7 years
snowleopard
Лучше всего проверить давление масла на оборотах. Причин может быть масса и гадать- последнее дело. У меня в одной машине в откапиталеном движке загорелась лампа масла из-за того что забило сетку маслоприемника масл. насоса. А может и износ двигателя уже критический. Начни с диагностики. К маслу этот двигатель на самом деле очень равнодушен. Будет и на 10-40 ездить спокойно. Пишу из собственного опыта. хотя, конечно, лучше лить его согласно допускам.
Турбодизельный двигатель 1.8 90 лс.
Доброго времени суток всем!
История такая:
Начал у меня ПОДтраивать двигатель (речь идет о дизеле). Причем, ПОДтраивать, пока машина холодная: ПЕРИОДИЧЕСКИ неустойчивая работа на холостом ходу первые 3-5 минут после запуска. Также наблюдалась "неуверенность" работы двигателя на трассе: не могу сказать, что прямо дергало, но то, что что-то "не так" чувствовалось.
Я решил поехать к мотористу (которого мне рекомендовало много народу), чтобы он посмотрел, и поменял мне гофры воздухопровода интеркуллера, которые мне пришли новые (старые выработались). Он сказал, что "конечно компрессия поднимится от замены гофр, но для начала лучше сделать диагностику форсунок". Снял мне форсунки, и я отправился их "диагностировать". Диагностика показала, что одна форсунка работает нормально, но подтекает, вторая еле-еле брызгает (сам видел), а две другие вовсе не смогли продавить. Причем тут же мне объяснили, что дизельные форсунки чистить бесполезно, поэтому покупай новые распылители или новые форсунки (если денег много). А денег как раз немного! На форд-сервисе просят за форсунки 5200 руб. за шт., другие товарищи предложили по 4300 руб. Распылители должны стоить где-то 1500-1700 руб. за штуку.
Машинка у меня 2000 года, пробежала 174 тыс. км., из них 45 тыс. по России. Соляра только на Лукойле, замена фильтров своевременная.
Самое страшное, что когда собрали всё обратно, завести машину уже не удалось. Мастера это объяснили так: "В форсунки попал атмосферный воздух, а плотность топливной смеси, которую подает ТНВД, ниже плотности воздуха, поэтому насос не может выдавить этот воздух через засоренные сопла распылителей". Пробовали завести с буксира - бесполезно!
А теперь вопрос:
Где найти распылители?
В оригинале форсунка поставляется только в сборе. Распылители стоят Lucas L079PBD (Dephi). Может есть какие-нибудь аналоги? Всё, что я пока смог найти, это фирма "БТЛ", которая готова привезти распылители из США через Англию за $253 в срок от 4 недель. Это очень долго, согласитесь, друзья...
История такая:
Начал у меня ПОДтраивать двигатель (речь идет о дизеле). Причем, ПОДтраивать, пока машина холодная: ПЕРИОДИЧЕСКИ неустойчивая работа на холостом ходу первые 3-5 минут после запуска. Также наблюдалась "неуверенность" работы двигателя на трассе: не могу сказать, что прямо дергало, но то, что что-то "не так" чувствовалось.
Я решил поехать к мотористу (которого мне рекомендовало много народу), чтобы он посмотрел, и поменял мне гофры воздухопровода интеркуллера, которые мне пришли новые (старые выработались). Он сказал, что "конечно компрессия поднимится от замены гофр, но для начала лучше сделать диагностику форсунок". Снял мне форсунки, и я отправился их "диагностировать". Диагностика показала, что одна форсунка работает нормально, но подтекает, вторая еле-еле брызгает (сам видел), а две другие вовсе не смогли продавить. Причем тут же мне объяснили, что дизельные форсунки чистить бесполезно, поэтому покупай новые распылители или новые форсунки (если денег много). А денег как раз немного! На форд-сервисе просят за форсунки 5200 руб. за шт., другие товарищи предложили по 4300 руб. Распылители должны стоить где-то 1500-1700 руб. за штуку.
Машинка у меня 2000 года, пробежала 174 тыс. км., из них 45 тыс. по России. Соляра только на Лукойле, замена фильтров своевременная.
Самое страшное, что когда собрали всё обратно, завести машину уже не удалось. Мастера это объяснили так: "В форсунки попал атмосферный воздух, а плотность топливной смеси, которую подает ТНВД, ниже плотности воздуха, поэтому насос не может выдавить этот воздух через засоренные сопла распылителей". Пробовали завести с буксира - бесполезно!
А теперь вопрос:
Где найти распылители?
В оригинале форсунка поставляется только в сборе. Распылители стоят Lucas L079PBD (Dephi). Может есть какие-нибудь аналоги? Всё, что я пока смог найти, это фирма "БТЛ", которая готова привезти распылители из США через Англию за $253 в срок от 4 недель. Это очень долго, согласитесь, друзья...
FocusInstruktor
2 August 2012
jon82
Здарова. 25
Здарова. 25
FocusInstruktor
1 September 2012
vladimir1967
ОК сфотаю, выложу.
ОК сфотаю, выложу.
АлТек
2 September 2012
O_N_G
Саляра и бензин,пропорция 1х1.
Саляра и бензин,пропорция 1х1.
fox_hound
4 September 2012
jon82
Доброго времени суток)) FF1-2002 tdd1-66kW. 230т.км пробег.
Проблема следующая - Если машину с прогретым двигателем оставит (на ночь наример) - то на утро при запуске довольно долго - секунды 2-3 набирает давление масла, и слышно как распредвал кулачками по шайбам бьёт - тоесть там с головы масто стекло всё. аналогичный звук был, когда на пассате Б-3 застучали компенсаторы.
Но вот если после набора давления двигатель заглушить (двигатель холодный), а мотом тут же повернуть ключ обратно в положение ВКЛ., то лампа давления масла загорится секунды через 2.
ВОПРОС - это виноват обратный клапан, который не должен давать стекать маслу??? - тогда где он стоит??? - если в фильтре - то фильт менялся - результат прежний. Фильтр был KNECHT/ Теперь вкрутил kolbenShmitd/
Или масло слишком жидкое становится гоячим???
Масло Titan superSun F 5W30 WSS-913...
Ваше мнение было бы интересно узнать)))
Доброго времени суток)) FF1-2002 tdd1-66kW. 230т.км пробег.
Проблема следующая - Если машину с прогретым двигателем оставит (на ночь наример) - то на утро при запуске довольно долго - секунды 2-3 набирает давление масла, и слышно как распредвал кулачками по шайбам бьёт - тоесть там с головы масто стекло всё. аналогичный звук был, когда на пассате Б-3 застучали компенсаторы.
Но вот если после набора давления двигатель заглушить (двигатель холодный), а мотом тут же повернуть ключ обратно в положение ВКЛ., то лампа давления масла загорится секунды через 2.
ВОПРОС - это виноват обратный клапан, который не должен давать стекать маслу??? - тогда где он стоит??? - если в фильтре - то фильт менялся - результат прежний. Фильтр был KNECHT/ Теперь вкрутил kolbenShmitd/
Или масло слишком жидкое становится гоячим???
Масло Titan superSun F 5W30 WSS-913...
Ваше мнение было бы интересно узнать)))
jon82
4 September 2012
fox_hound
Здравствуйте.
Да действительно обратный клапан масла находиться в масляном фильтре.
Я чесно говоря не очень понял Вашу проблему, либо мы говорим о не сразу гаснущей лампочке давления масла, либо о стучащем распредвале,или все вместе,
вы по какому признаку судите что у вас что то не так?
Но если судить по тому что написано, то похоже что при замене ремня грм (так как снимаеться передняя опора двигателя-гидроопора),вам поджали поддон к маслозаборной горловине и сейчас наблюдаеться масляное голодание, если поддон не поджат проблема должна решиться другой фирмой, масла или фильтра.
Стучек небольшой на холодную при заводке и у меня есть это не показатель на дизеле, но лампочка должна гаснуть сразу у меня подобное решилось заменой масляного фильтра но вы его меняли чак что смотрите поддон.А там будем копать дальше.
Здравствуйте.
Да действительно обратный клапан масла находиться в масляном фильтре.
Я чесно говоря не очень понял Вашу проблему, либо мы говорим о не сразу гаснущей лампочке давления масла, либо о стучащем распредвале,или все вместе,
вы по какому признаку судите что у вас что то не так?
Но если судить по тому что написано, то похоже что при замене ремня грм (так как снимаеться передняя опора двигателя-гидроопора),вам поджали поддон к маслозаборной горловине и сейчас наблюдаеться масляное голодание, если поддон не поджат проблема должна решиться другой фирмой, масла или фильтра.
Стучек небольшой на холодную при заводке и у меня есть это не показатель на дизеле, но лампочка должна гаснуть сразу у меня подобное решилось заменой масляного фильтра но вы его меняли чак что смотрите поддон.А там будем копать дальше.
fox_hound
4 September 2012
jon82
Слишком я сложно излогал вопрос))
Сужу я по признаку лампы давления масла и по звуку, похожий на цокот, звук длится пока не потухнет лампа. И всё это только на холодную.
Проблема - слишком долго не гаснет лампа масла на холодную и цоканье, пока не погаснет.
Проще говоря, при пуске на холодную, когда машина как минимум часов 10 не работала, лампа давления масла гаснет секунды через 2-3-4. И слышен звук из районе головы, звук точно какой же, как и у неисправных гидрокомпенсаторов. Еще такой звук можно слышать, когда при смене масла, насос еще не закачал масло.
А при повторном запуске, гаснет сразу. А на горячую - где-то через 0,5 секунды.
Так же хочу заметить, что если просто крутить ГОРЯЧИЙ двигатель стартером, но не давая запуститься (например, сняв разъем с ТНВД), лампа так же тухнет через секунду где-то.
Так же замечено, если дать двигателю немножко остыть, минут 10-15, чтобы температура упала до 75-80, а потом запустится опять, чтобы масло разошлось по системе, заглушить, и оставить - до утра, например - то на утро ничего не цокает, но лампа всёравно секунды 2 не гаснет.
Во время работы двигателя никаких подозрительных посторонних звуков не слышно - дизель как дизель.
Эта проблема длится уже год где-то .
Машина не димит, ни сизым, ни синим, ни черным, как на холостых, так и на 3000-3500.
Масло не потребляет особо, где-то грамм 150-200 на 10000. И эти граммы выпирает наружу с маслоотделителя и его патрубков - прям капли висят.
Поддон движка не вмят. За три года кроме меня, никто не ремонтировал. Авто из германии.
Слишком я сложно излогал вопрос))
Сужу я по признаку лампы давления масла и по звуку, похожий на цокот, звук длится пока не потухнет лампа. И всё это только на холодную.
Проблема - слишком долго не гаснет лампа масла на холодную и цоканье, пока не погаснет.
Проще говоря, при пуске на холодную, когда машина как минимум часов 10 не работала, лампа давления масла гаснет секунды через 2-3-4. И слышен звук из районе головы, звук точно какой же, как и у неисправных гидрокомпенсаторов. Еще такой звук можно слышать, когда при смене масла, насос еще не закачал масло.
А при повторном запуске, гаснет сразу. А на горячую - где-то через 0,5 секунды.
Так же хочу заметить, что если просто крутить ГОРЯЧИЙ двигатель стартером, но не давая запуститься (например, сняв разъем с ТНВД), лампа так же тухнет через секунду где-то.
Так же замечено, если дать двигателю немножко остыть, минут 10-15, чтобы температура упала до 75-80, а потом запустится опять, чтобы масло разошлось по системе, заглушить, и оставить - до утра, например - то на утро ничего не цокает, но лампа всёравно секунды 2 не гаснет.
Во время работы двигателя никаких подозрительных посторонних звуков не слышно - дизель как дизель.
Эта проблема длится уже год где-то .
Машина не димит, ни сизым, ни синим, ни черным, как на холостых, так и на 3000-3500.
Масло не потребляет особо, где-то грамм 150-200 на 10000. И эти граммы выпирает наружу с маслоотделителя и его патрубков - прям капли висят.
Поддон движка не вмят. За три года кроме меня, никто не ремонтировал. Авто из германии.
fox_hound
4 September 2012
Мишуха
Но тогда бы дымела машина... а так всё чисто.
Кстати, вы когда масло меняете... новое залили, первый пуск на новом масле... Слышно ли цокающий звук, пока система не заполнится маслом??
Но тогда бы дымела машина... а так всё чисто.
Кстати, вы когда масло меняете... новое залили, первый пуск на новом масле... Слышно ли цокающий звук, пока система не заполнится маслом??
fox_hound: |
| Кстати, вы когда масло меняете... новое залили, первый пуск на новом масле... Слышно ли цокающий звук, пока система не заполнится маслом?? |
Не ничего не цокает.
fox_hound
4 September 2012
Мишуха
jon82
Всётаки я больше склоняюсь к тому, что проблема слишком жидкого масла в горячем состоянии, или в фильтре проблема.
jon82
Всётаки я больше склоняюсь к тому, что проблема слишком жидкого масла в горячем состоянии, или в фильтре проблема.
fox_hound
4 September 2012
Мишуха
jon82
А вот вы может замечали еще:
Если двигатель горячий - машина проехала 15-20 км к примеру, то если заглушить двигатель и открутить маслозаливную горловину, отттуда парок идет, еле заметный, по интенсивности, как над чашкой с отстывающим уже кофе. И если масло-щуп достать, то и оттуда парок идет.
Но только на горячем двигателе заметно.
У вас никакого дымка (пара) не видно из маслозаливной горловины на горячем и заглушенном двигателе???
jon82
А вот вы может замечали еще:
Если двигатель горячий - машина проехала 15-20 км к примеру, то если заглушить двигатель и открутить маслозаливную горловину, отттуда парок идет, еле заметный, по интенсивности, как над чашкой с отстывающим уже кофе. И если масло-щуп достать, то и оттуда парок идет.
Но только на горячем двигателе заметно.
У вас никакого дымка (пара) не видно из маслозаливной горловины на горячем и заглушенном двигателе???
fox_hound
4 September 2012
Мишуха
Картерные газы получается...
Хотя это может и масло не выдерживать температуры. Один знакомый, во времена когда работал на авто-сервисах, ради забавы тестили моторные масла на нагрев. - так вот примерно половина начинала "парить" при 90-100 градусах - тоесть масло левое, левее некуда.
Я вот вчера Esso 10w40, которое от пассата еще осталось, до 145 нагрел, ничего не дымело и не воняло.
А вот со своим нынешним маслом не успел еще поэкспериментить.
Картерные газы получается...
Хотя это может и масло не выдерживать температуры. Один знакомый, во времена когда работал на авто-сервисах, ради забавы тестили моторные масла на нагрев. - так вот примерно половина начинала "парить" при 90-100 градусах - тоесть масло левое, левее некуда.
Я вот вчера Esso 10w40, которое от пассата еще осталось, до 145 нагрел, ничего не дымело и не воняло.
А вот со своим нынешним маслом не успел еще поэкспериментить.
jon82
4 September 2012
fox_hound
-Может как вариант пропускает редукционный клапан на масляном насосе (он у нас снаружи на передней крышке двигателя)сломалась пружина например.
-Забита приемная сетка масляного насоса
-Сам масляный насос
-Можно сначала померять давление масла механическим датчиком
-Может как вариант пропускает редукционный клапан на масляном насосе (он у нас снаружи на передней крышке двигателя)сломалась пружина например.
-Забита приемная сетка масляного насоса
-Сам масляный насос
-Можно сначала померять давление масла механическим датчиком
fox_hound
5 September 2012
jon82
В качестве механического датчика манометр сойдет???
И на какое давление брать манометр? в руководстве вроде как 2 бар??
Переходник только вот точить придется.
А вот вы как специалист в этой сфере, может знаете:
Температура масла в обратке с турбины такая же, как и на подаче (тоесть как у движка) ??? или обратка может быть горячее??? - тогда на сколько??, ведь не зря у масляного фильтра стоит охладитель масла (теплообменнничек такой)...
В качестве механического датчика манометр сойдет???
И на какое давление брать манометр? в руководстве вроде как 2 бар??
Переходник только вот точить придется.
А вот вы как специалист в этой сфере, может знаете:
Температура масла в обратке с турбины такая же, как и на подаче (тоесть как у движка) ??? или обратка может быть горячее??? - тогда на сколько??, ведь не зря у масляного фильтра стоит охладитель масла (теплообменнничек такой)...
jon82
5 September 2012
fox_hound
В цыфрах не скажу но горячей точно т.к. масло охлаждает подшипник скольжения турбины, поэтому и рекомендуеться не глушить сразу, масло должно охладить подшипник чтобы понизить температуру узла и исключить нагар и закоксовывание подшипника от температуры.На холостых у нашего движка давление должно быть 0.75
В цыфрах не скажу но горячей точно т.к. масло охлаждает подшипник скольжения турбины, поэтому и рекомендуеться не глушить сразу, масло должно охладить подшипник чтобы понизить температуру узла и исключить нагар и закоксовывание подшипника от температуры.На холостых у нашего движка давление должно быть 0.75
jon82
5 September 2012
fox_hound
Данные из мануала
холостой-0,75бар
2000об-1,5бар
Кстати тут же в книге пишеться о очиске редукционного клапана он оказываеться может подклинивать и вызывать сей симптом.
Данные из мануала
холостой-0,75бар
2000об-1,5бар
Кстати тут же в книге пишеться о очиске редукционного клапана он оказываеться может подклинивать и вызывать сей симптом.
Dark mode
© 2024 ffclub.ru − Ford vehicles owners club