не сгоревший, думаю - как так, ну ладно. Завожу машину - ничего не изменилось, всё, кроме актуатора, работает как надо.

Лезу в багажник, достаю коробку с новыми предохранителями, ставлю новый на 10 ампер. Завожу - И О МАГИЯ! Актуатор двигается и отрабатывает как надо, никаких ошибок, всё работает!

Итог:
- Полное разочарование в работниках нашего города, которые приговорили актуатор и сказали брать новый.
- Потерянные 15000 рублей на новый актуатор и пара тысяч на левые диагностики и снятие/установку старого/нового актуатора.
- Куча потерянного времени.
- Куча убитых нервов.
+ Получен приятный опыт и повышено ЧСВ.
+ Есть запасной актуатор

A amid7:

1. электроника сервопривода калибруется под конкретную турбину на заводе ( так сказано в январском номере За рулём №1 2017 стр. 113) ссылка 2. актуатор управляется с ЭБУ ШИМ-сигналом. Надо смотреть осциллограмму на разных режимах нагрузки. Если параметры ШИМ меняются, а актуатор не реагирует, то дело в нём.

1. Фразой "Под конкретную турбину" они вводят в заблуждение читателей. Калибровка пишется на актуаторе в виде G-*, где * это номер калибровки. К примеру, раньше на наших турбинах 763647-5021S ставили G-24, потом стали ставить G-32, собственно, эта калибровка и стоит у меня. При покупке актуатора надо соблюдать эту калибровку, иначе будет беда. А они так преподнесли мысль, что как будто для каждой турбины идёт уникальная калибровка и нельзя один актуатор поменять на другой без замены турбины.

2. Вот сервисмены примерно так же рассуждали и приговорили актуатор, а оказалось всё банальнее, просто предохранитель.

RaverForever
Поздравляю!
Приезжал как-то ко мне человек с третьим (!) по счету якобы неисправным новым лямбда-зондом (на бензиновом фокусе) после подобных сервисмэнов. Банальной заменой предохранителя я "оживил" все три штуки!

RaverForever
Поздравляю-супер так получается твой старый работает? Как же и чем они его диагностировали???

Спасибо, гора с плеч. Осталось вернуть в магазин купленный актуатор.

Brazh:

RaverForever Поздравляю! Приезжал как-то ко мне человек с третьим (!) по счету якобы неисправным новым лямбда-зондом (на бензиновом фокусе) после подобных сервисмэнов. Банальной заменой предохранителя я "оживил" все три штуки!

Мне так один раз пришлось поменять насос омывателя, а оказалось тоже предохранитель. Электронщики удивляют. Из-за этого я сейчас и подумал на предохранитель, правда поздно немного. Думал если выбьет, то не только актуатор перестанет работать. А тут вот оно что...

KOTYRA:

RaverForever Поздравляю-супер так получается твой старый работает? Как же и чем они его диагностировали???

Старый работает и не ломался, просто, видимо, из-за подтёков под лобовым через молдинг, замкнуло питание и выбило предохранитель, но странно, почему он с виду был не перегоревший и как вода попала на провода в разьёме, они вроде плотно там запакованы. Это осталось загадкой.

А тестировали явно не на стенде, у нас деревня еще та, за дизели вообще никто не берется. Чё-то там прозвонили, покрутили, разобрали, собрали, не работает - меняйте.

RaverForever
Да мне один раз тоже приговорили турбину, колектор, катализатор))) я им говорю посмотрите получше под нагрузкой как пылесос сосет воздух-они мне-все посмотрели у вас все патрубки целы))) ремонт на 70р плюнул уехал кое как, заехал к другу в сервис и нашли все таки свищь в патрубке интеркуллера))

Хэх. Да, беда это. Вот поэтому я стараюсь всё перепроверять по 10 раз и слежу за тем, как они делают. То компрессор кондиционера не тот поставили, то течь с турбины масляную увидели и сказали что это норма и еще куча таких приколов.

Подскажите пожалуйста.Недавно в дороге загорелась лампочка на давление масла.По незнанию продолжал ехать.В итоге проехал еще 5(по незнанию) км и движёк(маслянный насос в итоге как оказалось исдох) накрылся(провернуло вкладыши).Заменил двигатель б/у. У машины пропала вообще тяга.Вообще чуть разгоняется.При оборотах окола 3 тыс валит сильно черный дым.Звука работающей турбины вроде бы не слышно.Могла ли накрыться турбина.Да еще перед поломкой был сильный свист.Машина Форд Фокус 2000 1.8 тди

angel527
1. проверь патрубок на всасывание, когда он рвется воздух сосет мимо датчика массового расхода воздуха
2. подключить тестер ELM и посмотреть параметры и ошибки

angel527
Должна турба крякнуть .Я так понял,двиг.был голый,а навесное все твое?