Двигатель не тянет/глохнет/затыкается. (Р)

Тосол был разработан в конце 60-х го­дов в закрытом институте ГосНИИОХТ, в отделе, называвшемся тогда ТОС (Технология Органического Синтеза). Отсюда название продукта - ТОСол -оригинальное и благозвучное. Его так называемая нитритно-боратная (тра­диционная) технология производства была весьма непроста. Тосол выпускал­ся только на государственных пред­приятиях, он прошел многочисленные испытания, получил соответствующие допуски на применение и был отличной охлаждающей жидкостью для своего времени.
Широко раскрученная в СССР тор­говая марка «Тосол» не была защищена авторскими правами, поэтому в пост­перестроечное время под названием тосол стали производить (и до сих пор производят) совершенно другие охлаж­дающие жидкости с более дешевыми пакетами присадок. По моему убежде­нию, эти «новоиспеченные» тосолы на­несли смертельный удар по престижу российских автомобилей. Они в разы уменьшали эксплуатационный ресурс двигателей, вообще говоря, неплохих, но мало кто связывал такое уменьшение с низким качеством охлаждающей жидко­сти. Такие тосолы вызывали проблемы, о которых говорилось выше. Кроме того, они скомпрометировали хороший про­дукт и торговую марку.
Справедливости ради надо сказать, что отдельные «экземпляры» тосолов представляют собой нормальные охлаж­дающие жидкости, имеющие допуски от российских автозаводов. Список таких «пригодных» тосолов с указанием их производителя можно найти в сервис­ных книжках автомобилей ВАЗ, ГАЗ, КамАЗ, хотя он и состоит всего из трех позиций. Все остальные продукты, ко­торые не упомянуты в сервисных книж­ках или в документации автозаводов, никогда не проходили (или не сумели успешно пройти) эксплуатационные ис­пытания на автомобилях по методике автозаводов. Их использование может привести (и приводит) к плачевным по­следствиям.
В заключение отметим, что настоя­щий «Тосол АМ» должен выпускаться по ТУ 6-56-95-96 и регламенту, утверж­денному институтом-разработчиком ГосНИИОХТ.

О ГОСТЕ 28084-89 «ЖИДКОСТИ ОХЛАЖДАЮЩИЕ НИЗКОЗАМЕРЗАЮЩИЕ»
ГОСТ 28084-89 – это единственный стандарт на охлаждающие жидкости, пришедший к нам из СССР, неполный, во многом устаревший, но пока не от­мененный. Система государственного стандарта, к сожалению, не может при­вести этот документ в соответствие с требованиями современных автомоби­лей. Кстати, в России нет государствен­ных стандартов ни на тормозную, ни на стеклоомывающую жидкости.
ГОСТ 28084-89 в основной своей ча­сти повторяет американский стандарт на охлаждающие жидкости ASTM D3306. В отличие от ASTM, в ГОСТе отсутствует наиболее принципиальная и трудоемкая часть - стендовые испытания, а также изменены нормативы некоторых пока­зателей. ГОСТ был полезен для своего времени (70-80-х - начала 90-х годов), когда в стране производилась фактиче­ски только одна охлаждающая жидкость тосол А-40 и ее менее удачная модифика­ция тосол А-40М. Он устанавливал четкие правила (методики) проведения лабора­торных замеров охлаждающей жидкости как на предприятиях-изготовителях, так и у потребителей тосола.
Главным недостатком ГОСТа являет­ся его неполнота. Он определяет только лабораторные испытания, тогда как пол­ный цикл испытаний включает в себя последующие стендовые и, главным об­разом, эксплуатационные испытания на реальных автомобилях. Такие стен­довые и эксплуатационные испытания проводят все производители автомоби­лей, включая наши АвтоВАЗ, КамАЗ. В России, и тем более за рубежом, нет ни одного производителя автомобилей, который разрешал бы применение в ав­томобилях ОЖ только по признаку его соответствия ГОСТу.
Другим недостатком ГОСТа является несоответствие норматива на показатель «щелочность» реалиям сегодняшнего дня. Требование ГОСТа, что щелоч­ность охлаждающей жидкости должна быть «не менее 10» справедливо лишь для традиционных антифризов, где ве­личина этого показателя характеризует концентрацию «щелочных ингибито­ров» - боратов и фосфатов. Для совре­менных карбоксилатных и гибридных антифризов, не содержащих ни боратов, ни фосфатов, показатель щелочности утратил смысл: в спецификациях на эти жидкости он никак не нормируется.
На практике известны случаи, когда жидкости, соответствующие ГОСТу, оказывались совершенно непригодными для автомобилей и, наоборот, лучшие мировые образцы современных анти­фризов этому ГОСТу не соответствуют по показателю щелочности.