375
оке ) спасибо за совет, завтра попробую) а у тебя с адсорбером получилось чего, есть разница?
Решение проблемы с загрязнением дросселя на Duratec HE 1.8/2.0
Для того чтобы дросель не покрывался отложениями с обратной сторону нужно заглушить ЕГР т.к за дроселем выходит из головки блока латунная трубка и клапан регулирует подачу выхлопных газов во впускной колектор , данная операция очень просто для этого необходимо снять пластикувую часть клапана (нужна крестовая отвертка) открутив 4-винта.После того как снята пласиковая часть клапана ЕГР достаточно вынуть шток посатижами и поставить все на место , ошибки не какие загораться не будут и еще будет существенный приход в зоне с 1000-3000об 
И еще самое сладкое уменьшение расхода топлива на 0.5л
Сам клапан (но я его снял для наглядноси за мной не повтаряйте нужно сливать тасол в таком случаи 
)
Пластиковая часть клапана ЕГР
Алюминивая часть ЕГР после отсоединия
Немного выдвинутый шток
Шток убран - можно все соберать как было а шток убрать куданибуть по дальше ,больше он нам не пригодиться.
И еще самое сладкое уменьшение расхода топлива на 0.5л
) 
ass0000
24 August 2007
moysha16
19 August 2012
moysha16
19 August 2012
375
Удачи
Удачи
romantic
20 August 2012
Мишуха
Может у меня машина особенная, но не выдает ошибку. Бывало когда шток снимал ошибку выдавало по нему, но после сброса уже более 30 тыс. км. проехал и ничего.
Фото сделал, чуть позже выложу с подробной инструкцией с самого начала.
Может у меня машина особенная, но не выдает ошибку. Бывало когда шток снимал ошибку выдавало по нему, но после сброса уже более 30 тыс. км. проехал и ничего.
Фото сделал, чуть позже выложу с подробной инструкцией с самого начала.
moysha16
Спасибо
Спасибо
Djon_DrS
20 August 2012
после удаления штока егр,постоянно загорается чек.ошибка одна и та же,(неисправность клапана подвода отработанных газов)стирания ошибки помогает на 1-2 дня,затем чек снова загорается. как это вылечить? и если уже писали,ткните,а то всю тему читать некогда.спасибо!!!
romantic
20 August 2012
Итак еще раз подведем итог моих доработок.
1. Снял шток EGR заклеил отверстие откуда был вытащен шток. Комментировать не буду, в начале темы достаточно информации с фото.
2. Заглушил работу клапанов IMRC таким образом
Заглушенная трубка от впускного коллектора которая подходит к клапанам IMRC
Заглушенные клапана IMRC
3. Заглушил работу клапана продувки обсорбера
Вид сверху
Резиновая часть шланга продувки обсорбера (вставляется во впускной коллектор)
Снятый шланг продувки обсорбера с впускного коллектора.
Часть болта подходящего диаметра (должен входить в резиновую трубку, но не входить в пластиковую трубку впускного коллектора) которая была засунута в резиновую трубку см. фото №3
4. Установил реальную температуру двигателя и спортивный режим. Читать здесь Диагностический адаптер своими силами.
PS
Все что вы будете делать, вы делаете на свой страх и риск, ни я ни администрация форума за ваши действия ответственности не несет.
1. Снял шток EGR заклеил отверстие откуда был вытащен шток. Комментировать не буду, в начале темы достаточно информации с фото.
2. Заглушил работу клапанов IMRC таким образом
Заглушенная трубка от впускного коллектора которая подходит к клапанам IMRC
3. Заглушил работу клапана продувки обсорбера
Вид сверху
4. Установил реальную температуру двигателя и спортивный режим. Читать здесь Диагностический адаптер своими силами.
PS
Все что вы будете делать, вы делаете на свой страх и риск, ни я ни администрация форума за ваши действия ответственности не несет.
romantic
20 August 2012
Djon_DrS
Можно попробовать следующие действия
1. Хорошо прочистить и смазать механизм привода штока, после чего заклеить отверстие куда вставляется шток, чтобы грязь туда не попадала.
2. Прочистить датчик MAP читать здесь Плавают обороты ХХ (сообщение #5136826)
Можно попробовать следующие действия
1. Хорошо прочистить и смазать механизм привода штока, после чего заклеить отверстие куда вставляется шток, чтобы грязь туда не попадала.
2. Прочистить датчик MAP читать здесь Плавают обороты ХХ (сообщение #5136826)
Мол-Чун
21 August 2012
Слушайте, парни...
А что, если просто "тупо" заглушить клапан? То есть не лопатку вытаскивать, именно заглушить?
Вставить монетку 5-рублёвую, например? (ну, или какую-нить другую прокладку)
Фото взято из первого поста этой темы:
А что, если просто "тупо" заглушить клапан? То есть не лопатку вытаскивать, именно заглушить?
Вставить монетку 5-рублёвую, например? (ну, или какую-нить другую прокладку)
Фото взято из первого поста этой темы:
romantic
21 August 2012
Мол-Чун
У меня есть подозрение, что ошибку он выдает не из-за механической работы клапана, а из-за показаний датчика MAP и/или первого(ых) лямбда зонда(ов).
У меня есть подозрение, что ошибку он выдает не из-за механической работы клапана, а из-за показаний датчика MAP и/или первого(ых) лямбда зонда(ов).
Airbeg
21 August 2012
romantic
можно по подробнее про клапана IMRC, как их заглушить?
можно по подробнее про клапана IMRC, как их заглушить?
romantic
21 August 2012
Airbeg
А по фото №1 и №2 в моем сообщении чуть выше не понятно как? Ссылка
Тогда вот схема еще
Так стоит до отключения
Так после отключения
А по фото №1 и №2 в моем сообщении чуть выше не понятно как? Ссылка
Тогда вот схема еще
Так стоит до отключения
Так после отключения
http://i053.radikal.ru/1206/22/a4e7534f9b2d.jpg
Djon_DrS
21 August 2012
| цитата: |
| 1. Хорошо прочистить и смазать механизм привода штока, после чего заклеить отверстие куда вставляется шток, чтобы грязь туда не попадала |
romantic
21 August 2012
Мишуха
Нет, всегда открыты Рывки/дерганье/ машины при разгоне/сбросе газа (сообщение #12345768)
Нет, всегда открыты Рывки/дерганье/ машины при разгоне/сбросе газа (сообщение #12345768)
Мол-Чун
21 August 2012romantic: |
| Мишуха Нет, всегда открыты Рывки/дерганье/ машины при разгоне/сбросе газа (сообщение #12345768) |
Дык... опять же, вот человек пишет про постоянно открытые заслонки:
| цитата (махинатор) |
только хочу предупредить немного подрастет расход на низах и холостых и неб.затуп при разгоне на низах |
И нафига козе баян? Нипанятна
romantic
21 August 2012
Мол-Чун
При снятом штоке и заглушенном абсорбере, нет никакого затупа, да и расход в норме.
Наоборот на низах прет как танк.
А заслонки постоянно открыты.
При снятом штоке и заглушенном абсорбере, нет никакого затупа, да и расход в норме.
Наоборот на низах прет как танк.
А заслонки постоянно открыты.
Ребята, вот такая проблема появилась при проделывании всех этих операций (удаление штока и преставление "шланчиков") когда заводишь на холодную т.е. с утра как только ключ повернул обороты поднимаются (машина завелась) сразу же падают на доли секунды чуть ли не глохнет и в тот же момент сразу все в норме, в чем дело может подскажите? 
romantic
21 August 2012
375
На дроссельной заслонке (датчик дроссельной заслонки) есть пластиковый болтик регулировки крайнего положения заслонки, попробуй его немного закрутить (на всякий случай запомни количество оборотов).
На дроссельной заслонке (датчик дроссельной заслонки) есть пластиковый болтик регулировки крайнего положения заслонки, попробуй его немного закрутить (на всякий случай запомни количество оборотов).
romantic
22 August 2012
Мишуха
А я когда читаю Ваши вопросы понимаю, что Вы многого не знаете.
Объясните почему его нельзя трогать?
| цитата: |
| Т.е. вихревые заслонки у тебя теперь всегда закрыты, и перекрывают сечение коллектора?? В чем суть улучшения. |
А я когда читаю Ваши вопросы понимаю, что Вы многого не знаете.
| цитата: |
| Я когда читаю все твои советы, такое впечатление, что ты это все не с фокусом делаешь, нельзя этот болтик трогать. |
Объясните почему его нельзя трогать?
romantic
Отличительной особенностью двигателей семейства Duratec-HE является пластмассовый впускной коллектор 1 (рис. 5.3) переменной длины с дополнительными вихревыми заслонками на входе в каждый цилиндр.
Отличительной особенностью двигателей семейства Duratec-HE является пластмассовый впускной коллектор 1 (рис. 5.3) переменной длины с дополнительными вихревыми заслонками на входе в каждый цилиндр.
romantic
22 August 2012
Мишуха
Правильно, когда вы включаете зажигание, то клапана IMRC открываются, пропуская разряженный воздух в клапан управления заслонками и они закрываются на малых оборотах (принцип подсоса на бензиновых двигателях), а когда вы глушите клапана то никакое разрежение не идет к ним и они благодаря пружине в клапане всегда открыты.
Правильно, когда вы включаете зажигание, то клапана IMRC открываются, пропуская разряженный воздух в клапан управления заслонками и они закрываются на малых оборотах (принцип подсоса на бензиновых двигателях), а когда вы глушите клапана то никакое разрежение не идет к ним и они благодаря пружине в клапане всегда открыты.
romantic: |
| Объясните почему его нельзя трогать? |
Потому что положение заслонки контролируется ДПДЗ, и если заслонка не сможет встать в положенное положение, упершись в болт, выдаст ошибку по заслонке.
romantic
22 August 2012
Мишуха
У меня ошибок нет. Может я волшебник.
У меня ошибок нет. Может я волшебник.
romantic
Так в итоге, можно трогать этот болт???А если его повернуть и проблема не уйдет, всегда же можно вернуть в исходное положение, не так ли???
Так в итоге, можно трогать этот болт???А если его повернуть и проблема не уйдет, всегда же можно вернуть в исходное положение, не так ли???
romantic
28 August 2012
375
Вроде так, а если есть еще и диагностический кабель, то если появится ошибка ее можно сбросить.
Но у меня вроде как ошибок не наблюдается (тьфу, тьфу, тьфу), а заслонка действительно немного приоткрыта.
Вроде так, а если есть еще и диагностический кабель, то если появится ошибка ее можно сбросить.
Но у меня вроде как ошибок не наблюдается (тьфу, тьфу, тьфу), а заслонка действительно немного приоткрыта.
Dark mode
© 2024 ffclub.ru − Ford vehicles owners club