EGR: глушить или не глушить

Вчера снял патрубок с впускного коллектора, чтобы посмотреть что там творися внутри.
Просто так там ничего не увидеть, даже с фонариком.
Пришлось подсовывать телефон и фотографировать.
Придя домой и скинув фотки на комп, ужаснулся.
Пробег 70 тык.

Столкнулся с этой проблемой, машина раз от разу то не заводилась то заводилась с проблемами на холодную. На СТО приговорили клапан EGR. Почитав данную темку, решил попробовать заглушить до более тёплой погоды чтоб снять почистить. Не знаю как у кого? у меня после заглушки EGR лампочка неисправности двигателя загорелась практически сразу, проехал буквально километр.Машина Ford Focus 1.8 TDСI 2008г.

valksd
Я заглушил у меня всё нормально.

valksd
и что за ошибка? не смотрели?

Смотрел, может я не правильно смотрю, пять ошибок и вроде из них по движку ничего нет
1. 9318
2. D900
3. 5750
4.9681
5. E510

Мое мнение, такое количество сажи,как на фото, обусловлено приимущетсвенно городским режимом эсплуатации автомобиля, с короткими поездками и длительной работой ДВС на холостом ходу. Этого можно избежать, если установить предаусковой подогреватель и по чаще выезжать на трассу.

Константин676
Если знать принцип работы ЕГР, то станет ясно, что ни трасса, ни предпусковой подогреватель не решат проблемму с нагаром.

P.S когда я на своем авто обнаружил нагар, пробег был 80 т/км. где 70% состовляла трасса.

valksd

цитата:

Смотрел, может я не правильно смотрю, пять ошибок и вроде из них по движку ничего нет

Ну да (АКБ, CAN, педаль газа, модуль иммо и "двиг не может быть запущен" (из-за пред ошибки))
Так почему же Вы связали их с EGR?
Мое мнение - это просто неудачное совпадение

MoQSD:

valksd цитата: Смотрел, может я не правильно смотрю, пять ошибок и вроде из них по движку ничего нет Ну да (АКБ, CAN, педаль газа, модуль иммо и "двиг не может быть запущен" (из-за пред ошибки)) Так почему же Вы связали их с EGR? Мое мнение - это просто неудачное совпадение

Да это не я связал, а после диагностики в сервисе вынесли вердикт ошибка 490 , и при прямом тестировании клапана наблюдается неравномерность хода. Почему у меня при заходе в тест режим этой ошибки нет непойму. Я после сервиса снял исполнительный механизм и попробовал покрутить шток клапана, дествительно ход был с явными заеданиями. Почистил шток, разработал, стал от руки нормально передвигатся. Одно только но, чтоб до упора переместить, в конце нужно приложить довольно большое усилие. Видимо по этой причине и не закрывается до конца, движочек привода не справляется.

valksd, в прошлую зиму у меня была такая же ситуация. Когда заглушил ЕГР сразу выдало на приборке "неисправность системы двигателя" так продолжалось два дня, а потом все стало нормально. И еще летом с утра пару раз выскакивала эта же надпись на несколько секунд. А так полет нормальный уже 20000 км

V valksd:

Одно только но, чтоб до упора переместить, в конце нужно приложить довольно большое усилие. Видимо по этой причине и не закрывается до конца, движочек привода не справляется.

Не до конца очистили шток. Клапан закрывается усилием пружины.

Н ник348:

Не до конца очистили шток. Клапан закрывается усилием пружины.

Да если бы шток, наверно почистил бы. Там уже на 100% внутри сам клапан надо чистить.

valksd
Пробег 105000 км, внутри не чистил, только привод при пробеге 72 и 84 тыс. км.
Сам клапан чистить оч. трудоёмко, поэтому надо сначала убедиться, что тщательная очистка привода точно не помогает.

G g_ermak:

valksd, в прошлую зиму у меня была такая же ситуация. Когда заглушил ЕГР сразу выдало на приборке "неисправность системы двигателя" так продолжалось два дня, а потом все стало нормально. И еще летом с утра пару раз выскакивала эта же надпись на несколько секунд. А так полет нормальный уже 20000 км

Точно, сегодня вроде погасла а я только стал привыкать что придётся так ездить

У меня уже пробег 15000 полёт нормальный

Подскажите как в полевых условиях, без сканера и без установки заглушки проверить завис клапан ЕГР или нет?

Что бы отдельный опрос не устраивать спрошу здесь, ибо возник некоторый интерес.
Те у кого возникали проблемы с ЕГР, или наблюдался засор коллектора, на каком масле ездите???

Мишуха
Проблем с Ерг пока нет но коллектор был засран примерно на 40 процентов полезного диаметра, перед этим лопнул патрубок интеркуллера (что я туда и полез) пробег 80 000 км масло форд формула 5-40 синтетика!

dron043
Спасибо за отзыв. Кто из обнаруживших проблемы, еще ездит на каком??

bes_pantoff
После остановки двигателя клапан делает 10 ходов самоочистки. При открытом капоте и снятом изоляторе(крышки) двигателя его отчетливо слышно.

Пробег 70 тыков.
Сейчас масло Форд Формула F 5W-30.
До этого, предыдущий хозяин лил масло Кастрол 5W-30 синт. (одобренное фордом).
Судя по производителю на этикетке Форд = Кастрол.
Фото впускного коллектора выше.

А вот фото моего коллектора пробег 80 тыщ.
Правда я туда сначала отвёртку засунул а только потом телефон

Из-за заклинившего клапана ЕГР не могу завести пепелац...каким образом привести его (клапан) вручную в закрытое положение??? насколько я правильно понял при старте, этот клапан должен находиться в закрытом положении дабы пустить в цилиндры чистый воздух...

А вот так выглядит тот же коллектор после механической очистки

dron043
Как и чем чистил?
Рассказывай технологию.

Если сравнить твои и мои фотки, у тебя он как бы больше замаслен, чем закопчён...

Мишуха
Формула Е через 10 тыс. Первая проблема с заклиниванием ЕГР на 72 тыс. вторая - 84 тыс. Сейчас 105 тыс. всё ОК. В коллектор не лазил. У друга первый раз заклинило ЕГР на 45 тыс. - тоже Формула Е, но через 15 тыс. Его жена любит активно педалировать, возможно поэтому столь раннее проявление проблемы.

Nikola59rus
Сначала взял простую отвёртку см 20 длинной, засунул в коллектор и провёл жалом по стенкам, когда увидел сколько осталось г...на на отвёртке начал чесать репу,
Потом взял торцевой ключ длинной так чтобы он упирался в конец коллектора (очень аккуратно, главное не протолкнуть "жижу" дальше к клапанам )
Ключ обмотал ветошью (обычная простыня, 2, 3. слоя сначала, так чтобы держалась на ключе и не осталась в коллекторе) и круговыми движениями потихоньку вычищал, (ветош менял после каждого прохода, постепенно увеличивая количество слоёв)
Когда на ветоши стало оставаться мало "грязи" стал немножко её мочить в керосине (очиститель двигателя в пульвелизаторе) мочить надо тоже аккуратно так чтобы верхние слои только пропитались(чтобы керосин в клапана не затёк) а то будет ай я яй когда заведёш.
Вся процедура заняла часа полтора но было тепло на улице,
Расходные материалы: Простыня-2кв м , балончик очистителя двигателя 330мл. Торцевой ключ (остался) 4 банки пива, пачка сигарет.

Если интересно есть 7 фоток коллектора в процессе чистки, пишите выложу

bes_pantoff:

Из-за заклинившего клапана ЕГР не могу завести пепелац...каким образом привести его (клапан) вручную в закрытое положение??? насколько я правильно понял при старте, этот клапан должен находиться в закрытом положении дабы пустить в цилиндры чистый воздух...

Вручную закрыть можно только снятием исполнителного механизма. При наличии нормального инструмента делов на 10 мин.

Bachik:

pait

Четыре болта помеченные синим.

Начало календарной зимы для меня ознаменовалось не только обильными снегопадами и установившимися морозами, но и очередными выкрутасами моего верного коня с дизельным моторчиком. Утром за бортом –26, запуск прошел без сюрпризов, на ура так сказать, в начале лета поставил новую АКБ Varta Silver на 80Ач. В конце рабочего дня (на улице –22) при повороте ключа зажигания из под капота лишь недовольное урчание и ни одной нормальной вспышки…вот ничего себе приехали, я не стал сдаваться (а зря), через десятка два попыток заряда АКБ хватало только на работу аварийки, комп никаких ошибок не выдал, оставив меня наедине с мыслями о том, что же на этот раз. Следует добавить, что прошлой зимой я столкнулся с аналогичной проблемой, развивалась она по другому сценарию, сначала машина начинала тупить, медленно набирала обороты, в морозы отказывалась запускаться. Что нам в таком случае рекомендуют проверить умные книги: АКБ, топливный фильтр, работу свечей накаливания, компрессию в цилиндрах, ТНВД, форсунки. Как видим есть где разгуляться и потратиться на кругленькую сумму. От себя добавлю, что прошлой зимой я потратился на диагностику и внеплановую замену топливного фильтра. Затем на новую АКБ (как оказалось тоже зря,старая оказалась вполне ещё работоспособной. А затраты могли быть больше (намноооого больше), до сервиса машину я притаскивал на тросе. Официалы как всегда ничего не нашли и внятного ничего не сказали, на специализированном дизельном сервисе явно хотели развести на покупку новых форсунок, единственное, механик тогда обмолвился, что проблемы из-за клапана ЕГР, и что он мол все почистил. С этого момента я решил, что на ТО к официалам больше ездить не буду, фильтры и масло можно поменять самому, так оно надежнее. Стал лить масло Mobil1 0w-30…после этого эксплуатация машины не доставляла мне хлопот…до очередных холодов. На этот раз в голову лезли мысли…неужели упала компрессия в цилиндрах или вышли из строя свечи накаливания, или в межсезонье попала летняя солярка, вода, прощай ТНВД и форсунки…согласитесь, ведь это первое, что приходит на ум, и первое, что предлагают к замене в сервисе. В этот раз визит в сервис я откладывал до последнего…машина стояла под окнами, засыпаемая снегом…АКБ зарядил. Попытка запуска неуспешная, двигатель схватывает, делает несколько вспышек и захлебывается…при помощи проводка и лампочки прозвонил свечи накаливания, оказались рабочими…что-то в прошлую зиму механик говорил про ЕГР. Стал штудировать эту тему. Ведь для того, чтобы работал дизель нужно не только топливо, но и воздух, про воздух почему-то все забывают, при проблемах с пуском двигателя, начинают браковать топливную аппаратуру и прочее. Что мешает попаданию свежего воздуха в цилиндры…грязный фильтр и система ЕГР. Допустим фильтр новый, остается ЕГР. Я снял привод ЕГР, как по внешнему виду определить закрыт клапан или нет, я не знал…теперь знаю. Поскольку я не технарь, специальными терминами не владею, описать понятным языком увиденное для меня будет сложно…как уже говорилось Т-образный шток клапана движется вокруг своей оси на 90 градусов по спирали, когда я снял привод, роликовые опоры штока находились на 11-17 часах…при помощи подручного инструмента я повернул шток на 9-15 часов. Повернул ключ зажигания и двигатель запустился. Всё стало на свои места…Теперь остается вопрос как почистить механизм самого клапана…

На фото вид на замысловатые направляющие клапана


А здесь на приводной мехнизм