Доливка/расход масла в процессе эксплуатации

Севастьянов Андрей

Согласен с лохотроном Были б эти присадки столь эффективные, их бы производители сразу же добавляли в свой продукт !

А на счет часто попадающих авто на ремонт с пониженным уровнем масла - я бы не стал так заявлять
Факт жора масла по причине закоксовки колец есть такая беда, а клин мотора с синими вкладышами - редкость на мой взгляд.

у нас этих редких частенько завозят на эвакуаторах..
все как один с удивленными глазами.
В Москве уже шатунов в наличии не осталось, все в моторы поставлено, скоро и б\у детали закончатся.

Севастьянов Андрей

Странно ! На форуме я видел только одного (тема есть "один на миллион") больше как то и не припомню, гидроудар и тот чаще встречается
Хотя может они молчат стесняются

Кстати там где "один на миллион" кажется с нормальным уровнем заклинил

Гидроудары это прошлое, да и больше от водителя зависят. Надо все же смотреть (хотя бы иногда) куда едешь...

чет странная ситуация, была формула Е, проехал на ней тыщ 8 до замены, подъело может мл 100, сменил на формулу ф, за 2,5тыщи ушло пол уровня, странно...

тоже заметил, новое масло двигателю, кажется, вкуснее
как же не хочется капиталить двигло, но, наверное, придётся

Сейчас постояно замеряю уровень, но после ТО и замены масляного насоса, уровень масла на 7-8мм. выше верхней отметки. Все репу чешу говорить об этом дилеру или в принципе пойдет? Может это из за зимних температур?

пробег в настоящ.момент ~100тыс
лью разные масла(бензин киришский),летом и на минералке немецкой ездил
меняю каждые~10тыс
расхода масла нет чего и всем желаю

Вам повезло с поршневой группой.

пробег 90 тыщ, тож масло не разу не доливал а щас после морозов пришлось 700 грамм долить до уровня за какой пробег не засек

В общем и целом мотор DURATEC HE надежен при серийных нагрузках. проблемы преимущественно у тех кто:
пропустил\во время не заметил низкий уровень масла
перегревал мотор регулярно и сильно
использовал низкокачественные масла
допускал большой перепробег ( от замены до замены)

Отдельно для крупных городов в стабильно плохим движением рекомендую производить замену масла чуть чаще. от 2х лишних замен за 100 000 км бюджет не пострадает, а вот подстраховаться от дорогостоящего ремонта можете

Сейчас пробег 52000 т. км., заметил расход масла начинается после 15000 т. км. после замены, т.е. масло начинает выгорать при таком пробеге. Незнаю с чем это связано? Может наши климатические условия требуют более частой замены масла

Мотор имеет полное право немного потреблять масла, это нормально. Главное что бы это не было более литра на 1000км пробега.
Тут много особенностей, так как связанно и с средней скоростью и с режимом работы ( обороты двигателя)

Пробег 51800 км. Залито фордовское масло 5В40. Предыдущий хозяин предупредил что может масло немного подъедать. Первые 2 ТО было залито 5в30 низнаю зачем перешли на 5в40. Мой пробег после замены предыдущим хазяином 10 тыс. км. Сегодня долил где то 50 грам. Было немного меньше максимума. Нормальный это расход масла???

Пробег где то 110 т.км. на 2.0 литра. Езда в основном трасса по 600 км за день со скоростью от 140 км/ч. Масло доливаю около 2х литров на 10т.км. В принципе вызывает сомнения, иначе не залез бы в эту тему. При доливе всегда кошусь на масляный ореол на декоративной крышке двигателя вокруг заливной горловины элипсовидной формы в сторону радиатора с вершиной до 5 см. Как будто из под пробки пробиваются пары масла и оседают на ней. Крышку не мыл ни разу с 2005 года, еслиб была чистой то наверное и не замечал. Думаю помыть крышку и перепровериться, но както недосуг.

Севастьянов Андрей
литр на 1000 допускается??? По мануалу дилеров для 1.8 допускается 0.5 на 1000, и то кричат, что это жутко много...

С Севастьянов Андрей:

Мотор имеет полное право немного потреблять масла, это нормально. Главное что бы это не было более  литра на 1000км пробега. Тут много особенностей, так как связанно и с средней скоростью и с режимом работы ( обороты двигателя)

Ключевое слово - "немного" . Немного - понятие растяжимое конечно, но уж не литр на 1000, ибо это не нормально абсолютно.
А в мануалах так пишут, чтобы себя обезопасить от приставаний озабоченных автовладельцев.

Сколько было машин, ни одна масло не потребляла между заменами (10000км), даже жигули когда-то давно и даже турбированный СААБ-9000 (что удивительно). Фокус тоже не потреблял ни капли. Мазда щас новая с 2,0л тоже не потребляет, а вот А4 жрет его только в путь (за пробег с 0 до 15000км долил уже литров 5, считаю это много).
Стиль езды ? По настроению. Чаще очень активный.

ua-west:

Сегодня долил где то 50 грам.

изменения уровня на щупе и не заметите от такой доливки

Не,у меня явно было заметно. Ну может 100 грамм. Но не больше.

на первом ТО уровень был на минимум, ТО 20000, мотор 1.4, кручу мотором все время на оборотах, после ТО и замены масла, до 10000 уровень не меняется, после 10000 и до 20000 приходить доливать 400-500 мл.

А вот такой вопрос. Что на ваш взгляд вреднее, простой в пробках или редкие поездки но в нормальных условиях? Не совсем по теме, хотя про масло, но делать отдельную тему не хочется.
Суть вопроса вот в чем. Известно, что редкие поездки вредны, ну там конденсат (что это?) и т.д. Но не будет ли более вредным для мотора и масла постоянное стояние по полтора-два часа в пробках?
Выезжаю в основном по выходным, средний пробег за поездку 40-60 км. На сколько это критично для двигателя?

O OldMan5:

А вот такой вопрос. Что на ваш взгляд вреднее, простой в пробках или редкие поездки но в нормальных условиях? Не совсем по теме, хотя про масло, но делать отдельную тему не хочется. Суть вопроса вот в чем. Известно, что редкие поездки вредны, ну там конденсат (что это?) и т.д. Но не будет ли более вредным для мотора и масла постоянное стояние по полтора-два часа в пробках? Выезжаю в основном по выходным, средний пробег за поездку 40-60 км. На сколько это критично для двигателя?

ИМХО

более вредно (для мотора) - регулярное стояние в пробках
потому что в таком случае он не раскручивается до средних/выше средних оборотов
редкие поездки пусть и без пробок, тоже не фонтан, но по крайней мере вы даете двигателю нормальную нагрузку, т.е. его механическая часть работает в оптимальном режиме

цитата:

А вот такой вопрос. Что на ваш взгляд вреднее, простой в пробках или редкие поездки но в нормальных условиях? Не совсем по теме, хотя про масло, но делать отдельную тему не хочется. Суть вопроса вот в чем. Известно, что редкие поездки вредны, ну там конденсат (что это?) и т.д. Но не будет ли более вредным для мотора и масла постоянное стояние по полтора-два часа в пробках? Выезжаю в основном по выходным, средний пробег за поездку 40-60 км. На сколько это критично для двигателя?

При разработке двигателя инженеры руководствуются максимальными параметрами при максимальных оборотах (расход масла и охлаждающей жидкости-скорость вращения масляного насоса и помпы).Оптимальный режим-3000 об/мин. На холостых оборотах двигателя-масляное голодание и тяжелый режим охлаждения (хотя все находится в пределах нормы).

По поводу жора. До 90 000 км не ела, после поездки на юг !!!(общая тендннция) на обратной дороге в Туапсе заправил полный бак , на 4 передаче не мог разогнать машину, кое как дотянул до Ростова- заправился, поехал. После этого начался ломовой жор масла. БЕДА!

ua-west:

Мой пробег после замены предыдущим хазяином 10 тыс. км. Сегодня долил где то 50 грам. Было немного меньше максимума. Нормальный это расход масла???

Нормальный, можно было бы и не доливать.

alex048
наверное всю дорогу тошнили на 2 тыс об/мин вот и нагар заработали в двигателе? или бенз плохой попался...

цитата:

наверное всю дорогу тошнили на 2 тыс об/мин вот и нагар заработали в двигателе? или бенз плохой попался...

Меньше 3 000 не опускал, бензин был г...о, местные не советовали заправляться в Лазоревском , вот и поехал до Тупсе

A alex048:

При разработке двигателя инженеры руководствуются максимальными параметрами при максимальных оборотах (расход масла и охлаждающей жидкости-скорость вращения масляного насоса и помпы).Оптимальный режим-3000 об/мин. На холостых оборотах двигателя-масляное голодание и тяжелый режим охлаждения (хотя все находится в пределах нормы).

Вообще-то производительность маслянного насоса, как раз и расчитывается на холостые обороты, причем любого двигателя, в остальном диапазоне оборотов работают перепускные клапана

вы странно\ рассуждаете, на холостом ходу в моторе хорошо если 1,0 атм, а перепуск начинается после 5,0 атм в среднем по моторам...
у Вас какая то странная информация по двигателям и рассчетами с ними связанными

Hidden post