Обсуждение Ford Focus 4

Серый:

Да да это всё миф в возможности своего тела,на деле за доли секунд ничего не успеешь

Я привык обе руки на руль. Если убираю одну руку (в носу поковыряться, например), дочки сдали кричат: Папа, руки на место!

Серый:

Да да это всё миф в возможности своего тела,на деле за доли секунд ничего не успеешь

На деле опыт позволяет заранее предвидеть возможность обострения

ManAG:

На деле опыт позволяет заранее предвидеть возможность обострения

Никакой опыт не поможет,у меня сын после дтп,тоже говорил,мол я раньше думал и просчитывал,что сделаю в той или иной ситуации,а вот встречка вылетела и ничего он не успел,только чуток руля крутнуть

Теперь всех пассажиров пристегивает

Серый:

Никакой опыт не поможет,у меня сын после дтп,тоже говорил,мол я раньше думал и просчитывал,что сделаю в той или иной ситуации,а вот встречка вылетела и ничего он не успел,только чуток руля крутнуть   Теперь всех пассажиров пристегивает

капец. надеюсь, все живы-здоровы
в такой ситуации хоть десять рук на руле держи, ничего не сделаешь.
А пристегиваться всегда нужно, это не влияет на посадку

Сын ели выжил,правому пассажиру ничего,кстати в кадре как раз он,хоть и пристегнут был. Сзади один пассажир вылетел насмерть,один раздвинув передние сиденья головой ударился в плафон. Итог,один погиб,двое серьезно пострадали,машине 2 месяца в утиль В девятке пьяный труп без осаго

Серый
Кошмар. Я вообще не трогаюсь с места пока все не пристегнуты, такой же лоб был, обочина спасла.

ManAG

цитата:

На деле опыт позволяет заранее предвидеть возможность обострения

На деле опыт - это когда ты знаешь, что не стоит полагаться только на опыт.

По поводу посадки, кстати. Видно зависит от места прохождения обучения и конкрето, инструктора. Я в свое время помню, просто перед каждым вождением настраивал сиденье по принципу "как удобно", а кто-то вообще не настраивал и ездил на том, что после предыдущего водителя было. О правильности посадке речи не было, просто - удобно, вроде бы - поехали. Но нам тогда было не принципиально, так как по сравнению с ГАЗонами и ЗиЛами с Камазами - казалось удобным любое положение.
Специально спросил у сестры, сейчас сдает как раз на Б категорию с автоматом. Говорит - тоже, настраивает как удобно ей, а не как правильно.

Я ездил в разных посадках - дело привычки. Но потом прочитав книгу Михаила Горбачева( автогонщик, раллист) попробовал все таки сесть правильно, первоё время было не удобно, совсем. Но недельку поездив правильно, понял, что это очень комфортно и удобно на самом деле. И почему я раньше так не сидел?! Условно, обе руки на руле, 9-3 часа. Сидушка так, чтобы бедра полностью лежали на ней- распределяя нагрузку. Спинка почти вертикально. Регулировка высоты сиденья - в самом низу.
На самом деле работает, когда вокруг одни Доминики Торрето, с правой рукой на руле

Я жену не могу переучить,их в автошколе научили тормоз вместе со сцеплением нажимать и теперь никак не могу переучить у ней на автомате это происходит

dimanoff:

Я ездил в разных посадках - дело привычки. Но потом прочитав книгу Михаила Горбачева( автогонщик, раллист) попробовал все таки сесть правильно, первоё время было не удобно, совсем. Но недельку поездив правильно, понял, что это очень комфортно и удобно на самом деле. И почему я раньше так не сидел?! Условно, обе руки на руле, 9-3 часа. Сидушка так, чтобы бедра полностью лежали на ней- распределяя нагрузку. Спинка почти вертикально. Регулировка высоты сиденья - в самом низу. На самом деле работает, когда вокруг одни Доминики Торрето, с правой рукой на руле

9-3 это как ? там обычно перемычки руля. выше это 10-2
Если бёдра на сидушке (и нет регулировки её наклона, которая бывает в премиуме) то это уже определяет высоту сидения

в городе да, почти вертикальная сидушка улучшает обзор. но на дальняке на трассе спина устает, лучше поприлечь
а руль удобно придерживать левой с подлокотника где-то на 8, можно подрулить в любую сторону, а там и правая подключится

ManAG
Про руки на руле, четкого регалмента нет, а именно есть 2 варианта. 9 и 3; и 10 и 2- правильно и так и так.
А 9 и 3 вот:у меня на фф2 с трендовским 3х спицевым рулем очень даже удобно 9 и 3.

dimanoff
Дим, я не могу в фф3 в нижнем положении сиденья поставить спинку вертикально. Посадка, как-будто сел жопой в чемодан и тебя в нем закрыть пытаются.
Сижу так, как мне удобно одновременно крутить руль и работать педалями (мкпп). Ход у педали сцепления большой и приходится выбирать - либо не удобно при полностью выжатой, либо при полностью отпущенной тесновато. Я предпочетаю немного придвинуться, зато спина не устает. Вертикальность посадки оцениваю по ощущениям, а не по визуальному положению спинки. Со стороны кажется, что она завалена, а садишься, хочется еще назад наклорить. Скорее всего из-за формы ссмой спинки.

Vortex
Воо, Сань. Мне не удобны были сиденья Тренд спорт, хотя они реально хорошие, и вроде всем нравятся, но подушка коротковата, как по мне, бедра висят полюбому, в любом положении. Из-за этого я и купил рекаро от СТ3, ездил в них на фф3, а когда машину продавал, снял и поставил в фф2. Привык к ним, очень нравятся. И посадка у меня, как я выше описывал.

dimanoff
У титаниума вроде немного другие сидушки. Во всяком случае в Тред+ рестайле у меня не такие. И там да и подушки коротковаты и поясничного подпора у меня нет.

Серый:

Я жену не могу переучить,их в автошколе научили тормоз вместе со сцеплением нажимать и теперь никак не могу переучить у ней на автомате это происходит

Это чего! Моя сестра на газ правой, на тормоз левой жмёт

Vortex
Неа. В доресте у комплектаций Тренд-Спорт и Титаниум сиденья с одинаковым профилем и отличаются только обивкой, регулировкой поясничного упора у сиденья пассажира и наличием подлокотника в спинке заднего дивана . Про рестайл - не вкурсе.

uRRY_001
В ней живет гонщеГ... 18 пилотов Формулы-1 из 20 тормозят левой ногой. Кстати на ПШ пробовал, прикольно, но не для ресурса коробки, в так называемых S-ках (правая на газу).

MNF:

В ней живет гонщеГ... 18 пилотов Формулы-1 из 20 тормозят левой ногой. Кстати на ПШ пробовал, прикольно, но не для ресурса коробки, в так называемых S-ках (правая на газу).

Ага, гонщег, который гоняет на 60 км/час по крайней левой полосе ))

На газ тормоз учат жать одной ногой для того, чтобы тупняков в стрессе не случалось, а гонщики живут в стрессе. Гонщики и в поворотах на газ давить могут, но обычным водителям про это лучше не рассказывать )).
Сегодня внимательно смотрел на это место и я не понимаю вас товарищи. Оно от самой торпеды там буквально на несколько сантиметров выпирает, а от коленки до блока у меня кулак пролезает ). Т.е. если вы там прям коленкой бьётесь, то и без этого блока вы будете тупо об торпеду биться )). Лично я максимально вниз опускаю кресло. Мне так удобней. Не люблю ездить на машинах с головой под потолком ))). Это ничего не даёт, зато сильно напрягает.

Vortex:

Ход у педали сцепления большой и приходится выбирать - либо не удобно при полностью выжатой, либо при полностью отпущенной тесновато.

Это наверное индивидуально. У меня получается и полностью выжимать и не напрягаться когда полностью отпущена, хотя ход конечно не маленький. У меня салазки отрегулированы под мой рост. Я не понимаю что такое удобно/ не удобно. У вас есть определённая длина ног, под неё и регулируются салазки. Если придвинуть слишком близко будет нога сильно согнута в коленке и просто нажимать педали невозможно, особенно на МКПП с её ходами на педали сцепления. Если наоборот далеко уехать, то просто не сможете дотягиваться полностью выжимать сцепление. При этом угол спинки там под себя регулируете вместе с рулём - это никак не влияет на положение коленки относительно блока света. Биться тут могут те кто поднимает сидуху сильно вверх.

Тормозить левой ногой это же совсем не просто, я как то пробовал, выходит очень резко

Havok:

Это наверное индивидуально. У меня получается и полностью выжимать и не напрягаться когда полностью отпущена, хотя ход конечно не маленький. У меня салазки отрегулированы под мой рост. Я не понимаю что такое удобно/ не удобно. У вас есть определённая длина ног, под неё и регулируются салазки. Если придвинуть слишком близко будет нога сильно согнута в коленке и просто нажимать педали невозможно, особенно на МКПП с её ходами на педали сцепления. Если наоборот далеко уехать, то просто не сможете дотягиваться полностью выжимать сцепление. При этом угол спинки там под себя регулируете вместе с рулём - это никак не влияет на положение коленки относительно блока света. Биться тут могут те кто поднимает сидуху сильно вверх.

Наверное пропорции у всех разные. И при сгибе разгибе конечностей разной длины на одни и те же углы перемещения разные получаются. Это как широкую дверь на парковке открывать.
Ты же инженер, как этого не понимаешь?
З.ы. моя посадка в ФФ2 и в Фф3

Разница очевидна. Сижу одинаково. Дальше мне не надо. У ФФ2 Еще и торпедо выше.

И при таком раскладе сзадии места в фф2 и фф3
Т.е. на фф2 я даже еще могу отодвинуться не в ущерб пассажирам, а в фф3 нет. И в фф3 еще сижу как на табуретке. И еще - у фф3 сидушка ниже опускается и при полностью опущенной пол нее ноги в зимних ботинках не пролезают ))) приходится поджимать назад )))
Фф2 и фф3

Кто тут еще что-то сравнить хочет?

Vortex:

З.ы. моя посадка в ФФ2 и в Фф3 Разница очевидна. Сижу одинаково. Дальше мне не надо. У ФФ2 Еще и торпедо выше.

отличная иллюстрация
у фф3 края торпеды ещё внутрь выпирают и крутилка четко в колено торчит. эргономы хреновы

Vortex:

Ты же инженер, как этого не понимаешь? З.ы. моя посадка в ФФ2 и в Фф3

Я понимаю, что здесь очевидное влияние от высоты посадки. У меня по этой картинке ноги намного ниже. Судя по этой же картинке проблема ФФ3 не в блоке света, а в торпеде, которая ВСЯ выпирает в салон, поэтому там меньше места.

ManAG:

отличная иллюстрация у фф3 края торпеды ещё внутрь выпирают и крутилка четко в колено торчит. эргономы хреновы

Я тут посмотрел у себя, в шкодиаке эта крутилка абсолютно там же, где была на фокусе.
Никогда не имел с ней проблем на обеих машинах.
Может потому что сижу подальше и ноги короткие)))175

smis:

Я тут посмотрел у себя, в шкодиаке эта крутилка абсолютно там же, где была на фокусе. Никогда не имел с ней проблем на обеих машинах. Может потому что сижу подальше и ноги короткие)))175

в кодиаке, видимо, торпеда выше и края не выпирают в салон. и посадка выше, видимо
в общем, там проблемы и близко нет

Havok:

Я понимаю, что здесь очевидное влияние от высоты посадки. У меня по этой картинке ноги намного ниже. Судя по этой же картинке проблема ФФ3 не в блоке света, а в торпеде, которая ВСЯ выпирает в салон, поэтому там меньше места.

Да какая разница торпедо или крутилка. Колено с крутилкой встречается )))

Серега177:

Тормозить левой ногой это же совсем не просто, я как то пробовал, выходит очень резко

Имхо, дело привычки. Я когда внедрил круиз-контроль в свой ФФ3, то после длительной езды на оном первое торможение даже правой ногой было гораздо сильнее чем нужно было бы нажать. Потому что нога расслабленная стояла на полу, а не педалировала газульку. Но потом привык (или научился) плавному торможению и с круиза.
Так же и с левой ногой на тормозе. Нужна практика... и АКПП.

M mea:

Имхо, дело привычки. Я когда внедрил круиз-контроль в свой ФФ3, то после длительной езды на оном первое торможение даже правой ногой было гораздо сильнее чем нужно было бы нажать. Потому что нога расслабленная стояла на полу, а не педалировала газульку. Но потом привык (или научился) плавному торможению и с круиза. Так же и с левой ногой на тормозе. Нужна практика... и АКПП.

Нужна ли?)

ManAG:

отличная иллюстрация у фф3 края торпеды ещё внутрь выпирают и крутилка четко в колено торчит. эргономы хреновы

Отличная иллюстрация вытянутой ноги на первых фотках и согнутой на вторых