C-MAX 2: Уголок Самоделкина

1.
Бампер уже демонтировали.
По факту задние фары снимать не пришлось, не очень понятно, зачем нарисован их демонтаж в инструкции из ETIS.
Они нисколько не мешают. Нужно снять задние брызговики, под ними еще по одному болту с каждой стороны.
Далее два самореза снизу, отсоединить слева разъем ламы заднего хода, по центру - антенны бесключевого доступа к багажнику (при наличии), справа - проводку жгута парктроников. Еще по два болта слева и справа сзади (под дверью багажника)
Обратите внимание, что в салоне нам нужно частично демонтировать нижние части боковой обшики багажника ("валенок"). Но для этого совсем НЕ обязательно разбирать пол салона (как в инструкции). Достаточно снять нижнюю панель, прикрывающую запорный механизм (2 самореза с внешних сторон, две клипсы с внутренних), а также вынуть пол. Далее аккуратно частично вытянуть валенки.

2.
Первым шагом демонтируем буферную балку, установленную на заводе, она крепится на шести направляющих шпильках, по три с каждой стороны. На фото балка уже удалена, а гайки накручены обратно.
Также поставлены боковые ребра для будущего фаркопа и с внешней стороны упорные планки. При установке там все очевидно, по 2 болта с каждой стороны. Пока не затягиваем.
Также обратите внимание, что пластиковый держатель антенны по центру (в оранжевом круге) уже был обрезан в соответсвии с инструкциями, а сама антенна временно снята.

3.
Установлена сама балка с поворотным механизмом крюка фаркопа и закреплена на боковых упорах. Все болты затянуты с предписанным моментом. Для затяжки дальнего болта справа нужно снять заднее правое колесо.

4.
Антенну закрепляем на балке фаркопа сверху по центру, на вспененной площадке и притягиваем хомутами.

5.
Общий вид на данной стадии.

6.
Приемная часть с проводкой и троссом от выдвижного фаркопа заводится на правую сторону.
За валенком есть три готовые дырочки в которые устанавливаем пластиковые держатели саморезов, прикручиваем кронштейн, вынимаем резиновую заглушку и протягиваем все провода и тросс внутрь до резинового уплотнительного кольца. Уплотнительное кольцо
фиксируем в дырке.
Тросс подключаем к блоку управления, не забываем про проводку. Питание идет через разъем розетки прикуривателя.

7.
В правом "валенке" по выдавленному шаблону вырезаем дырку под установку заглушки. Ставим заглушку, устанавливаем панель на свое место.

8.
С левой стороны, под "валенком" на колесной арке вы увидите войлочную шумоизоляцию. В ней руками можно прощупать выдавленный шаблон под вырезку "окошка" для вклейки модуля управления прицепа (TRM). В принципе, места там достаточно, и можно блок закрепить поверх шумки, не вырезая дырку. Но мы сделали все по инструкции.
На фото модуль уже вклеен на свое место.

9.
Вынимаем резиновое уплотнительное кольцо слева с заправленным в него проводом питания лампы заднего хода, вытягиваем его в салон. Резинку можно не снимать и оставить на проводе.
В дырку заправляем новый жгут электропроводки. Вниз спускаем 13-ти пиновую розетку для прицепного устройства и новый провод питания для фонаря заднего хода. Внутри соединяем все разъемы в соответствии с инструкцией, не забываем подключить провод на массу и поставить предохранитель на 40A в 26 гнездо блока предохранителей в багажнике.

10.
Внешний разъем прицепного устройства монтируем на площадку возле крюка фаркопа. С внутренней стороны не забываем поставить контргайки.

11.
Процес почти завершен. Затягиваем провода стяжками по инструкции.
Далее можно ставить обратно бампер и приступать в программированию модуля прицепа.
Для пррограммирования потребуется IDS (т.е. визит к ОД или к квалифицированным электрикам)
Фото в сборе с бампером не сделал.

12.
Активация модуля TTM/TRM происходит через изменение двух параметров (байтов) конфига BCM, прошитого на заводе.
Байт 20 - указывается тип электрического разъема (нет / 7 пин / 13 пин)
Байт 76 - указывается наличие ТСУ (нет / есть)
Т.е. оф. иструкция к оригинальной проводке все точно говорит:

Все остальное происходит автоматом, в т.ч. активация адаптированного алгоритма работы ESP при наличии прицепа (= подключению к электро-разъему ТСУ). Отдельно никакие прошивки не меняются, весь функционал уже заложен в них штатно, но находится в "спящем режиме", пока не активированя соотв. параметры в ВСМ-конфиге.

P.S. Мейджор любезно согласился проделать эти настройки за 650р.