Двигатель Durateс HE 1.8/2.0

цитата:

скорее всего - недостаток топлива

что именно посоветуете?

цитата:

хотя по ошибке вероятен неверный сигнал датчика к/вала при перегреве

на ходу глохла только 1 раз. в основном, либо на D и тормозе, либо при начале движения.

п.с. думаю с наступлением жары у кого-то похожие глюки начались?

... вопщем фокусы не закончились...
сегодня на ходу при скорости 100 вдруг выскочила надпись на дисплее:
- неисправность системы двигателя,
- неисправность системы ЕСП,
- ограничение скорости...
и все ошибки в раз. При этом двигатель стал работать нестабильно, как будто подтраивал, обороты стали нестабильными и чуть не заглох! Чек не загорелся. Остановился, заглушил, снова завел - все ок, никаких ошибок...

уважаемые Максоводы, что с моим авто, куда смотреть, что чинить?

dobriy_dima
как вариант
я б начал с осмотра блоков предохранителей на наличие воды и отошедших разъёмов

у Скорпиона (и не только) было подобное. перетерся жгут, входящий в моторный отсек

добрый день, взял три дня назад то же 2 литра -автомат-74 000 км. пробег. тоже при включенном кондее глохнет-сегодня отогнал в сервис-прочистили всю систему-снимали радиатор-7 т.р. за всё отдал-работает теперь без проблем-получается перегревался.

Диагностика показала неисправный катализатор. Что делать? До дома доехал отлично. Значок "Неисправность двигателя" потух после диагностики.

цитата:

у Скорпиона (и не только) было подобное. перетерся жгут, входящий в моторный отсек

2 Григорий:

О каком жгуте вы говорите?

цитата:

добрый день, взял три дня назад то же 2 литра -автомат-74 000 км. пробег. тоже при включенном кондее глохнет-сегодня отогнал в сервис-прочистили всю систему-снимали радиатор-7 т.р. за всё отдал-работает теперь без проблем-получается перегревался.

2 rjk.xbq:

Радиаторы уже чистил. ДЗ тоже.

Сегодня отдал на диагностику двигателя. Посмотрим, может что выйдет. Дилер Дан-моторс сказал, что возможно нужно поставить прошивку поновее, в ней обороты двигателя опускаются плавнее. Правда не уверен, что это поможет. Еще будут мерять давление в топливной системе. Так что отпишусь после диагностики!

Траблы С-Макса (сообщение #5473961)

Перезвонили с сервис-центра. Вроде нашли неисправность. Загнут 1 зуб на шкифе коленвала спереди. Из-за этого неправильно работал датчик скорости коленвала, неправильно работал 1 цилиндр. Из-за этого зуба перетерся сбоку ремень генератора. Ну и докучи перетерся ремень кондера, чуть-чуть бы и развалился.

А по прошивке - сказали стоит последняя, новую ФМК на 2.0 не делали (№0611)

Цена вопроса - 4к запчасти+работа.

Сегодня-завтра снова будет жара, так что потестим, вылечатся глюки или нет.

Спасибо, форумчане, за ваши ответы!

цитата:

dobriy_dima: Загнут 1 зуб на шкифе коленвала

если это - правда, то диагносту - ура!
тока вот загнуть зуб на нем...

грит камнем могло...
Но одно не понятно, почему же только в жару неисправность начала проявлять себя? Ведь погнутый зуб должен был давать сбой в любую погоду, и без разницы - включен кондер или нет??

верно размышляешь

dobriy_dima, проверь в тест-режиме напругу, генерируемую генератором
покатайся с включенным этим параметром. последи

забрал вчера машину, постоял достаточно на ХХ, в пробках поездил. РЕЗУЛЬТАТ - пока НЕ ГЛОХНЕТ (ТТТ 3 раза)!

-Григорий-, спасибо за совет, обязательно покатаюсь. а то после зимы плотность АКБ была 1,22, иногда просто с утра не заводилась. Сейчас подзарядили, но следить обязательно надо.

Помогите плиз??7 Не могу открутить болты крепления шатуна. Проехался без масла и заклинило двигатель. Чем их откручивать?

Насколько я помню, крышка шатунного подшипника крепится упрочнённым болтом, затянутым с определенным моментом. Я так понимаю, что головкой с метровым воротом тыуже пробовал, раз задаёшь такой вопрос. И видимо пытаешься решить проблему, не вынимая коленвал из постели. Раз не можешь отвернуть, значит узел без масла нагревался до красного каления и дело не в сильной затяжке.Узлы сварились. Будешь колхозить в домашних условиях - рискуешь повредить коленвал, полезешь болгаркой - испортишь крышку шатунного подшипника, а это дело по весу подбирается, на запчасть не заменить. Здесь ты грамотного совета не найдёшь, потому что форд - не УАЗ. Попробуй задать вопрос в другом форуме (уазы, москвичи и т.д.), где ещё помнят, как капиталить двигатель.

Греть шатун газовой горелкой, паяльной лампой...

Нормальным инструментом.Шатун,крышку,коленвал все равно под замену.

интересно ресурс у него какой?

Nokl
менять и кулибничать придётся над многим ...начиная от опор двигателя, приёмной трубы, патрубков впуска ит.п...закнчивая проводкой и разёмами

педалью газа, приборкой

Всем привет!Я не стал заморачиваться с прошивкой от 2х литрового т.к бывают случаи и она криво встаёт после чего глюков становится ещё больше.Воткнул 2х литровые мозги прошил ключики и всё.Из плюсов на холодную едет отлично(раньше пока не прогреешь чахла)пропал двойной старт(т.е раньше глохла с первого раза)обороты не плавают ни в пробках ни когда катишся на нитралке.Делаю вывод что машина целиком и полностью "здорова" советую всем!

ну дык бюджет озвучь

Дык прошивки на 1.8 и 2.0 одинаковые, смысл заливать? Проверено. Можно "поиграться" с настройками датчиков распредвала, правда есть как положительный эфект так и отрицательный.

Al_fox

цитата:

Дык прошивки на 1.8 и 2.0 одинаковые

Это кто вам сказал? Как могут быть одинаковые программы управления силовой установкой на двигателях разного объема? Вы ещё скажите что трусы мужские и женские одинаковые.

цитата:

Скорпионъ: трусы мужские и женские одинаковые

а ты пробовал найти наличие разницы?

-Евгенич-

цитата:

трусы мужские и женские одинаковые

Обсудим???

Джордж Вашингтон

цитата:

Обсудим???  Скрытый текст

Не будем - дорого.

Al_fox
А прошивки разные.

Откуда такая уверенность...
Общался с диллером, прошивки одинаковые.