1 year
| цитата: |
| чтобы захватить и возможный ток утечки на корпус? |
Именно так, но в даном случае не имеет значения.
Обслуживаем АКБ. Снятие /установка.
Представьте, что ваш Фокус, приобретенный не так давно, может быть чуть более полугода назад (цвет, кузов, объем двигателя и комплектация значения не имеют) в один прекрасный день отказался заводиться. Вместо привычного звука крутящегося стартера вы услышали щелк-щелк-щелк-щелк-щелк-щелк?
Поздравляю Вас - Вы тоже "попали"! (Причины разряда АКБ вы можете найти и обсудить вот в этом топике Все об аккумуляторе) Конечно Вы правы, какой нормальный человек полезет измерять плотность электролита в НОВОЙ машине. (Я сам тоже так думал. Теперь на новом авто буду делать еще и это
)
Но эмоции в сторону, ближе к делу: АКБ разряжена - факт на лицо. Но не спешите ее "просто заряжать". Как известно на Фокусы устанавливают кальциевые АКБ. В этом то вся и проблема. Обязательно проверьте плотность электролита.
Вот здесь внимание!!! У меня плотность составила 1,15 - это ниже всех допустимых пределов. Поэтому:
1. Если у Вас также, то пункт 2 НЕ ДЛЯ ВАС.
2. Если у Вас показания около 1.20 и выше, то сначала попробуйте ее зарядить, но не как обычный аккумулятор, а низким током 1-2 Ампера в течение 2-5 дней. (Обязательно смотрите чтобы не было сильного кипения). Если не помогло читайте далее...
Итак у Вас 1.15 или около того. Увы тут уж ничем помочь нельзя. И никакой зарядкой вернуть АКБ к жизни без ущерба здоровью и ресурсу не получится. Выход один - замена электролита (хотя такое понятие не практикуется специалистами).
Я не зря упомянул вначале темы, что Вашему автомобилю должно быть до полугода или чуть более. Тогда эта процедура должна пройти так же безболезненно как и у меня. Просто в процессе замены, АКБ придется перевернуть. На поживших и старых АКБ это чревато замыканиями из-за осадка на дне АКБ.
Итак далее по порядку:
1. Идете в магазин " Автозапчасти" и покупаете 3 литра электролита. Емкость данной АКБ около 2 литров. Но нужен ведь запас, мало ли прольете мимо, и потом продается электролит в основном 1,5 литровых бутылках. Поэтому 3 литра в самый раз!
(Только не в коем случае не говорите зачем он Вам. Могут и отговорить. Помните: ВАМ ТЕРЯТЬ УЖЕ НЕЧЕГО. Если будете заряжать, то если и повезет и вы достигнете заветных 1,27 то процесс такой долгой зарядки уменьшит ресурс батареи минимум наполовину.)
2. Выносите свою АКБ из дома и выкручиваете у нее пробки.
3. Выливаете негодный электролит. (Лучше конечно выкопать небольшую ямку). Только не выливайте его в канализацию. Это дрянь еще та. В данном случае из двух зол мы выбираем меньшее.
4. Заливаете новый электролит. Тут самое главное максимально сократить время между слитым старым и залитым новым. Пластины не любят открытый воздух. Закрываете пробки.
5. Несете АКБ домой. Открываете пробки и ставите ее на зарядку малым током 2Ампера. Плотность магазинного электролита 1,27-1,28. После заливки в АКБ она должна немного упасть, смешавшись с остатками старого.
6. Тестером и ареометром контролируете процесс. Когда напряжение на АКБ будет 15,7В (у меня больше не получилось после 6 часов заряда), а плотность 1,26-1,27 можно считать что АКБ заряжена и выключить зарядное устройство. Плотность после остывания АКБ еще чуть-чуть подымется.
7. Ставите АКБ на автомобиль и радуетесь привычному веселому звуку стартера.
Фото ниже.
Поздравляю Вас - Вы тоже "попали"! (Причины разряда АКБ вы можете найти и обсудить вот в этом топике Все об аккумуляторе) Конечно Вы правы, какой нормальный человек полезет измерять плотность электролита в НОВОЙ машине. (Я сам тоже так думал. Теперь на новом авто буду делать еще и это
)Но эмоции в сторону, ближе к делу: АКБ разряжена - факт на лицо. Но не спешите ее "просто заряжать". Как известно на Фокусы устанавливают кальциевые АКБ. В этом то вся и проблема. Обязательно проверьте плотность электролита.
Вот здесь внимание!!! У меня плотность составила 1,15 - это ниже всех допустимых пределов. Поэтому:
1. Если у Вас также, то пункт 2 НЕ ДЛЯ ВАС.
2. Если у Вас показания около 1.20 и выше, то сначала попробуйте ее зарядить, но не как обычный аккумулятор, а низким током 1-2 Ампера в течение 2-5 дней. (Обязательно смотрите чтобы не было сильного кипения). Если не помогло читайте далее...
Итак у Вас 1.15 или около того. Увы тут уж ничем помочь нельзя. И никакой зарядкой вернуть АКБ к жизни без ущерба здоровью и ресурсу не получится. Выход один - замена электролита (хотя такое понятие не практикуется специалистами).
Я не зря упомянул вначале темы, что Вашему автомобилю должно быть до полугода или чуть более. Тогда эта процедура должна пройти так же безболезненно как и у меня. Просто в процессе замены, АКБ придется перевернуть. На поживших и старых АКБ это чревато замыканиями из-за осадка на дне АКБ.
Итак далее по порядку:
1. Идете в магазин " Автозапчасти" и покупаете 3 литра электролита. Емкость данной АКБ около 2 литров. Но нужен ведь запас, мало ли прольете мимо, и потом продается электролит в основном 1,5 литровых бутылках. Поэтому 3 литра в самый раз!
(Только не в коем случае не говорите зачем он Вам. Могут и отговорить. Помните: ВАМ ТЕРЯТЬ УЖЕ НЕЧЕГО. Если будете заряжать, то если и повезет и вы достигнете заветных 1,27 то процесс такой долгой зарядки уменьшит ресурс батареи минимум наполовину.)
2. Выносите свою АКБ из дома и выкручиваете у нее пробки.
3. Выливаете негодный электролит. (Лучше конечно выкопать небольшую ямку). Только не выливайте его в канализацию. Это дрянь еще та. В данном случае из двух зол мы выбираем меньшее.
4. Заливаете новый электролит. Тут самое главное максимально сократить время между слитым старым и залитым новым. Пластины не любят открытый воздух. Закрываете пробки.
5. Несете АКБ домой. Открываете пробки и ставите ее на зарядку малым током 2Ампера. Плотность магазинного электролита 1,27-1,28. После заливки в АКБ она должна немного упасть, смешавшись с остатками старого.
6. Тестером и ареометром контролируете процесс. Когда напряжение на АКБ будет 15,7В (у меня больше не получилось после 6 часов заряда), а плотность 1,26-1,27 можно считать что АКБ заряжена и выключить зарядное устройство. Плотность после остывания АКБ еще чуть-чуть подымется.
7. Ставите АКБ на автомобиль и радуетесь привычному веселому звуку стартера.
Фото ниже.
К сожалению приходится вносить свои дополнения. 1. Методика восстановления АКБ, путем замены электролита, предложенная автором темы, не соответствует ни теоретическим выкладкам, ни опыту практиков, по обслуживанию АКБ в промышленных масштабах. 2. По мнению теории и практики, замена в АКБ электролита малой плотности, на свежий с плотностью 1.27-1.28, приведет к гибели АКБ, что подробно описано далее по теме. 3. По мнению теории и практики, подобные операции, не имеют ничего общего с восстановлением АКБ. |
Зарядники и зарядку АКБ обсуждаем тут - Пуско-зарядное устройство. Зарядка АКБ. Диагностика |
Shilovdmitriy
6 January 2007
Александр123
27 March 2007
PanD@
Я не понял вы что правда думаете что померенная сила тока на "+" будет отличаться от "-"?
мирумир
Помолчали бы, открывали бы сейчас ветку:"Устроил короткое замыкание. Сгорела вся электрика."
Я не понял вы что правда думаете что померенная сила тока на "+" будет отличаться от "-"?
мирумир
Помолчали бы, открывали бы сейчас ветку:"Устроил короткое замыкание. Сгорела вся электрика."
DM-Focus-2
27 March 2007
мирумир
Вообще, для интереса проверь утечку тока (точнее, величину потребления твоего охранного комплекса) в неск. режимах: 1. режим полной охранны, 2. режим без охраны и 3. режим валет. Правда, тебе надо мерить с закрытым капотом. Иначе сигналга не встанет на охрану. Берёшь хороший провод в изоляторе (т.е. удлинитель) и сними с клеммы "+" и с помощью отдельного удлинителя соедини и клемму АКБ и плюсовой провод (тоже отдельный удлинитель) и хорошо замотай изолентой и закрой капот (там есть щели - найдёшь
) и подключи тестер и мерь величину тока после 40 мин после закрытия машины.
И делай выводы.
Вообще, для интереса проверь утечку тока (точнее, величину потребления твоего охранного комплекса) в неск. режимах: 1. режим полной охранны, 2. режим без охраны и 3. режим валет. Правда, тебе надо мерить с закрытым капотом. Иначе сигналга не встанет на охрану. Берёшь хороший провод в изоляторе (т.е. удлинитель) и сними с клеммы "+" и с помощью отдельного удлинителя соедини и клемму АКБ и плюсовой провод (тоже отдельный удлинитель) и хорошо замотай изолентой и закрой капот (там есть щели - найдёшь
) и подключи тестер и мерь величину тока после 40 мин после закрытия машины. И делай выводы.
мирумир: |
| PanD@ Буду мерить только тестером.Правильно я понял,что один щуп тестера идет на "+"(неотсоединенный от аккума),а второй щуп идет на клемму "-"(отсоединенную от аккума)? |
PanD@
Если мерять таким способом, то можно спалить тестер. Ток в АКБ 500А и выше. Что выбрать "+" или "-" без разницы. Значение должно быть одинаковым. Обычно берут ближайший "+" (и на диагностике в сервисе также делают). Заблокируйте дополнительный концевик сигнализации на открытом капоте перед замерами.
мирумир
27 March 2007
_Mikle_
Спасибо,я не стану палить тестер и тем более проводку в машине. Чуть выше я ответил на этот вопрос.
DM-Focus-2
PanD@
Да,я именно так и хотел сделать,промерить все режимы токопотребления сигналки.
Только у меня есть подозрение,что если при открытом капоте поставить на сигнализацию,то это все же произойдет,но в обход зоны капота.Попробую сначало так сделать.Если на сигналку не встанет с открытым капотом,то буду имитировать его закрытие!
Спасибо,я не стану палить тестер и тем более проводку в машине. Чуть выше я ответил на этот вопрос.
DM-Focus-2
PanD@
Да,я именно так и хотел сделать,промерить все режимы токопотребления сигналки.
Только у меня есть подозрение,что если при открытом капоте поставить на сигнализацию,то это все же произойдет,но в обход зоны капота.Попробую сначало так сделать.Если на сигналку не встанет с открытым капотом,то буду имитировать его закрытие!
мирумир
27 March 2007
P PanD@: |
| Сама машина может не уснуть полностью с открытым капотом. Если у сигналки есть свой концевик капота, его тоже нужно замкнуть (или разомкнуть). |
Посмотрим.Думаю,что машина должна начать спать с открытым капотом,т.к. свет в салоне загорается только при открывании дверей.Хотя не факт,что показатель бодрствования авто,только свет в салоне.Думаю,что если комп потухнет при открытом капоте,то машина впала в глубокий сон.
Попробую и так и так.
мирумир
27 March 2007
PanD@
Ты меня просто заставляешь имитировать закрытие капота!
Но ради интереса попробую оба варианта.
Ты меня просто заставляешь имитировать закрытие капота!
Но ради интереса попробую оба варианта.
root
27 March 2007
P PanD@: |
| мирумир Неправильное предположение. Дисплей компа гаснет минут через 15, когда ток еще юольшой. После этого ток будет меняться скачками (не только падать) еще несколько раз. Если капот не был закрыт, то ток не упадет до минимума. |
Позволю себе не согласиться
У меня с открытым капотом ток упал до 0. С концевика капота можно просто скинуть разъем.
Shilovdmitriy
27 March 2007
Ну и понаписали Вы на силу успеваю читать.
Ну про "перепутал" прикольно получилось... Одни путают, у других - КЗ
Отсюда совет №1:
Испытатели - не торопитесь, лучше переспросите.
Советчики - не торопитесь отвечать, лучше перепроверьте то, что написали.
Далее прикольно про удлинители в изоляторе...
Только зачем их соединять то?
Отсюда совет №2:
Не советуйте другим не оптимальную схему...
Ну а на самом деле все очень просто, если конечно руки у Вас из нормального места растут:
1. Открываете капот и защелкиваете защелку замка капота жалом своего ключа зажигания (PanD@ уже упомянул этот вариант.
2. Если есть доп. концевик капота от доп. сигналки то можно скинуть с него клему. Если это неудобно сделать просто поставьте на него увесистый предмет.
3. Закройте все двери и багажник и поставьте машину на охрану в нужном Вам режиме (тот который хотите протестить).
4. Подождите 45 минут.
5. Придерживая клему (+) рукой, ослабьте ее зажимной болт.
6. Воткните черную (-) иглу тестера под изоляцию (с торца) в месте зажима штатных проводов на контактную планку (там откуда расходятся 2 провода под клеммами с гайками спереди акб. Игла там хорошо удерживается за счет эластичности изоляции. Тестер уже включен конечо же.
7. Красную (+) иглу прижмите острием на клемму АКБ по центру. Т.е. как бы уколите и держите.
8. Теперь можно аккуратно поднять клемму автомобиля с клеммы АКБ вверх. Тем самым разомкнув их непосредственный контакт. Зато остается контакт через иглу, которая осталась в центре снятой клеммы, которой Вы "колите" свою АКБ.
Контакт не прерывается. Ничего не сбрасывается.
9. Цифирку посмотрели, опустили клемму автомобиля вниз на клемму АКБ. Далее все в обратном порядке. И не забудте отпереть замок капота перед тем как его закрывать.
Важное замечание: В целях обеспечения безопасности выставите на тестере ограничение в 10А. Это позволит Вам измерить ток потребления с точностью до 0.01А . Т.е. если Вы увидите на тестере заветные 0.05 - то это будет означать что потребление у Вас около 50мА.
По моему очень исчерпывающе.
Пожалуйста.
Надеюсь фотки не понадобятся
Ну про "перепутал" прикольно получилось... Одни путают, у других - КЗ
Отсюда совет №1:
Испытатели - не торопитесь, лучше переспросите.
Советчики - не торопитесь отвечать, лучше перепроверьте то, что написали.
Далее прикольно про удлинители в изоляторе...
DM-Focus-2: |
| мирумир Правда, тебе надо мерить с закрытым капотом. Иначе сигналга не встанет на охрану. Берёшь хороший провод в изоляторе (т.е. удлинитель) и сними с клеммы "+" и с помощью отдельного удлинителя соедини и клемму АКБ и плюсовой провод (тоже отдельный удлинитель) и хорошо замотай изолентой и закрой капот |
Только зачем их соединять то?
Отсюда совет №2:
Не советуйте другим не оптимальную схему...
Ну а на самом деле все очень просто, если конечно руки у Вас из нормального места растут:
1. Открываете капот и защелкиваете защелку замка капота жалом своего ключа зажигания (PanD@ уже упомянул этот вариант.
2. Если есть доп. концевик капота от доп. сигналки то можно скинуть с него клему. Если это неудобно сделать просто поставьте на него увесистый предмет.
3. Закройте все двери и багажник и поставьте машину на охрану в нужном Вам режиме (тот который хотите протестить).
4. Подождите 45 минут.
5. Придерживая клему (+) рукой, ослабьте ее зажимной болт.
6. Воткните черную (-) иглу тестера под изоляцию (с торца) в месте зажима штатных проводов на контактную планку (там откуда расходятся 2 провода под клеммами с гайками спереди акб. Игла там хорошо удерживается за счет эластичности изоляции. Тестер уже включен конечо же.
7. Красную (+) иглу прижмите острием на клемму АКБ по центру. Т.е. как бы уколите и держите.
8. Теперь можно аккуратно поднять клемму автомобиля с клеммы АКБ вверх. Тем самым разомкнув их непосредственный контакт. Зато остается контакт через иглу, которая осталась в центре снятой клеммы, которой Вы "колите" свою АКБ.
Контакт не прерывается. Ничего не сбрасывается.
9. Цифирку посмотрели, опустили клемму автомобиля вниз на клемму АКБ. Далее все в обратном порядке. И не забудте отпереть замок капота перед тем как его закрывать.
Важное замечание: В целях обеспечения безопасности выставите на тестере ограничение в 10А. Это позволит Вам измерить ток потребления с точностью до 0.01А . Т.е. если Вы увидите на тестере заветные 0.05 - то это будет означать что потребление у Вас около 50мА.
По моему очень исчерпывающе.
Пожалуйста.
Надеюсь фотки не понадобятся
Приветствую всех заинтересованных лиц на эту тему.
К сожалению, задержал с ответом, но было не до этого, сорри.
Вчера произвел заключительный замер плотности эл-та в своей родной кальциевой АКБ 52 А*ч. (начало истории - с глубокого разряда данной АКБ в конце января 2007 года, см. в этом топике и в "Все об аккумуляторах", где-то в постах стоит ссылка). Так вот, замер показал плотность во всех шести банках 1,26 - 1,265. Таким образом, я считаю, что реанимировал свою АКБ путем плавного заряда/естественного разряда только с помощью обычного ЗУ и поднял плотность практически с 1,0 - 1,1 до указанного выше значения. При всем моем уважении к Shilovdmitriy , на своей батарейке, я считаю, что доказал, что калциевая батарейка все-таки может пережить глубокий разряд, как и обычная. Повторяю, что уровень эл-та - в норме, я ничего не доливал в АКБ. Ввиду наступившей жары, я пока больше не буду тренировать свой АКБ. Дождусь начала осени, тогда и произведу следующий замер плотности электролита.
Для себя после такой истории сделал вывод, что какая-бы машина не была, с каким бы ни было АКБ - ВСЕГДА осенью (перед холодами) производить полную зарядку АКБ стационарным ЗУ. А в середине зимнего сезона еще раз делать сию процедуру, разумеется с обязательным контролем плотности электролита.
Благодарю за внимание! Если есть вопросы, то прошу по существу, т.к. пред. история изложена в более ранних постах.
К сожалению, задержал с ответом, но было не до этого, сорри.
Вчера произвел заключительный замер плотности эл-та в своей родной кальциевой АКБ 52 А*ч. (начало истории - с глубокого разряда данной АКБ в конце января 2007 года, см. в этом топике и в "Все об аккумуляторах", где-то в постах стоит ссылка). Так вот, замер показал плотность во всех шести банках 1,26 - 1,265. Таким образом, я считаю, что реанимировал свою АКБ путем плавного заряда/естественного разряда только с помощью обычного ЗУ и поднял плотность практически с 1,0 - 1,1 до указанного выше значения. При всем моем уважении к Shilovdmitriy , на своей батарейке, я считаю, что доказал, что калциевая батарейка все-таки может пережить глубокий разряд, как и обычная. Повторяю, что уровень эл-та - в норме, я ничего не доливал в АКБ. Ввиду наступившей жары, я пока больше не буду тренировать свой АКБ. Дождусь начала осени, тогда и произведу следующий замер плотности электролита.
Для себя после такой истории сделал вывод, что какая-бы машина не была, с каким бы ни было АКБ - ВСЕГДА осенью (перед холодами) производить полную зарядку АКБ стационарным ЗУ. А в середине зимнего сезона еще раз делать сию процедуру, разумеется с обязательным контролем плотности электролита.
Благодарю за внимание! Если есть вопросы, то прошу по существу, т.к. пред. история изложена в более ранних постах.
Shilovdmitriy
21 May 2007
Да я в принципе согласен уже давно...
Многое можно было бы переписать, но тогда топик потеряет логический смысл, поэтому менять ничего не будем...
Единственное, что хочу заметить, такой вариант именно ЗИМОЙ произвести было бы проблематично... По утрам то заводить приходилось бы... а с 1.0 -1.1 заводиться ох как нелегко... В остальном согласен...
Многое можно было бы переписать, но тогда топик потеряет логический смысл, поэтому менять ничего не будем...
Единственное, что хочу заметить, такой вариант именно ЗИМОЙ произвести было бы проблематично... По утрам то заводить приходилось бы... а с 1.0 -1.1 заводиться ох как нелегко... В остальном согласен...
Бракодел
21 May 2007
По осени можно провести стендовые испытания на номенальную и резервную емкость, если конечно Вы этого захотите. Все необходимое оборудование имеется. Посмотрим работоспособность АКБ после глубокого разряда. Перед зимой настоятельно рекомендую заряд АКБ в стационаре. А зимой советую, если АКБ не запустила двигатель, то отнести АКБ домой, поставить в ванную с горячей водой минут на 15 и попробывать пустить снова двигатель.
root
22 May 2007
IMHO все правы. С точки зрения техники, восстановить АКБ можно, но если это потребует нескольких недель простоя авто, то практический смысл этого мероприятия вызывает сомнения.
Мораль сей басни такова - обслуживайте свою батарею.
Мораль сей басни такова - обслуживайте свою батарею.
Shilovdmitriy
18 November 2007
Вот и настали холода. Сегодня 18 ноября 2007 года. Возвращаю тему к жизни, т.к. имеется отчет...
В прошлую пятницу забирал машину из ремонта. Простояла месяц!!! Так что, возможно, АКБ прожил бы еще без подзарядки какое-то время... Но факт на лицо. В сервисе АКБ сдох. Так же как и в прошлый раз - СОВСЕМ. Плотность 1,17 во всех банках. И это при том, что все утечки так или иначе устранены, машина находилась на штатной сигналке.
Поставил я его на зарядку током 2А. Через 2,5 дня плотность поднялась до 1,29. (В прошлый раз, если помните, этого не произошло) Я оставил АКБ на балконе до выходных, в субботу еще раз контрольный замер - 1,29. Сегодня поставил обратно на машину. Думаю отъезжу еще 1 год без проблем.
Так что господа профи, может конечно я и не прав в теории, но на практике заменять электролит очень даже можно, если отступать больше некуда. Ваши прогнозы не оправдались. Ничего не разъелось и не осыпалось.
Я никого не призываю менять электролит. Скорее всего можно просто кипятить АКБ 3-4-5 дней, до победного конца так сказать... (для меня этот вариант был неприемлем тогда. сейчас был подменный АКБ).
Но почему в прошлый раз плотность не поднялась - для меня остается загадкой...
Кстати, на фокус можно при необходимости воткнуть АКБ с прямой полярностью. Т.е. "+" "-" . Как на ВАЗах. Длины штатной проводки хватает. Проверено на себе. Неделю так отъездил. Естественно штатный пластик и крышка на свои места не встают. Но недельку можно поездить и без этой "красоты".
Всем удачи...
В прошлую пятницу забирал машину из ремонта. Простояла месяц!!! Так что, возможно, АКБ прожил бы еще без подзарядки какое-то время... Но факт на лицо. В сервисе АКБ сдох. Так же как и в прошлый раз - СОВСЕМ. Плотность 1,17 во всех банках. И это при том, что все утечки так или иначе устранены, машина находилась на штатной сигналке.
Поставил я его на зарядку током 2А. Через 2,5 дня плотность поднялась до 1,29. (В прошлый раз, если помните, этого не произошло) Я оставил АКБ на балконе до выходных, в субботу еще раз контрольный замер - 1,29. Сегодня поставил обратно на машину. Думаю отъезжу еще 1 год без проблем.
Так что господа профи, может конечно я и не прав в теории, но на практике заменять электролит очень даже можно, если отступать больше некуда. Ваши прогнозы не оправдались. Ничего не разъелось и не осыпалось.
Я никого не призываю менять электролит. Скорее всего можно просто кипятить АКБ 3-4-5 дней, до победного конца так сказать... (для меня этот вариант был неприемлем тогда. сейчас был подменный АКБ).
Но почему в прошлый раз плотность не поднялась - для меня остается загадкой...
Кстати, на фокус можно при необходимости воткнуть АКБ с прямой полярностью. Т.е. "+" "-" . Как на ВАЗах. Длины штатной проводки хватает. Проверено на себе. Неделю так отъездил. Естественно штатный пластик и крышка на свои места не встают. Но недельку можно поездить и без этой "красоты".
Всем удачи...
Aлександр
20 November 2007
Shilovdmitriy
Дело в том, что производство аккумуляторов имеет довольно большой разброс, а все рекомендации профессионалов относятся к некоторому "среднему" аккумулятору. То, что у вас его "поведение" существенно отличается от стандарта ничего не доказывает. Попадаются батареи, которые работают по 8 лет, выдерживая несколько глубоких разрядов, но, в основном, их жизнь ограничивается 2-4 годами, а разряд до напряжения ниже 11,9 вольта является полностью "смертельным".
Что же касается попыток спасти старый или сильно разряженный аккумулятор различными "плясками с бубном" типа замены электролита или "особыми", многодневными режимами зарядки, то вероятость успеха (такого, как у вас) невелика и поэтому проще купить новый и не забивать голову.
Кстати, экономически выгоднее покупать дешёвый, турецкий или российский - дешевле сменить раз в три года, чем покупать в два раза дороже, который проработает 4 года, и если, по своей халатности, забыли что-то выключить, не так жалко выкинуть дешёвый.
Что касается форда, то, конечно, со всеми его электронными прибамбасами, ему нужно много энергии (при 50 мА потребления, может не хватить и на месяц стоянки, при самом идеальном состоянии аккумулятора). Поэтому, при длительной стоянке придется либо снимать клемму, либо подключать "поддерживающее" зарядное устройство (со стабилизированным напряжением в 14,0 вольт), которое может быть включенным почти бесконечно долго (почему-то о таких зарядниках никто не упоминал в этой ветке).
Дело в том, что производство аккумуляторов имеет довольно большой разброс, а все рекомендации профессионалов относятся к некоторому "среднему" аккумулятору. То, что у вас его "поведение" существенно отличается от стандарта ничего не доказывает. Попадаются батареи, которые работают по 8 лет, выдерживая несколько глубоких разрядов, но, в основном, их жизнь ограничивается 2-4 годами, а разряд до напряжения ниже 11,9 вольта является полностью "смертельным".
Что же касается попыток спасти старый или сильно разряженный аккумулятор различными "плясками с бубном" типа замены электролита или "особыми", многодневными режимами зарядки, то вероятость успеха (такого, как у вас) невелика и поэтому проще купить новый и не забивать голову.
Кстати, экономически выгоднее покупать дешёвый, турецкий или российский - дешевле сменить раз в три года, чем покупать в два раза дороже, который проработает 4 года, и если, по своей халатности, забыли что-то выключить, не так жалко выкинуть дешёвый.
Что касается форда, то, конечно, со всеми его электронными прибамбасами, ему нужно много энергии (при 50 мА потребления, может не хватить и на месяц стоянки, при самом идеальном состоянии аккумулятора). Поэтому, при длительной стоянке придется либо снимать клемму, либо подключать "поддерживающее" зарядное устройство (со стабилизированным напряжением в 14,0 вольт), которое может быть включенным почти бесконечно долго (почему-то о таких зарядниках никто не упоминал в этой ветке).
-George-
20 November 2007
Aлександр
Вы здесь новенький и много чего не наблюдали/читали.
Рекомендую ознакомиться с темой целиком.
Если "общались" с АКБ - поймете.
Вы здесь новенький и много чего не наблюдали/читали.
Рекомендую ознакомиться с темой целиком.
Если "общались" с АКБ - поймете.
Aлександр
20 November 2007
-George-
Я, как дурак, читал всю тему, от начала, до конца. По большей части - бред! Именно поэтому написал, что наличие бракованного аккумулятора не повод для 8 страниц обсуждения. А с аккумуляторами в начал "общаться", когда вас ещё на свете не было, когда они были сурмяные, и действительно "кипели", в отличие от современных, кальциевых, когда батарейки для фонарика придавливали дверью , чтобы они ещё немного посветили, (а презервативы штопали черными нитками ), и плотность в АКБ проверяли каждую неделю. И это было не "кулибинством", как сейчас, а жизненной необходимостью.
Ареометр свой я уж лет 20 как забросил, на ненадобностью
Бракованную АКБ нужно выбрасывать и ставить новую, другое дело удастся ли это сделать по гарантии? так это тема другого обсуждения, типа "отказ от гарантии"
Я, как дурак, читал всю тему, от начала, до конца. По большей части - бред! Именно поэтому написал, что наличие бракованного аккумулятора не повод для 8 страниц обсуждения. А с аккумуляторами в начал "общаться", когда вас ещё на свете не было, когда они были сурмяные, и действительно "кипели", в отличие от современных, кальциевых, когда батарейки для фонарика придавливали дверью , чтобы они ещё немного посветили, (а презервативы штопали черными нитками
), и плотность в АКБ проверяли каждую неделю. И это было не "кулибинством", как сейчас, а жизненной необходимостью. Ареометр свой я уж лет 20 как забросил, на ненадобностью
Бракованную АКБ нужно выбрасывать и ставить новую, другое дело удастся ли это сделать по гарантии? так это тема другого обсуждения, типа "отказ от гарантии"
Toli
21 November 2007
Прошлую зиму в холода оставил в гараже машинку на сигналке.
Пришел через три недели.Акк вроде жив.Стал заводить - все вырубилось:).
Взял другой заряженный акк,накинул парралельно клемы, подождал мин 10.
После завелся.Через 10 мин поехал по делам:),ехал часа три,даже радио не включал.
Езжу до сих пор, все нормуль.Акк родной,52 ампера.
Так что всей этой свистопляской с выемкой,электролитом, зарядкой можно и не заниматься.
Попробуйте сначала просто зависти машин,пускай сам зарядится.
Пришел через три недели.Акк вроде жив.Стал заводить - все вырубилось:).
Взял другой заряженный акк,накинул парралельно клемы, подождал мин 10.
После завелся.Через 10 мин поехал по делам:),ехал часа три,даже радио не включал.
Езжу до сих пор, все нормуль.Акк родной,52 ампера.
Так что всей этой свистопляской с выемкой,электролитом, зарядкой можно и не заниматься.
Попробуйте сначала просто зависти машин,пускай сам зарядится.
-George-
21 November 2007
Toli
1. столько ждать нет смысла и вредно для донора.
2. только от генератора, да еще и зимой, АКБ никогда полностью не зарядится.
3. использование полу-разряженной АКБ - это очень не хорошо.
1. столько ждать нет смысла и вредно для донора.
2. только от генератора, да еще и зимой, АКБ никогда полностью не зарядится.
3. использование полу-разряженной АКБ - это очень не хорошо.
Toli
21 November 2007
-George-
1)донору было уже 3 года и он использовался толька для таких целей - не жалко.
2)конечно, но этого хватило, что бы зарядится на следующий день в -15.Большего и не требовалось.
3)наверно.тут все дело в ресурсе.Однако ему уже 2-й год - и все ок.
а через год я себе новый куплю - наш климат не любит старых акк.
А этот пойдет дальше служить "донором";)
как тут уже заметели
согласен полностью.
машин должен ездить с минимальными затратами.и не только денежными.здаровье и личное время на нее тоже тратится не должно.
И вообще я с ужасом вспоминаю как зимой студентом тоскался с этими акк(у меня был опель-дизель)-на ночь снимать в тепло, ариометры,серная кислота,если на улице -30 еще и заряжаешь,иначе утром никуда не уедешь
Брр;)
1)донору было уже 3 года и он использовался толька для таких целей - не жалко.
2)конечно, но этого хватило, что бы зарядится на следующий день в -15.Большего и не требовалось.
3)наверно.тут все дело в ресурсе.Однако ему уже 2-й год - и все ок.
а через год я себе новый куплю - наш климат не любит старых акк.
А этот пойдет дальше служить "донором";)
как тут уже заметели
| цитата: |
| Уверяю вас, таких людей много, даже среди владельцев жигулей. Если вы могли себе позволить авто за $20 тыс, то, наверное зарабатываете не меньше $100 в день, и экономить эту сотню тратя целый выходной день? Нелогично! Или не найдется более приятного занятия, чем прожигать штаны кислотой? |
согласен полностью.
машин должен ездить с минимальными затратами.и не только денежными.здаровье и личное время на нее тоже тратится не должно.
И вообще я с ужасом вспоминаю как зимой студентом тоскался с этими акк(у меня был опель-дизель)-на ночь снимать в тепло, ариометры,серная кислота,если на улице -30 еще и заряжаешь,иначе утром никуда не уедешь
Брр;)
Shilovdmitriy
24 November 2007
Aлександр: | ||||
Уверяю вас, таких людей много, даже среди владельцев жигулей. Если вы могли себе позволить авто за $20 тыс, то, наверное зарабатываете не меньше $100 в день, и экономить эту сотню тратя целый выходной день? Нелогично! Или не найдется более приятного занятия, чем прожигать штаны кислотой? |
Да как Вам угодно, лучше отдам эти деньги детям (любыми способами: перевод на дом малютки, или купить игрушек и одежды и отнести ну туда же например)
Да, я позволил себе авто за 20 тыс., но не потому что денег чемодан и таскать его тяжело. Мог и за 30 тыс купить и за 40. Но для меня оптимально на сегодняшний день именно фокус. Разумное качество за приемлемую цену. И Заплатив один раз я не собираюсь через полгода покупать НОВУЮ АКБ, через 8 месяцев НОВЫЙ бензонасос, через год НОВОЕ еще что-нить, через год двигатель поменять... При таком подходе люди приобретают подержанные автомобили, намного дешевле 20 тыс., и заранее готовы к дальнейшим затратам. Я покупаю НОВЫЙ автомобиль чтобы не думать о затратах минимум 2 года (гарантия) ну а судя по моему пробегу 15 тыс./год, я рассчитывал не думать о растратах (кроме ТО) минимум до 40-50 тыс.км пробега...
АКБ стоящий на зарадке на балконе - нисколько не ущемляет моего выходного дня...
Ну а про штаны... это смотря откуда у Вас руки растут
kimajaro
После 5 страницы - самое интересное
Зря не дочитали...В кратце - я согласился с тем, что восстановит плотность можно просто кипячением АКБ в течение 2-5 суток. В тот раз времени не было на это, и по прошествии 1,5 дней (И ЕЩЕ тогда имелось мнение что Са АКБ это страшная одноразовая вещь
) я просто сменил электролит подняв тем самым ПЛОТНОСТЬ а не зарад. После этого заряжал конечно же... Вот это если совсем кратко...
БОБР
5 December 2007
Всем привет! Подскажите пожайлуста, можно ли заряжать, например в гараже аккумулятор не снимая его с машины и не отсоединив клемы, т.е. просто накинуть крокодилы и воткнуть в розетку? С мозгами и с компьютером ничего не случиться или как? Спасибо.
БОБР: |
| Всем привет! Подскажите пожайлуста, можно ли заряжать, например в гараже аккумулятор не снимая его с машины и не отсоединив клемы, т.е. просто накинуть крокодилы и воткнуть в розетку? С мозгами и с компьютером ничего не случиться или как? Спасибо. |
с машины точно можно не снимать,
а клемы(клему!) можешь не скидывать если совсем безстрашный...
всётаки есть вероятность того, что ухудшится контакт между клемой и АКБ, например окисление или как у многих банально плохо прикручено, а там уже 50/50 или случится, или нет...
А в чём апроблема скинуть клему? Только код магнитолы надо знать, а остальные операции (часы, ППП, и т.д.) по сравнению с самой зарядкой ерунда...
FACET
5 December 2007
vad3
А почитать данную ветку было лень? Ведь здесь часто указывалось на высоту АКБ применяемую в Фокусе2. 175 мм.
А почитать данную ветку было лень? Ведь здесь часто указывалось на высоту АКБ применяемую в Фокусе2. 175 мм.
Dark mode
© 2024 ffclub.ru − Ford vehicles owners club