Горит ошибка CHECK ENGINE

Я бы проверил, а в связи с вновь открывшимися обстоятельствами...

цитата:

моргание экранчика БК

Проверил в обязательном порядке генератор и акб.

всем привет!

Обладаю FF2 дорестайл 2.0 л. Неделю назад снимал и чистил дроссельную заслонку, немного карб очистителя Hi Gear попрыскал вовнутрь впускного коллектора зачем-то. После этого через пару дней машина начала себя странно вести: чек не горел, но на оборотах до 3000 раагирует на тапку очень вяло, разгоняется медленнее, на 3000 с тем же небольшим нажатием на тапку резко начинает разгон. Раньше разгон был равномерный.

Вчера загорелся таки чек и показал P2008, P0400 и P1936. Клапана IMRS еще не диагностировал, а последнюю ошибку на форуме даже не обсуждали.

Я подозреваю, что причина ошибок - грязь, смытая со впускного коллектора очистителем карба попала туда, куда ей не надо было.
Подскажите, кто знает, насколько мои подозрения могут быть верны и с чего мне следует начать "работу над ошибками"?

profarvin
Там сажи и так достаточно. Усугубить очистителем карба вряд ли получится. Так что, скорее всего просто стечение обстоятельств. Так что проверяйте IMRS, посмотрите что там с EGR.

BlackGoga
не верю я обычно в совпедения...
но EGR и IMRS завтра проверю, конечно.
спасибо!

P profarvin:

P1936

Удалите ошибки и посмотрите какие появятся или не удаляются.
Тогда будет видно...но мне кажется, что основная все таки Р2008, остальные следствие.

-PaNik_TS-
BlackGoga

возможно еще рано радоваться, но как-то так:

когда загорелись ошибки, я все-таки подумал, что неудачно смыл грязь во впуск коллекторе. купил химию liqui moly injection reiniger light (не реклама, естественно) и залил в бак с мыслью, что хуже не будет. бутылочка как раз обещает очистку всей топливной системы, включая коллектор. это было в субботу.

в воскресенье для интереса на холодной машине измерил сопротивление клапанов - 30 и 85 Ом, все ок. кататься и ждать тупняков не стал, ибо на улице было грязно, а я только помыл машину .

в понедельник вечером чек потух, тупняки ушли, машинка поехала, как надо. надеюсь, что больше желтый двигатель на панели не загорится.

profarvin

цитата:

измерил сопротивление клапанов - 30 и 85 Ом, все ок

Разрешите Вас огорчить, сопротивление катушек IMRC клапанов должно быть примерно одинаковое в зависимости от температуры оно будет колебаться от 30 до 40 Ом. И разность сопротивлений катушек не может быть больше 1-2 Ома
А если 85 Ом то этот клапан надо менять, т.к. там уже все симптомы микрообрыва и чуть позже он уйдет в окончательный обрыв и с ростом его сопротивления, он просто не будет открываться, а чек гореть тоже не будет, пока катушка не уйдет в окончательный обрыв, т.е. ее сопротивление станет очень большим.

DmitryST
спасибо за комментарий.
в эту картину укладывается еще и то, что те дни, пока горел чек и машина тупила, на улице было тепло и ездил я подолгу.
со вчерашнего дня на улице 5-9 градусов, да и езжу я недолго. возможно действительно клапаны не успевают сильно нагреться...
будем посмотреть.

Подскажите, иногда Check моргает, но на постоянку не загорается. В читал ELM-ом, в памяти ошибки не сохранились. Как выяснить чё за ошибки возникают? Если в движении при моргании Чека Елмкой смотреть код ошибки можно увидеть,

aalexandr
Двигатель 1.6 ??

aalexandr
Пропуски зажигания.
Проверяй катушку, разъем катушки, свечи и т.д.

Спасибо Я так и думаю.
Да 1.6. В движении если нажать педаль газа более чем наполовину дергается и могчает Чек.
Свечи поставил старые - тоже самое. Года два назад было такое. Но тогда добился чтоб чек загорелся и оппа ошибка пропуски по Оказался Броник 2-го цилиндра. Разъем шевелил. Холстые и заводка 5+. Думаю или броник какой или катушка искру слабую дает и при богатой смеси сказывается.

Таки если в движении ЕЛМкой смотреть этот моргающий чек покажет код ошибки?

aalexandr
Как правило катушка.

Домучил, ошибка сохранилась
P0300 Random/Multiple Cylinder Misfire Detected
Визуально разъем и провода - идеальны, но пока не разбирал. По сопротивлениям обмотки катушки и ВВ провода в норме. На выходных разберу разъем. Поищу катушку на эксперименты. По результатам обязательно отпишусь. В очередной раз спасибо форуму-форумчанам, масса отчетов домыслов результатов

Исчё думаю допалить бак и залить валютного 98

ребята, прошу помощи.

установил на фокус вариатор угла опережения зажигания. Сначала выскочил чек пропуска зажигания, со временем пропал.

Сейчас снова начал вылазить и я решил искать ошибку.

Ошибку нашел - на вход вариатора я подал провода правильно с датчика положения коленвала, а с выхода вариатора, провода которые идут в ЭБУ - перепутал местами. Сейчас все исправил, провел как надо. Завожу - выскакивают чеки (те же самые). Снимаю всю проводку от вариатора и подключаю родной разъем напрямую - все то же, ожидаемые чеки 0300 (пропуски).

Вопрос - что это? Комп переобучился что ему неправильные данные с ДПКВ приходили? или...?

И что делать дальше? Заранее спасибо за ответы

Все, разобрался. Оказывается ЭБУ сам адаптировался, когда я перепутал провода местами... И лишь иногда мне выдавал пропуск зажигания... Когда же я уже подключил провода правильно, ЭБУ снова пришлось адаптироваться... проехал пару десятков км и все встало на свои места. Ошибки пропали, вариатор заработал как надо

Проблема такая поменял масло, заменил фильтр.(дорестайл 2.0 2006 г.) Выехал из гаражей, и тут, на приборке ошибка - "Низкое давление масла". Думаю, не долил до уровня, хотя после заливки было в норме. Ну да ладно. Дай думаю ещё долью. Плехнул ещё 500 мл. и поехал дальше. Проехав метров 500 , обороты стали плавать(ошибка так и горела), решил остановиться - машина заглохла!!.Завожу, - глохнет.!!
ошибка так и горит.!!
Вышел , глянул под машину, течёт масло,!!
Откуда - Масляный фильтр выдавило, и он валяется, на защите картера.Вот те на!.
Пытаюсь вкрутить - не вкручивается!! Такое чувство, что сорвана резьба... Ладно!!
Вкручиваю старый фильтр - всё отлично встает!
Доливаю масла, Пытаюсь завести - I положение , II положение, А на третьем положении приборка гаснет... реакция стартера - 0,
Потом пишет "Неисправность системы двигателя", "Разгон уменьшен".
Что делать??? Как сбросить ошибки?? Как завести ??

chaman99
Аккумулятор заряди.

А Заклинить не могло его?

chaman99
Вряд ли.
Прокрути вручную попробуй.

chaman99
возможно мозги отключили. попробуй сними клемму на время. если чек загорелся, то почитай ошибки. за короткое время заклинить ни как не мог. и аккумулятор проверь.

Все.. Словил клина...
Аккум отключал, часа на 2. Тоже самое.
Включил 2-ю толкаю - не идет!.
Включил 5-ю толкаю - не идет! Стоит как вкопаная.
Домкрачу правую сторону, скидываю колесо, пытаюсь ключём прокрутить маховик - стоит на месте.
Вот теперь ищу, кто бы взялся за ремонт ДВС.

chaman99
выходит проехав без масла не более километра можно движок запороть

скинули поддон картера, вкладыши 2 и 3 шатунной шейки в салат.
мастер сказал, что надо менять шатуны.Говорит они перекалены.
Хотя я ничего не заметил.не пойму зачем?? Или развод на бабло??

Мишуха
Всё оказалось интереснее. Поменял свечи, поставил рабочие провода и катушку, расковырял разъем - ВСЁ ОК! Замерил давление в рампе. Оппа 5.5 - 6 вместо 4. Походу регулятор давления в насосе ЁК. Но ошибки ТОЛЬКО по пропускам зажигания. Дерганье только если педалировать более чем на половину хода педали. Похоже при более высоком давлении просто заливает свечи. Теперь ищу насос.

Загорелось "двигатель не исправен". Посмотрел по ОБД-БТ - пишет P0703.

Нашел тут одну лишь запись - Горит ошибка CHECK ENGINE
На сервис очереди... ошибка фатальна или это только стопы. У меня механика... а не то пишут, что АКПП там сразу чего-то там сразу блокирует.

member
На педали тормоза два датчика, один на стопы, второй на блок управления двигателем.
Второй косячит, помнится верхний.

Мишуха
И таки что - ездить-то можно или кому-то там больно становится =\\

member
Вроде фатального ничего не замечено.