Ford Focus ST170 и SVT. (Р)

Фёдор_501
А что за блок кстати говоря?
Он на продажу у Вас?
Если да - можно фото?
И где в контакте можно купить что то - там же прикрыли раздел объявлений...0_о

Штатный саб для SVT 0_o Вот ты какой...\=)

Tidey
Смотри вот это сообщение
Нет, не на продужу, себе покупал.
В контакте в группе ФФКлуб, но я там не состою, там "пионЭров" много, брат покупал.
Вот так эти группы называются "Ford Focus Club" и "Клуб владельцев Ford Focus I"
А фото какое именно?
Вот такие сойдет?
Что интересно - там есть надпись ТRW/

Фёдор_501:

Tidey Смотри вот это сообщение Нет, не на продужу, себе покупал. В контакте в группе ФФКлуб, но я там не состою, там "пионЭров" много, брат покупал. Вот так эти группы называются "Ford Focus Club" и "Клуб владельцев Ford Focus I" А фото какое именно? Вот такие сойдет? Скрытый текст x Что интересно - там есть надпись ТRW/

ааа .это то модуль котрый пихается, сзади блок апредохранителей(
унас совсем другие)) под 5 фишек фишек, собственно как на всех европейцах рестайловых...

я вот единственно не пойму, надо спросить у кого свт, у всех блоки гем стоять около мозгов?

ST@Y
Что просили, то и прислал.
Я ж понял еще вчера, что не такие. И понял что на СВТ не СТМ, а ГЕМ модуль.
И ПЭП - полный электро пакет означает.

Кстати сцепление. которое пришло мне, реально другое, оно большего диаметра, хорошо что заказал с маховиком, ибо в стоковый маховик диск не лезет, а в новый все залазит четко))

Люди! Кто менял IMRC?? залез в экзист, 13 000 оно стоит
и еще вопро, где можно приобрести обманку лямбды!? заранее благодарен за ответы!

skunkfunk
Обманку лямбды можещь сам спаять, там всего 2 компонента будет, мегаомный резистор и микрофарадный кондер, а вот с IMRС я уже мучаюсь сам 3 года и уже 3 б/у модуля поменял, постоянно их ремонтирую, но долго они все равно не живут. Буду на днях новый заказывать из америки, там подешевле получается.

Парни, есть вопрос \ просьба.
У кого есть FF 2.0 желательно SVT хетч АМЕРИКАНЕЦ!!!
Нужен блок комфорта (GEM) для опытов, вернее опыта...
Находится он со стороны пассажира за бардачком, снимается 3 минуты.
Мой то ли глючит, то ли не работает, то ли ещё какая беда и ним...не видит он задний дворник, регулятор паузы дворников и обогрев.
Нужно воткнуть для теста в машинку, проверить, стоит ли заказывать с ebay или забить и успокоиться...\=/
У кого есть желание помочь или кто знает, где такую штуку можно взять?
[CUT]

Tidey

АААААААААА!!!
То, что надо! \=)
У тебя обогрев заднего стекла, задний дворник и таймер на передние дворники работают?
Машинка открывается брелком типа таким? ЦЗ на америкосике
Кнопки запирания отпирания дверей есть на подлокотниках?
Как можно к тебе подъехать примерить блочок?
\=)

Tidey
Обогрев заднего стекла работает, таймер передних дворников тоже, брелок такой точно, кнопки есть на дверях, задний дворник без поводка, с подрулевого переключателя когда включаю, эта штуковина не двигается, работает только омыватель) когда тебе удобно? Я встречу , как к кашире будешь подъезжать

Всем привет! Стал счастливым облодателем SVT 2004 года в оч хорошем состоянии, вледелец был до этого один, я соответственно второй. Меня интересут вопрос по акустики, какие стоят колонки в дверях? Размеры, саба в машине нету, задумался о его установки, ребят подскажите пожалуйста?

Можно ли сделать ключ от фокуса 2 с цз.

Задний сальник КВ стоит 2,5тыс, дешевые заменители типа эльринга из нитрильной резины за 500-700р помогут вам хапнуть горя, у меня такой сальник уже год новый лежит, как друзья с магазина привезли сразу перехотел ставить.
ПС родной тефлоновый, ... какой жесткий и конструкции необычной, ставится тяжело, отсюда видимо и цена.

заменители тоже вроде тефлоновые, как экзист пишет.

Константин123
слушай, а ты когда собирал мотор, расскажи про задний сальник, как с заменой? и стоит ли его ваще менять, если он не резиновый?? я в раздумьях, менять\не менять

Всем привет!
Менял тут тормозные шланги передние - обломал штуцер прокачки \=(
Вынимать его это отдельная тема... (можно высверливать, можно типа болтиком с обратной резьбой, можно забить TORX и попробовать открутить - буду пробовать)
По поводу самого штуцера вот нашёл...кто что думает или может сталкивался:
оригинал
"Просто делюсь опытом
Штуцера для прокачки тормозов передние и задние отличаются по длине. Если задние можно купить в любом магазине (подходят любые, мне предложили от Хюндая корейские 20р за шутку), то с передними проблема. Они имеются только в оригинале 300 р за шутку под заказ. Честно, очень жалко отдавать такие деньги за это, тем более можно купить весь тормозной цилиндр на заднее колесо за эту сумму, и он будет в сборе со штуцером. Но передний штуцер длиньше заднего. Зашел в автомагазин ГАЗ, там нашел штуцер на ГАЗ-24 Волга, подходит один в один по длине, только чуть мощнее в верхней части, стоит 40р за шутку. И не надо заказывать, тем более ждать. Всем удачи!"

только посмотри что это на сиерру))

как ремонтник трубки сказал, типа тут два элемента перепресовывать нужно поэтому по 2,5 рубля за каждый, ну впринципе как по телефону все и говорили, а замена дорогая (4000р.- снять-поставить) потому что приходится снимать насос гура и компрессор кондея чтобы выкрутить трубку нормально не повредив штуцер, если есть новая труба, то они просто срезают ее и штуцер выкручивают отдельно и это стоит 1600 р. типа замена.. как-то так..

По поводу сальника кв, сскинте номер или ссылку где купить можно, и можно ли в россии купить эту деталь?

свт потребовал дюжей смекалки чтобы взять его на буксир

Нормальные заменители заднего сальника КВ тоже тефлон, тоже стоят прилично и ставить их можно. Лично я не менял свой, только взял тот что шел в сборе с моим коленом (собирал из двух моторов один). Уже почти 4 тыс полет нормальный.Если не течет и не изношен сильно имха не особо стоит менять его, тем более что новые сальники оч жестко одеваются и повредить их раз плюнуть.

Полезность!
Заметил, что на СВТ есть место для дополнительного воздухозабора (есть место под установку, есть отверстие в штатном воздушном фильтре), но он как правило выброшен \=/
Вот тут человек заморочился с установкой (правда на русфокус) но подробно и с картинками.
Установка дополнительного воздухозаборника

Tidey
У меня не выброшен, стоит родной, заводской. Визуально, кстати, гораздо шире чем тот, что на картинках по твоей ссылке.

поймал себя на мысли, что форд фокус ст/свт остается собой если ставить оригинал)), да дорого, но у нас с Вами не простые машины!!!давайте про это не забывать.
как говорится, скупой платит дважды, дурак трижды))

Denisov209
Не согласен!
Даже если не брать в расчет тюненые детали, которые дороже кстати оригинала...
Оригинал:
1 - не оправдано дорог!
2 - сложно найти
3 - долго ждать
4 - обладает теми конструктивными недостатками которые становятся причиной частой замены
больше что то не могу придумать...
Экономить нельзя на безопасности - это да!
И по скольку машина стоит на ряд выше стока - нужно включать голову когда садишься за руль!
Все остальное имхо дело вкуса...
IMHO money for nothing или для того чтобы поставить галочку напротив "потешить самолюбие"- это глупо!
Вот!

кто там показывал правую опору двигателя с ебэй за 100баксов, ее нельзя брать, г@вно китайское!
я заморачивался этим вопросом, только оригинал от ст170 или свт
Ford Focus ST 170 и SVT. (Р) (сообщение #11527518)

случайно на просторах интернета нашел пару статеек про свт)) а ничо так))

вот они, перевод карявый, ибо через гугл хром, но болеме читабельно))



Большой крутящий момент ... Приятно ехать на автомобиле

Переменные времени камеры приема, двухступенчатая впускной коллектор , настроенный трубчатые заголовки Фокус с днища только катализатор, двойной маховик, и шестиступенчатая, двойным промежуточным валом коробки сделать в 2002 году SVT Фокус наиболее технологически продвинутых автомобилей SVT никогда не производились.



Сердце и душа в 2002 году SVT Focus - его трансмиссии - представляет собой технологический тур де силу для компании Ford Motor Company, и это специальные команды автомобиля. Переменные времени камеры приема, двухступенчатая впускной коллектор, настроенный трубчатых коллекторов с днища только катализатор, двойной маховик, и шестиступенчатая, двойным промежуточным валом коробки сделать в 2002 году SVT Фокус наиболее технологически продвинутых автомобилей SVT имеет когда-либо созданных.
Фокус потребление и Фокус выхлопной клапан пружины жестче на 27 процентов и 19 процентов соответственно, по сравнению с I Zetec-4. Это позволяет двигателей красной линии, увеличится с 6750 до 7200 оборотов в минуту.

Прием вал оснащен электромеханическим механизмом контроля, который позволяет открывать камеры максимальная точка, относительно коленчатого вала градусов, можно было варьировать от 85 до 145 градусов после верхней мертвой на потребление инсульта. Изменчивость в зависимости от оборотов двигателя и нагрузки, а также достигается за счет изменения давления масла с обеих сторон поршня в спираль между кулачком и его привод шкивов . Это первое применение изменяемыми фазами камеры приема на Форд в Северной Америке, и является существенным фактором для двигателей замечательный низкий крутящий момент.

Инженеры не могли бы достичь своих целевых показателей для SVT части Фокус без выхлопной системы поток, который дополняется увеличением дыхания на стороне впуска.

Tuned трубчатых заголовками ответа, но фокус ZX3s каталитический нейтрализатор расположен всего в нескольких минутах ходьбы от головки блока цилиндров. Эта позиция дает преимущество быстрого катализатор время нагрева на холодную начинает необходимость низким уровнем выбросов, но он сделал установку настроенных заголовки невозможно

SVT Фокус первый передний привод автомобиля Форд в Северной Америке оснащен двойной массы маховика . Эта технология делит массы маховика на две части. Основная часть крепится на коленчатый вал, и фокус сцепления нажимной диск крепится болтами к вторичной части. Эти две части соединены между собой весенне-системой демпфирования. Источники изолировать колебания двигателя и крутящего момента, ограничивающий механизм позволяет первичном разделе маховик повернуть независимо от вторичной части. Основным преимуществом этой системы является снижение шума и вибрации в трансмиссии, и это помогает предотвратить возможные повреждения трансмиссии крутящий момент от шипов. Он также улучшает переключения чувствую, и уменьшает износ синхронизаторов из-за меньшей массы, воздействующей на передачу.

Инженеры использовали эту технологию для производства электроэнергии и управляемость достойны высокой производительности транспортных средств СВТ был нацелен в его планировании.

"Типичный DOHC четырехцилиндровые двигатели с четырьмя клапанами на цилиндр, прекрасно подходят для пиковой мощности, но не настолько сильны в низкий крутящий момент отдел", говорит Джон Колетти, главный инженер Ford SVT техники. "Наша команда сделала очень интересные изменения, которые придают этому двигателя thats, атипичная четверок DOHC, в частности, поскольку крутящий момент обеспокоен. Это просто очень сильный, отзывчивый двигатель и трансмиссию очень гладко".

Colettis команды в 2002 году SVT Фокус трансмиссии включена его SVT инженеры и Cosworth Technology. Благодаря сотрудничеству был разработан атмосферный двигатель, который производит 170 л.с. при 7000 оборотов в минуту и 145 Нм крутящего момента при 5500 оборотах в минуту. Двигатель разработан 85 процентов максимального крутящего момента к моменту достигает 2200 оборотов в минуту.

"Это бюджетный, передвижные крутящий момент станет настоящим сюрпризом для многих людей», говорит Энди Slankard, SVT Фокус руководитель программы. "Это делает автомобиль очень отзывчивый и удовольствие от вождения».

SVT 2.0L ZETEC


Трансмиссии SVT Фокус начинается с 2,0-литровым двигателем Zetec Ford. В стандартной модели Фокус она производит 130 л.с. при 5300 оборотов в минуту и 135 Нм крутящего момента при 4500 оборотах в минуту. Это двигатели чугунный блок уже имеет прочность, жесткость и долговечность необходимые для увеличения энергетиков SVT развиваются.

Компонент изменения в блок включает новые кованые стальные шатуны с 20мм контакты запястье и легкий, литые алюминиевые поршни. Новое увеличение поршней сжатия от 9.6:1 Zetecs соотношение 10.2:1 в SVT Focus.

Новый кастинг для алюминиевой головкой блока цилиндров имеет увеличенные впускные каналы для увеличения потока. Мера впускных клапанов 33.5mm в диаметре, 1,5 мм больше, чем в стандартном Zetec.

Пружины впускного и выпускного клапана жестче на 27 процентов и 19 процентов соответственно, по сравнению с I Zetec-4. Это позволяет двигателей красной линии, увеличится с 6750 до 7200 оборотов в минуту.

Впускного распределительного вала оснащен электромеханическим механизмом контроля, который позволяет открывать камеры максимальная точка, относительно коленвала градусов, можно было варьировать от 85 до 145 градусов после верхней мертвой на поглощение удара. Изменчивость в зависимости от оборотов двигателя и нагрузки, а также достигается за счет изменения давления масла с обеих сторон поршня в спираль между кулачком и приводным шкивом. Это первое применение изменяемыми фазами камеры приема на Форд в Северной Америке, и является существенным фактором для двигателей замечательный низкий крутящий момент.

Другим важным фактором низкой скорости крутящий момент SVT Фокус двухступенчатая впускной коллектор, первое применение этой технологии в Ford. Это устройство предназначено, чтобы направить воздуха в четырех бегунов на длинные ниже 6000 оборотов в минуту. Выше 6000 оборотов в минуту, многообразие включает положение, чтобы сократить длину бегунов, которые улучшают пик мощности.

Инженеры не могли бы достичь своих целевых показателей для SVT Фокус без выхлопных газов система, которая дополняется увеличением дыхания на стороне впуска.

Tuned трубчатых заголовками ответа, но фокус ZX3s каталитический нейтрализатор расположен всего в нескольких минутах ходьбы от головки блока цилиндров. Эта позиция дает преимущество быстрого катализатор время нагрева на холодную начинает необходимость низким уровнем выбросов, но он сделал установку настроенных заголовков невозможно.

SVT инженеры смогли изменить катализатора в автомобиле, достаточно далеко вниз по течению в выхлопной системе, чтобы включить настроены 4-в-2-в-1 трубчатых коллекторов. Двигатель калибровки замедляет искры во время холодного старта, который быстро нагревается катализатор чистый выхлоп. Выхлопной трубы диаметром увеличивается до 58 мм, 75 мм с полированной наконечник выхлопной хром.

С помощью этой системы катализатор днища, SVT инженеры достигли как их производительность и выбросов. SVT Focus, как и его брат ZX3 Zetec, соответствует национальным Low Emission Vehicle (LEV) стандарта.

DUAL-маховик

SVT Фокус первый передний привод автомобиля Форд в Северной Америке оснащен двойной маховик. Эта технология делит массы маховика на две части. Основная часть крепится на коленчатый вал, и пластины сцепления крепится болтами к вторичной части. Эти две части соединены между собой весенне-системой демпфирования. Источники изолировать колебания двигателя и крутящего момента, ограничивающий механизм позволяет первичном разделе маховик повернуть независимо от вторичной части. Основным преимуществом этой системы является снижение шума и вибрации в трансмиссии, и это помогает предотвратить возможные повреждения трансмиссии крутящий момент от шипов. Он также улучшает чувство смещения, а также снижает износ синхронизаторов из-за меньшей массы, воздействующей на передачу.

Для работы с двигателями увеличен крутящий момент, сцепления повышен с более жесткими пружинами в прижимной пластине.

6-ступ GETRAG СБОРЕ

Благодаря шестиступенчатой механической КПП с немецким производителем, Getrag ™ Фокус SVT присоединяется к 2000 SVT Mustang Cobra R, как только автомобиль в линейке Форд оснащен шестиступенчатой коробкой передач.

Это единицы включает в себя инновационный дизайн входного вала в сопровождении двух layshafts, и каждый промежуточным валом имеет свой собственный набор конечных передач привода. Промежуточным валом № 1 осуществляет первый, второй, пятый и шестой передачи, и 2.88:1 Передаточное число главной передачи, а промежуточным валом № 2 осуществляет третий, четвертый, наоборот, и 4.25:1 окончательное соотношение привода. Все шесть передач вперед, а также наоборот, полностью синхронизированы.

Такая конструкция дает SVT Фокус производительность преимущества крупным отношения, шести-ступенчатая коробка передач в удивительно компактный и легкий пакет. Разделение выходного вала на две позволяет в сборе будет гораздо короче, чем обычные одном валу с шестью скоростями, таким образом, занимает то же пространство, ZX3s 5-ступенчатой коробкой передач.

Твердые halfshafts с большим шарниров равных угловых скоростей являются последним звеном в трансмиссии. Это 13 процентов сильнее, чем на ZX3, чтобы справиться с мощностью SVT ориентирует выход.

"Великий трансмиссии делает этот автомобиль захватывающим и веселым", говорит Колетти. "Где-то здесь, реакция людей в команде довольно справедливым показателем, насколько хорошо автомобиль. Помните, что эти люди работают на автомобили, как Cobra R и Theyre все закачивается около SVT Focus. Они любят за рулем этого автомобиля ».


взято

Тонкие Look Of Performance

"Это может быть, что только энтузиасты заметят изменений в проект, и это нормально. Thats, как мы этого хотим».
Энди Slankard, SVT Фокус руководитель программы


В 2002 году SVT Focus является ярким примером Форда Special Vehicle Команды философии дизайна, которая стремится тонко подчеркнуть автомобилей возможностями.

"Проект изменений мы, как правило, довольно приглушенным", сказал Энди Slankard, SVT Фокус руководитель программы. "Это может быть, что только энтузиасты заметят их, и это нормально. В самом деле thats, как мы этого хотим. Но там, где это возможно, мы также хотим, чтобы изменения внести некоторые преимущества в производительности функции, такие как аэродинамика и эргономика водитель ".


17-дюймовые колеса стиль напоминает 2000 SVT Cobra Р. "открытых спиц" демонстрирует 11,8 дюйма (300 мм), передний ротор тормоза

Изменения в фокусе внешней SVT включает 17-дюймовые с пятью спицами колеса, уникальные передние и задние фасции с решетками сот, характерный молдинги рокер, и небольшой спойлер на верхней части люка. В результате заниженной преобразований, что повышает машины низкий, широкий, дорожно-обнимать внешний вид.

Копченые стекла появление фары также является уникальным для SVT Focus, как и 75 мм хромированный наконечник выхлопной заправленные в нижней задней панели. Круглые, кристаллические противотуманные фары установлены в нижней передней панели идентифицировать этот автомобиль как часть SVT семьи.

SVT Фокус цвет кузова выбор за 2002 год Infra-Red, CD Серебро, Черная дыра и Sonic Blue, цвет уникальным для SVT Focus.

Интерьер отражает SVTs философии дизайна. SVT Focus является автомобиль, который принимает водитель эргономика на высоком уровне.

"Его больше, чем Вы чувствуете себя сквозь ноги", говорит Slankard. "Его все, что вы видите, слышите, потрогать. Когда ты за рулем, все ваши чувства принимают участие, и мы стараемся сделать все так, как как это возможно для водителя. Например, все водители сенсорной зоны получили внимание, совершенствовать тактильные аспекты вождения этого автомобиля ".


Педали расположены для повышения пятки на носок вниз передач и металлические педали охватывает добавить в preformance ощущения водителя окружающей среды.

Элементы интерьера уникальным для SVT фокусировки включают педали, чтобы содействовать пятки на носок переключение на пониженную передачу, металлические крышки, и мертвые педали, черный кожаный руль с перфорацией в трех-и девяти часам позиции сцепления; черный кожаный рычаг стояночного тормоза с спусковую кнопку алюминия атласа и черный кожаный алюминия рукоятка рычага переключения передач.

Все сиденья отделаны черной кожей, а передние сиденья добавил коврики и рамки провода существенно увеличить боковой поддержкой. Сиденье водителя имеет шесть направлениях, с поворотным механизмом кресло, механическая вперед / назад движение, и включение / выключение системы регулировки. Сиденье переднего пассажира составляет четыре-направлениях, с откидываются и вперед / назад движение. Оба сиденья оборудованы ручным поясничного контроля.


Интерьер SVT Focus является значительным отступлением от ZX3. Добавлено стороны переднего сиденья укрепления предназначен для хранения водителя и пассажира на месте во время вождения высокой производительности.

Есть два выбора цвета интерьера в дополнение к черным кожаном сиденье валиков и подголовников. Красная или синяя ткань доступна в качестве акцента в спинки сидений, подушки сидений и дверных панелей внутренней отделки.

Уникальная SVT Фокус отделка сидений продолжается в заднее сиденье, а также. Сиденья 60/40 спинка заднего с, откидной подушки, а также слева, справа и в центре подголовники.

SVT линии и проявляется в приборной панели. Смелый, чистый, титан лицом электро-люминесцентных приборов включает тахометр и спидометр 160mph. Серебряный климат-контроль обрамление акцентом черного центральной консоли, и температуры масла и давления устанавливаются на место ZX3 модели отсек для хранения монет.


Уникальные особенности интерьера стандартный SVT фокусировки включают в себя: температуры масла и давления, электро-люминесцентной кластера, радио-пульт дистанционного управления расположен на рулевой колонке, серебро HVAC обрамление, алюминиевые педали охватывает, и кожаный ручку алюминиевой смену.

Стандартная аудиосистема имеет 60 ватт пиковой мощности AM / FM стерео радио и одного диска CD-плеер. Дополнительная звуковая система Audiophile рассчитан на питание от 290 ватт пиковой мощности AM / FM-радио, с обновленными динамиками, восемь дюймов сабвуфер, а также шесть дисков в приборной панели CD-чейнджером.

Обе системы имеют пальца управления на рулевой колонке для изменения объема, радиостанции и CD треков.

Дополнительное стандартное оснащение входят кондиционер, регулировка скорости, центральный замок с ДУ и Форды SecuriLock ™ пассивной противоугонной системы.

Фокус SVT также оснащен водителя и переднего пассажира Боковые подушки безопасности, охладитель масла в двигателе, и задний грузовой люк чистый качестве стандартного оборудования.

В дополнение к Audiophile Sound System, два других варианта: власть люк на крыше, и зимний пакет, состоящий из тягового контроля, подогрев сидений и подогреватель двигателя.

Контроль, ловкости, точности ... Высокий и тормоза

"Тормоза остановит вас на расстоянии, что ставит его в экзотические территории автомобиль".
Энди Slankard, SVT Фокус руководитель программы


С того времени, Ford Focus, впервые появились в Европе, он получил высокую оценку выдающейся динамики вождения. В основе этого спектакля является весьма жесткой платформы и хороший дизайн подвески, это означает, что Форды специальные команды автомобиля (SVT) инженерам пришлось фору в тонкой настройке пакета, который обеспечивает как выдающиеся управляемость и комфорт.

"Фокус ZX3 это фантастическая машина, которая сделала нашу работу намного легче", сказал Энди Slankard, SVT Фокус руководитель программы. "Там нет тайны о причинах его большой динамикой вождения, у него действительно хорошо продуманная шасси и подвески мы не должны делать каких-либо серьезных изменений - лишь некоторые настройки, чтобы дать нам дополнительный контроль, гибкость и точность. мы хотели ".

Передний тормоз Фокус SVT ротора мер 11,8 дюйма (300 мм) в диаметре. С, соответственно, больше суппорт, общая площадь прокатилась увеличивается до остановки обеспечивают исключительную власть
Чтобы создать такую контролируемых еще совместимый подвески SVT славится, SVT инженеры выбраны источники, которые жестче на 10 процентов на переднюю и 20 процентов на заднюю, по сравнению с теми, на фокус ZX3. Весна ставки на SVT Фокус 129 фунт. / В. на передней и 157 фунт. / в. на задней панели.

Есть твердое стабилизаторов поперечной устойчивости спереди и сзади, диаметром 21 мм для обеих сторон. Передняя панель имеет один миллиметр в диаметре больше, чем на Фокус ZX3. Амортизаторы были настраивали на маневренность, с размягченным резкость удара и улучшения демпфирования н-ролла.

Повышение кривой на силовой раме и рейкой рулевого управления была перенастроена, чтобы дать водителю повышенное чувство и точность управления.

Фокус SVT имеет стандартную мощность четырех колес дисковые тормоза с четырехканальной, четыре датчика антиблокировочной системы. Это единственный североамериканский модели Фокус доступна с задними дисковыми тормозами и АБС в качестве стандартного оборудования.

Автомобиль впечатляющими возможностями торможения является результатом повышенного охватила площадь в 17-дюймовые колеса. 300 мм (11,8 дюйма) вентилируемыми роторами передние 42 мм (1,65 дюйма) в диаметре больше, чем на ZX3, и имеют, соответственно, больше одного-поршневые суппорта. Эти тормоза специально для SVT Focus, и требуют специального поворотного кулака.

Твердые задние роторы мере 280 мм (11,0 дюйма) в диаметре и имеют одну-поршневыми суппортами.

Колеса оснащены Континентальной 215/45R-17 ContiSportContact шины, которые обеспечивают высокий уровень сцепления и курсовую устойчивость, благодаря чему тормозная система весьма эффективна.

"Эти тормоза не остановит вас так быстро, что за такое короткое расстояние - ее территории, что, как правило, зарезервированы для экзотических автомобилей", сказал Slankard. "Этот автомобиль тормозной способности является удивительным."

отсюда