Масло в ДВС, выбор и замена

Много есть способов повлиять на ресурс мотора... Заставить атмосферник в упор беднить смесь где надо и где не надо, вот и снижение ресурса... Наплевал на фокусы с балансировкой мотора, вот и снижение ресурса (современные турбомоторы отбалансированы лучше, чем атмосферники, на TSI по моему даже на 1.4 ставят балансирный вал, не говоря уже об 1.8 и 2.0, при этом на атмо 1.6 при всей схожести его нет, неспроста же они такой маркет-плэйсмент делают)... Сделал шире допуски зазоров между поршнем и цилиндром, уменьшив количество моделей поршня под один мотор, не улучшив при этом точность установки диаметра цилиндра в блоке, вот и снижение ресурса, а потом можно через дилеров втирать, что дизеление мотора - это нормальная его работа... Разрешил лить 92, допустив в прошивке мотора небольшие детонации, вот и снижение ресурса опять. Задушил мотор настройкой автомата, чтобы двиг всегда внатяг крутил, вот и снижение ресурса... Возможностей повлиять на ресурс мотора - огромное количество. Поэтому то, что в том же объёме сгорает в 2 раза больше ТВС со всеми вытекающими, с лихвой можно компенсировать просто человеческим конструктивом и настройкой мотора.

И снова примеры - если неинтересен 1JZ-GTE и 2.2 турбо от ауди - ОК, поищите максимальные пробеги до переборки 1.4 TSI, 1.8 TSI и подобных. Те же 300-400 тысяч, что и у атмосферников. Особенно мне в этом плане нравится 1.0 экобуст: гаражные мастера, думающие только давлением на поршень, шатун и кривошип, пророчили ему ресурс в 50 тысяч. И ничо, в Европе половина машин на этих моторах уже до 200 тысяч доезжают без проблем. Отзывы есть, можно найти в интернете.