ФФ-2 1,6 АТ пробег 30 800 км. Методом ковыряния пальцем в тормозах выносится вердикт-замена передних тормозных колодок. Поскольку времени терять не хотелось, да и нет доверия самоделкиным из дилерского центра (всё-ж тормоза, забудут чего закрутить и политишь низенько, но недолго..).
Приобретаются у известного на форуме персонажа ТК комфорт за 2250 со скидкой как члену клуба.
Инструменты-домкрат, балонник, пассатижи, мет. Щётка, 6-гранник на 7 мм, отвёртка плоская.
Выкручиваем колесо до упора вправо, срываем гайки, домкратим, снимаем колесо.
Пассатижами сдёргиваем пружину, прижимающую 2 части суппорта друг к другу. (аккуратнее !!!, в глаз засветит, мало не покажется)

Далее смотрим на суппорт в профиль и видим сверху и снизу, закрытые пластиковыми заглушками 2 пластиковые трубочки чёрного цвета.

Убираем заглушки , подцепляя их отвёрткой, заглянув внутрь видим шпильку, стягивающую суппорт, 1 сверху, 1 снизу.

Откручиваем шпильку сверху

Откручиваем шпильку снизу

Через суппорт плоской отвёрткой отодвигаем шпильки в сторону, снимаем верхнюю часть суппорта

Выбиваем колодки, наружняя выпадает сама, внутреннюю надо из поршня суппорта выщелкнуть (легко)

Чистим щёткой, моем, аккуратно смазываем поршень, отогнув пыльник самого поршня. Проверяем тормозные шланги на потёртость, общее состояние рычагов, аммортизаторов (на наличие подтёков). Осматриваем колодки, вердикт подтверждён, осталось от 3 до 4 мм.

Упираем суппорт в тормозной диск, кладём поперёк балонный ключ и аккуратно, с усилием загоняем поршень суппорта внутрь. Осторожно! не повредите пыльник поршня!!!!

Вставляем колодки, наружнюю прямо в суппорт, внутреннюю защёлкиваем в поршень. Не удивляйтесь, что всё болтается, потом сядет всё на свои места. Одеваем верхнюю часть, отвёрткой вправляем шпильки.

Всё заручиваем, с усилием (но не чрезмерным )затягиваем шпильки, одновременно подстукивая молотком. Одеваем заглушки, аккуратно сажаем на место пружину.

** добавлено в 10:40
Одеваем колесо, опускаем домкрат, затягиваем гайки намертво. Заводим машину, выручиваем руль в противоположную сторону, меняем левую часть. Важно !!!! После замены не забудьте завести машину, и удерживая её на ручнике, несколько раз энергично нажать на педаль тормоза, для того, чтобы колодки встали на свои места. В противном случае вы рискуете въехать в стену гаража.
На замену правой части у меня ушло 15 минут (пока додумался до последовательности действий), на замену левой ~ 7 минут.
Помните, что первые 100-150 км пробега колодки должны притерется, посему не осуществляйте рискованных манёвров-тормозной путь несколько увеличен.

ничего потом прокачивать не надо?

Небольшое дополнение.
Когда загоняете поршни цилиндров, следите за уровнем тормозной жидкости в бачке (актуально если в период между заменой колодок жидкость доливалась).

Ezzzquire
Лично я согласен с автором!!!
Менял самостоятельно колодки на ФФ-1 дважды (абсолютно так же) и буду менять дальше на машинах!!!
Своим рукам и голове доверия гораздо больше, чем к ПТУшнику на сервисе, которого может отвлечь вопросом мастер и он забудет что-то прикрутить/поставить!
На форуме уже были сообщения, что на сервисе перекручивали тормозной шланг, который потом вздувался или лопался!
Уже писал ранее, что 15 мин. на каждую сторону с 2-3 перекурами, во время оценки состояния состояния механизмов.
Единственное отличие от автора - колодки и суппорт я разводил до демонтажа просто мощной отверткой, считаю, что так правильней и удобнее.
Афтору топика респект за описание!

Ezzzquire
Я вообще технарь и единственное чем в приницпе отличаюсь от сервисменов - тем что у них есть КИП и подробная литература по ремонту, а у меня нет.
Замена колодок, фильтров, лампочек, эксплуатационных жидкостей - все это можно самому делать, если руки есть плюс тазоводская закалка.
-George-
Респект в очередной раз!
И такой вопрос, всегда мучил. Разводить ДО ДЕМОНТАЖА колодки, если я правильно понял, это уперев отвертку в диск? Но это ведь может привести к биению!
Сорри если неправильно понял, фотки открывать не стал - качается жутко медленно, графика отключена.

** добавлено в 22:36
allpol
Спасибо за подробный комментарий!

несколько добавлений:
1. утопить поршень можно оставив старую внутреннюю колодку на месте и отталкиваться от тормозного диска (суппорт отвинчен, но висит на том месте где должен стоять) - т.о. снижается риск "закусить" манжету поршня... потом можно уже додавить как описал автор
2. при полностью снятом суппорте можно легко снять и поменять тормозной диск - лишних 10 секунд работы
3. НЕ ЗАБУДЬТЕ ПОСТАВИТЬ НА МЕСТО ВНЕШНЮЮ ПРУЖИННУЮ РАСПОРКУ И ЗАГЛУШКИ ШПИЛЕК!
4. СРАЗУ ПОСЛЕ ЗАМЕНЫ КОЛОДОК НА НЕБОЛЬШОЙ СКОРОСТИ ПРОЕДЬТЕ НЕСКОЛЬКО МЕТРОВ И НЕСКОЛЬКО РАЗ ПРОКАЧАЙТЕ С НЕБОЛЬШИМ УСИЛИЕМ ПЕДАЛЬ ТОРМОЗА - первое нажатие будет "пустым" - не пугайтесь, следующие 2-3 качка уже восстановят услилие на педали тормоза до нормального

замена задних колодок на дисковых тормозах практически ничем не отличается за исключением процедуры "утопления" поршня - на заднем суппорте поршень убирается или специальным ключем или следующей процедурой (удобно делать вдвоем)
необходимый инструмент: плоскогубцы с раздвижным захватом, монтировка или молоток с не очень толстой и не короткой деревянной ручкой (я использую молоток с деревянной ручкой дабы снизить риск повредить манжету)
1. полностью отвинтить суппорт
2. упереть его в ступицу немного с разворотом внутренней частью к себе
3. помощник упирается концом ручки молотка в торец цилиндра с рычагом об край суппорт
4. вы раздвинув захват плоскогубцев обхватываете ими край цилиндра - АККУРАТНО! НЕ ПРИЩЕМИТЕ КРАЙ МАНЖЕТЫ!
5. медленно поворачиваете по часовой стрелке поршень цилиндра одновременно с тем как помощник поддавливает цилиндр внутрь

данная процедура несколько замороченная, но реально не долгая

p.s. дабы на самом деле не вылить жидкость из тормзного бачка "топить" передний поршень надо медленно, потом просто посмотреть возможные потеки на бачке и при необходимости долить после прокачки
p.ss. тема добавлена в Мини-ФАК этого раздела

allpol


Вопрос.

А можно ли не отворачивать верхний болт?

Как на девятке, отворачиваем нижний и открываем вверх суппорт, или это не возможно по каким-либо причинам?

2. Состояние задних колодок не проверяли? На сколко их хватает?

Цитата

Чистим щёткой, моем, аккуратно смазываем поршень, отогнув пыльник самого поршня.

Если не секрет, то чем смазываем?

Москвич
Я WD-40 побрызгал.
MAR

А как диски тормозные снимаются ??? Для замены ???

От WD-40 могут манжеты разбухнуть, будте осторожны

chel2
основу суппорта открутить-2 болта на 15 -подлезть легко, снимаем суппорт-диски просто ездят отверстиями по шпилькам- направляющим, больше ничего откручивать не надо-снимаете старые-ставите новые.

allpol
Тебе полный зачет по этой теме
Откатал 32000 км, смотрел колодки, еще 2-3 тыс.км и буду менять сам.
Сибо , подсказал каким инструментом пользоваться

Чем все таки необходимо смазыть?
1. Графитовой смазкой? или
2. Литолом 24?
Почсните кто знает точно.

Ничего не смазывал, пыльник не отгибал (чтобы не занести грязь). Поршни утапливал пальцами,- туго, но не смертельно.
Пробег был 30500 км осталость 4-5 мм , то есть тысяч 5 можно было не парится, но зато успел до морозов и снегов.

Остался вопрос: болты крепления суппорта ни чем не контрятся, возможно по сервисному мануалу их надо смазывать контрящей пастой или там резьба самоконтрящаяся или чего еще?

Кто в теме, подскажите, а то неуверенность какая-то....

Буду пробовать на выходных. Спасибо за ликбез. Кстати вопрос еще тот - "ВДшить" поршень или нет?
Я уже 45 000 прошел. Тысячу назад смотрел при смене резины оставалось 2 мм думаю пора
Чуть не забыл: Шестигранник на сколько?

Вопрос к знатокам: на колодках есть какие-нибудь скрипелки, которые начинают противно скрепеть, когда толщина колодок остается минимальная?

ararat
Шестигранник на 7, я купил головку в AGA за 25 руб.

andreich na

что-то похожее есть, правда где-то в 1,5-2мм от металла, типа усики, на одной колодке с каждой стороны, будут ли скрипеть- вопрос

При сильном износе колодки начинают скрипеть. Скрипели заводские, комфорт и вольвовские. Сейчас поставил Ферродо, буду слушать.

Ну не знаю у меня износ наверное уже достиг максимума. Всетаки 46 000 на одном комплекте. Завтра буду менять но пока скрипа я не слышал. Меня пугает другое. Чем тоньше колодки тем дальше поршень выдавлен. Не приведет ли это к повреждению пыльника? Может он соскочил там уже ?

ararat
хм... Либо вы очень аккуратно ездите, либо не любите свою машину.
не приведет, я думаю. по крайней мере у меня осавалось миллиметра 3 - там еще запас по ходу поршня был большой.
ЗЫ. в 29 тысяч пробега заменил. Перед зимой.

ararat
А Вы откуда?? 46 тыс на одних колодках это либо езда в основном по трассе, либо диски снашиваются вместе с колодками так что придется их тоже менять тысяч на 50...
все ИМХО

Колодки Ate - это тоже самое, что завод ставит на ФФ2.

vakteam1
ну на оригинальных вроде АТЕ написано, по крайней мере на комфортовских

Купил набор для обслуживания тормозной системы. (Специальное приспособление + набор шайб под разные модели). Стоимостью около 2 000руб. Если прикинуть, то цена за набор = стоимости одной замены колодок по кругу у дилера. Если жаба душит можно с кем нибудь скооперироваться (наборчик то - универсальный подходит по словам продавца ко всем машинам).
"+" приобретения:
1. Минимальный риск повреждения пыльника суппорта, диска, направляющих.
2. Возможность самому менять задние колодки, на машинах с дисковыми задними тормозами.
3. Вы, правы спецнабор + очиститель + смазка + фиксатор резьбы = около 3 000руб., но Вы же покупаете не на один раз.
И еще Вы, уверены, что дилер смазывает, чистит, фиксирует?

Откуда такие суммы - 3000 руб. на очиститель тормозов + смазка + фиксатор резьбы? Или это набор для владельца Бентли или Ролса? Очиститель тормозов - 80-150 руб. (хотя ФМК даже в инструкции, которая идет с родными колодками, приводит в качестве примера спирт), фиксатор резьбы - столько же, смазка для направляющих вообще смех (ну при желании купить можно и дороже, например, Bremen Anti-Quietsch-Spray - 400 мл - целых 275 руб , тот же УНИОЛ стоит рублей 20). Так что 500 руб. - это вместе с пивом

Плиз, кто в теме. Выложите размеры (диаметр, расположение штифтов) на адаптер ПОД НАШИ поршни на задних дисковых тормозах для их утапливания. Присмотрел наборы разные, есть 7, 9, 10, 11 предметов (прям как в шоу Фоменко ). Не уверен, что в минимальном есть "наш" адаптер, а переплачивать неохота. И по брэндам - есть Аист, Force, Jonnesway - внутренности выглядят одинаково, коробки только разных цветов: серая, красная, зеленая - есть разница?

...вроде диаметр поршней по Exist-у нашел, Ф38 задние (передние - Ф57). Со штифтами как быть?