Турбодизельный двигатель 1.8 TDci 115 л.с.

Shenja
Забитый фильтр топливный

Shenja
ЕГР, форсунки, РДТ, недодув турбы. Список очень обширен, поэтому, сначала - диагностика, а дальше будет видно...

Shenja
Коды ошибок DTC какие?

[Fullowo
У меня была похожая проблема. Движок неровно работал, особенно если долго ехал больше 100км. Он как бы сам подгазовывал и его колбасило.В итоге отвез форсы на проверку,две не укладывались в впред впрыск.
И расход комп показывал1.3 л на холостых. Купил 2 бу форсы и о чудо движок стал работать нормально.

Не знаю что тут все так любят на форсунки валить всё, у меня 260 пробег - никуда не лазил, всё работает как с завода, менял только клапан электромагнитный на 190К

Привет всем, у кого есть чертёж приспособления 303652?

Salim81
Лично я сделал проще - выточил у токаря шайбу, по внутреннему диаметру равную диаметру болта, по внешнему - внешней обойме сальника, на родной болт КВ "накидал" кучу шайб и вуаля. Работа токаря составляла от силы 3 минуты)

Доброго времени суток, Форумчане.
Прошу Ваших советов и рекомендаций.
Введение: Двигатель 1.8 tdci, 115 л.с. пробег 237тыс. км.
Долгое время горел чек по ЕГР с ошибкой Р0489. Выполнил чистку клапана и замену привода клапана ЕГР (у родного развалился шариковый подшипник, который был благополучно заменен). Ошибка Р0489 исчезла - чек погас.
Дальнейшая езда выявила скрытую ошибку (постоянную, без горящего чека) Р1335, а также проблему с ускорением авто. Если активно разгоняться, то начинаются сильные рывки, авто дергается сильно и вылезает ошибка Р0299 с чеком и расход топлива увеличился почти в два раза.
Посоветуйте, пожалуйста, что может быть. Грешу на турбину.
Заранее благодарю за помощь.

Welsevul
Заглушить егр,почистить впускной коллектор, осмотреть патрубки до интеркуллера и после, осмотреть тягу геометрии турбины не слетела и не заклинила ли она.

B budaev06:

Заглушить егр,почистить впускной коллектор, осмотреть патрубки до интеркуллера и после, осмотреть тягу геометрии турбины не слетела и не заклинила ли она.

Спасибо за совет. А ЕГР зачем глушить?

7401002404 - Kamaz - ЗАГЛУШКА ВОДЯНОЙ ПОЛОСТИ

W Welsevul:

Спасибо за совет. А ЕГР зачем глушить?

Чтобы больше ошибок не было по его поводу.

budaev06
А отсутствие прохождения отработавших газов через клапан ЕГР (при его работе) не выдаст ли какую-нибудь ошибку? Ведь количество воздуха (и прошедшего через ЕГР и чистого из фильтра) должна достаточно точно сочетаться с количеством топлива. Может ведь отреагировать датчик расхода воздуха сигналом о повышении расхода. Или нет?

W Welsevul:

А отсутствие прохождения отработавших газов через клапан ЕГР (при его работе) не выдаст ли какую-нибудь ошибку? Ведь количество воздуха (и прошедшего через ЕГР и чистого из фильтра) должна достаточно точно сочетаться с количеством топлива. Может ведь отреагировать датчик расхода воздуха сигналом о повышении расхода. Или нет?

Ничего не меняется, кроме того что отпадает необходимость периодически чистить заевший клапан егр и сбрасывать по нему ошибки, единственное зимой чуть дольше прогревается. Два года на заглушенном егр и пробег более 100к км., полет нормальный.

Привет всем. Подскажите кто нибудь масляный насос разбирал?

grice77
конкретно KKDAшный нет, с других авто - частенько. А в чем, собственно, вопрос?

В турбине задроло вал. Спец сказал что пришло с маслом. Сейчас перебираю движок все остальное без задиров.Меня интересует есть ли уплотнение под крышкой? А то что то не где нет, на него рем комплектов.

grice77
Сколько насосов ни разбирал,- нигде уплотнений никаких нет , там очень качественная фрезеровка плоскостей, однако, еще во времена тюнинга ТАЗиков, половинил даже новые насосы и поверхности сопряжения сажал на loctite- давление на низких оборотах незначительно поднималось) Насчет задранного вала - не факт, что причина именно в стружке, находящейся в масле. Может быть как перегрев, так и недосаток смазки - и причиной недостаточной смазки не всегда является маслонасос... Вообще, скурив кучу форумов по этим движкам, я ни разу не натыкался на проблемы с маслонасосом - по 400+ пробега у людей и насос замены не требует, всё в порядке. Однако, на истину в первой инсанции не претендую и советую проверить все точки старым-добрым манометром...

Про манометр я думал ,только это можно будет сделать после сборки. Не охота еще раз разбирать если окажется что давление фиговое. Пока снятый вот и хотел глянуть.Мне только не понятно, как фильтр пропустил?На счет давления , я думаю оно есть, так как задроло бы вкладиши, на распред валу.Магистраль от турбины к фильтру продувал и промывал, не забита.От фильтра к насосу тоже.Я постарался продуть все каналы, что относятся к маслу.

Сломался фиксатор (кольцо на резиновом поводке) на латунном быстросъеме, который в ТНВД. Можно ли его отдельно купить или нужно что-то колхозит?

user83
Я бы взял на разборке весь шланг от фильтра до ТНВД, вроде, сейчас с этим проблем нету... Если заколхозить, то хорошо помогает пластиковый хомут, обернутый вокруг корпуса ТНВД

I igumnov66:

Я бы взял на разборке весь шланг от фильтра до ТНВД, вроде, сейчас с этим проблем нету... Если заколхозить, то хорошо помогает пластиковый хомут, обернутый вокруг корпуса ТНВД

У меня эта трубка уже доработана и врезан прозрачный участок для контроля завоздушивания. Так что менять ее смысла не вижу, тем более на б/у тробку фиксатор наверняка может от времени стать хрупким.

grice77
Бывает масленное голодание у Турбины бывает из за резинового шланга подачи масла в турбину-забивается канал в нем.

У кого было что-то подобное, подскажите куда смотреть

цитата:

https://youtube.com/shorts/IuLaND_YrX8?feature=share

Продавило прокладку впускного коллектора, заменил, свист ушел

Привет!
Оказался у меня на руках фф2 с дизелем 115лс и кучей вопросов.

1. Дуются патрубки. Все шланги без давления мягкие (должны быть такими?). После нагрева патрубки раздуваются, становятся умеренно жёсткими. Антифриз "уходит" с максимума почти до низа бачка. Сбросишь давление - уровень по бачку возвращается. Смущает, что патрубки реально ОЧЕНЬ мягкие, может из-за старости?
2. Прыгает маслозаливная крышка (как у вас себя ведёт?)
3. Один раз на сильно горячую не завелся. Крутит бодро, но вспышек нет, будто топливоподачи небыло. Ошибок не вылезало. Остыл полчаса и завелся с полоборота.

Отмечу, что едет бодро, фриз никуда не девается, пузырей нет и печка норм жарит.
Буду благодарен за подсказки

dev_null
1. Патрубки не должны быть такими мягкими, они мягкие но в меру, не раздувает, скорее всего не сбрасывает давление пробка растительного бачка. 2. Крышка не прыгает. 3. Не заводится на горячую, это скорее всего если тнвд живой регулятор давления топлива, нужно следить за давлением в момент горячего пуска.

После нескольких (уже не помню сколько) лет службы опять прохудился Гпатрубок нагнетателя воздуха перед ЕГР, который я менял на от Газели, как тут неоднократно описано.
Сначала был симптом, похожий на пробуксовку сцепления - газуешь, а подхват идет с заметным отставанием.
Потом, через несколько дней, вылез чек + "двигатель неисправен" и сканер выдал P010F.
Которые после сброса появлялись снова при любом ускорении с набором оборотов более 2000, когда в дело включается турбина.
Ну и звук из под капота как от воздушного компрессора.
Вскрытие показало трещину в сантиметр на патрубке.
Поменял опять на газелевский, ошибка и задержка тяги пропали.

Все кто мучается с тряской двигателя на горячую, настоятельно рекомендую проверить нижнюю опору двигателя. Я уже от отсутствия идей этой неисправности засунул отвёртку в передний зазор опоры и о чудо, трясти и колбасить двигатель перестало. Позже снял опору и она оказалась сильно уставшей. А так до этого я запитывал от внешней ёмкости с топливом, опресовывал топливный фильтр, крутил форсунку по балансу цилиндров и тд - ничего не давало результат.

Timonz
было и такое, меняли опору - помогло; теперь стало потряхивать, словно, подтраивать...
budaev06
А если патрубки плоские на холодную, а на горячую нормальные, тогда куда копать?