Клапан регулятор холостого хода, КХХ, РХХ. (Р)

colosimo
будешь брать новый - не экономь, бери качественный, чтобы забыть. на Эру и прочее гумно - много нареканий.

подскажите, на фокусах я видел два кхх, один с фильтром другой без, вопрос они взаимозаменяемые?

они взаимозаменяемые или нет?

у меня ZETEC-E 2,0 америкос стоял с фильтром, поставил без фильтра не работает, поставил старый назад троит на хх

VILTOR
Вообще да, взаимозаменяемые, но на второй картинке у тебя не подходящий для замены, он больше похож тот, что ставят на дюратек, нужный выглядит точно так же, как твой родной, только без фильтра.

Какие обороты должны быть на холодном движке зимой???

Oleg_KRSK
Обе картинки не ми, но мои выглядят так же, я покупал себе впускной коллектор бу, к нему был прикручен кхх без фильтра, на вид как новый, когда поставил его себе, стали зависать обороты, пришлось поставить старый с фильтром, а у дюратека коллектор такой же как у зетека?

у меня на амере без фильтра стоит, все нормально. Zetec

я вот не помню скидывал клему или нет после установки, это обязательно?

VILTOR
Так а кто сказал, что этот б/у датчик хороший и в рабочем состоянии? Наверняка он грязный и нифига не идеальный. Я-то думал ты новый взял

Я не уверен, что он рабочий на 100%, но он реально как новый, и с наружи и внутри, так отмыть не возможно, поэтому и засомневался, что он от другого мотора,

подавал 12в на него с аккума, он щелкает, точно так же как и мой,

и ещё вопрос, кхх стоит после ДМРВ и у меня кхх с фильтром, то есть всасывает воздух с наружи (как бы подсос), а этот без фильтра, по идее у них разный алгоритм работы?

чистка (востановление) КХХ с разбором.

Rosomaha

Вот что нарыл в инете


Процент открытия дроссельной заслонки - THR
« : 03 Марта 2008, 02:32:55 »
Автор: А.М. Банов

Параметр отображает степень открытия дроссельной заслонки и изменяется в диапазоне от 0 до 100%. При отпущенной педали дроссельной заслонки параметр должен показывать 0%. При полностью нажатой педали (дроссельная заслонка полностью открыта) параметр должен показывать 100%.

В данной системе управления установление нулевого положения дроссельной заслонки не регулируется. Предполагается, что узел дросселя выполнен точно в соответствии с ТУ.

Работа двигателя на холостом ходу с отпущенной педалью дроссельной заслонки должна сопровождаться параметром THR=0 и RXX=ДА (признак холостого хода). Параметр положения дроссельной заслонки является важным в определении режимов работы двигателя, поскольку именно нажатием на педаль дроссельной заслонки водитель определяет свое желание управлять автомобилем: двигаться быстрее или равномерно, останавливаться или выжимать всю мощность из двигателя. На рис.3 в координатах дроссель-обороты приведены основные режимы, которые определяются в алгоритмах работы двигателя по положению дроссельной заслонки:

* Переход к регулированию оборотов на холостом ходу,
* Выход на мощностные режимы работы двигателя,
* Режим отсечки топлива при движении автомобиля накатом,
* Отсечка топлива в режиме пуска двигателя.

Рис. 3

Ошибки, связанные с датчиком положения дроссельной заслонки:

Р0122 – низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
Если такая ошибка попала в память блока управления, то можно не сомневаться, что выходной провод датчика, каким-то образом соединен с землей аккумуляторной батареи, либо провод питания датчиков 5В соединен с землей. В последнем случае такая же ошибка должна сопровождаться неисправностями и по датчику температуры и по датчику массового расхода воздуха. В датчиках российского производства эта ошибка чаще возникает из-за поломки самого датчика – внутренний резистивный слой нарушен, нет контакта внутри датчика. Неисправность, скорее всего, кроется в соединительных разъемах датчика и блока управления (например, попадание влаги).
Р0123 – высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
Этот код неисправности возникает при обрыве общего провода (массы) жгута датчика. Необходимо прозвонить жгут от разъема датчика к блоку.

Цепи датчика положения дроссельной заслонки проверяются с помощью имитатора датчика ИД-2 (см.рис.4).

Рис. 4

Еще одна маловероятная причина - неисправен блок управления.

При появлении постоянных кодов неисправности Р0122, Р0123 двигатель переходит на резервный режим работы. Положение дроссельной заслонки восстанавливается по текущему расходу воздуха (цикловому наполнению воздуха). Шаговый мотор занимает максимально открытое положение. На автомобиле возможно движение до станции технического обслуживания.

Неисправность - не сбрасываются (медленно сбрасываются) обороты при отпускании педали дроссельной заслонки. Положение дроссельной заслонки при отпущенной педали остается 1-2%. Система не переходит в режим холостого хода или переход происходит с запозданием (0% дроссельной заслонки появляется значительно позже, чем отпущена педаль). Резкая «перегазовка» помогает сбросить обороты. Необходимо: проверить натяжение тросика педали дроссельной заслонки, проверить на внутреннее загрязнение дроссельную заслонку, проверить работу пружинного механизма дроссельного патрубка, питающее напряжение датчика должно + 5,00 В.

Непонятные неисправности:

* плохо исполнен узел дроссельной заслонки - стопорный винт мешает датчику точно определить нулевое положение
* неисправен датчик. Посадка на вал дроссельной заслонки не позволяет ему в закрытом положении точно определить нулевое положение
* питающее напряжение датчика более 5.01В. Напряжение определяется внутренним источником блока управления. Замерить напряжение, отсоединив клеммы с датчиков температуры и массового расхода воздуха, возможно неисправен блок управления.

Неисправность - автомобиль не достигает достаточной мощности.
Уровень дроссельной заслонки не достигает 100% - напольный коврик попал под педаль и она не имеет полного хода (или подобная причина), проверить ход дроссельной заслонки.

Неисправность - резкие рывки и провалы при нажатии на педаль дроссельной заслонки.
Если рывки и провалы появляются из-за датчика дроссельной заслонки, это значит, что резистивный слой нарушен незначительно в средних положениях дроссельной заслонки. Должен появиться код Р0122.

Проверка: При медленном открытии дроссельной заслонки необходимо убедиться, что параметр «Положение дроссельной заслонки» принимает все значения от 0.00 до 100.00%.

Заклинил на высоких (3000), после чистки (без разбора датчика) холостой пропал вообще. Как тов. focus3d писал выше развальцевал, все промыл ВДшкой, завальцевал (как мог) + герметик = без нареканий 6 месяцев уже.
Кстати датчику в этом году 13 стукнет (авто новый брал), только жить сознательную начинает.
PS Болт под герметиком лучше не трогать. RusFocus

Здравствуйте!Такая проблема: Как то сел полностью аккумулятор.Попросил друга прикурить.Прикурили,завелась и резко поднялись обороты до 3000-3500.Погуглив немного интернет,понял,что многие грешат на клапан холостого хода.Снял,почистил очистителем карбюратора Абро-не помогло.Купил новый аналог фирмы Era за 2200р.Поставил и теперь машина заводится и через 2-3 секунды глохнет.Но если при запуске двигателя работать педалью газа,не давая двигателю заглохнуть,то при его прогреве(10-15 мин) отпуская педаль газа двигатель работает но нестабильно.В интернете написано что это один из признаков выхода из строя клапана холостого хода.Получается что один признак сменил другой,а проблема осталась та же самая.Вот теперь ломаю голову...И клемму минусовую снимал перед установкой нового клапана(так называемая калибровка),чтобы он работал корректно-не помогает...Думаю купить б/у кхх но оригинальный,так как новый оригинал дорого.Но решит ли это проблемсу не знаю...Может кто сталкивался с похожей проблемой?

Temka1987
Столкнулся буквально неделю назад. Все пришло в норму после установки нового оригинала, более дешевый аналог работает некорректно.

Temka1987
попробуй разобрать оригинал и почистить (см. мой пост выше) ,какой мотор?

Temka1987
датчик дросельной заслонки надо чистить и по необходимости подогнуть контакты. Это как бы две операции которые нужно делать вместе - чистка кхх и дпдз

[b]Temka1987

двигатель зетек 1,8 л.

Turop123 это правила калибровки ты скинул?Т.е. получается я скидываю минусовую клемму,отключаю контактный разъём от нового кхх(снимать ведь не обязательно его?) .Потом в обратной последовательности подключаю контак. разъем и накидываю клемму.А затем выполняю всё так как ты мне скинул?Спасибо за ответы всем большое!Если не поможет поеду на диагностику завтра.Отпишусь что получилось

Да все так сделай и должно получиться!!а диогностика не поможет если чек не горитTemka1987

Здравствуйте ещё раз!Прежде хотел поблагодарить всех за ответы и комментарии.Turop123 пункт номер 3 у меня не получилось сделать физически так как машина при запуске через 2-3 секунды глохла и приходилось играть педалью газа чтобы этого не происходило.Обороты при этом то поднимались,то опускались-вообщем никак не удавалось держать 1200 как написано в сообщении(п. 4)Понял,что не вариант.Поехал на диагностику компьютерную-никаких ошибок,связанных с двигателем не обнаружили и содрали 500 р.Принял решение купить оригинальный кхх фордовский но б/ушный,так как новый дороговато.Поставил и произошло чудо,машинка заработала как надо!Так что зря только покупал Эровский аналог.Работает некорректно.Надеюсь кому нибудь пригодится мой опыт!Спасибо за внимание))

Temka1987
лишнее доказательство, что на ЭРУ тратиться нет смысла, это говно может быстро перестать работать.

Ребята! Я тоже недавно покупал оригинальный КХХ для Рокама. В магазинах он стоит от 9 тысяч, есть человек в москве, у которого они по 3500. Новые, оригинальные, запечатанные. Кому надо - могу дать ссылку.
Не сочтите за рекламу, мы с ним не знакомы. Это просто информация, позволяющая сэкономить 100 долларов.

https://www.avito.ru/moskva/zapchasti_i_aksessua...3405049

может кхх фирмы Era и работает на других машинах,но на фокусах он работает некорректно.Про саму фирму ни плохого,ни хорошего не могу сказать.Менял 2 раза датчик скорости(в автосервисах) этой фирмы.Первый прожил где то пол года,второй уже работает второй год.Так что раз на раз не приходится.

Ребят всем привет, проблема такая, пару тройку лет назад уже менял РХХ по причине не вспомню какой, ставил IKA
933141, так вот сегодня утром при температуре за бортом -20°С, машинку тяжело завел, но после обороты не держут, т.е. держу газ, она работает отпускаю, глохнет, т.е. на холостых не держит совсем.

Как думаете накрылся РХХ? Менять? ЧТо делать помогите плиз.

Спасибо.

aristo_kz
У меня было все точно так же. Летом поменял на IKA, работало нормально. Но с наступлением холодов появились трудности с запуском двигателя по утрам. После замены на оригинал все пришло в норму.

Так у меня две зимы отпахал на 100%, наверно менять. Блин... Не кстати

Только что в гараже отрыл старый датчик, видимо еще родной, поперся по морозу ставить, благо ставиться он в течении 5 минут. Поставил, завел все ок, обороты держит. Точно он!!! Старый внутри черный аж. Походу на запас надо прикупить еще один. Лишним не будет.

Я пожаловался производителю КХХ IKA (GEBE), они ответили:

AW: IAC-Valves - Reklamation - der Kunde vom Kunden
Dear Customer,

We are very sorry to hear about it.

Up to now we did not receive such kind of hints about our IAC-Valves, so we are surprised by your mail. Of course, we will follow up this matter and forwarded your mail directly to our quality department.

Thank you for giving us your feedback with important notes.

Best regards

Им очень жаль. Предлагаю тем, кто еще столкнулся с проблемами с работой клапанов этой фирмы на морозе тоже написать претензию.