Ответы бывалых на вопросы новичков по дизельным фордам

Машина Ford Fusion, дизель, 1.4 л., 2008 года.
Пригнана в Россию в 2012 году с пробегом 47000 (думаю скручено процентов 50%). Один владелец в России, у которого я купил авто в октябре 2016 года с пробегом 97000.
По словам владельца зимой авто стояла в гараже, поэтому такой небольшой пробег за 4 года.
Жидкости и фильтра заменены зимой 2017 года, ГРМ и помпу менялись летом 2017 года.
Через 2 месяца после покупки обратил внимание на запах выхлопных газов в салоне и на расход около 10 л на 100 км. В итоге ремонт форсунок, чистка колодцев и замена уплотнительных колец в дизель-сервисе на Софийской.
Что сейчас: расход масла около литра на 10000 км пробега. Он был изначально, предыдущий владелец об этом говорил. И почему то снизился уровень охлаждающей жидкости в бачке. Как решить вопрос с маслом?
Как мне наговорили, в порядке очерёдности:
- проверка цвета дыма, на холостых и при газе;
- проверка сажи в выхлопе на белой тряпке;
- снять кожуха и осмотреть турбину и вообще двигатель на потёки;
- снять защиту картера и посмотреть что за ней;
- замер компресии.
Если потёков нет, то попробовать раскоксовку.
Что во всём этом имеет смысл? Что может дать раскоксовка? Практики есть тут?
И в какой сервис для этого порекомендуете?

Езжу спокойно, газую мало, держу обороты 2000-2500. Скорее перейду на передачу выше с оборотами 2000, чем держать 2500-3000. Но, как сказали, желательно регулярно газовать, что бы убрать нагар из двигателя.

В догонку - предыдущий владелец заливал масло Кастрол 5-40 Дизель, то ли сам решил, то ли по совету.
Я залил масло форд Формула Ф 5-30, которое соответствует указанию из РЭ на авто.

dyakson
Нужно проверить давление топлива после ТНВД во время заводки - возможно необходимо поменять регулятор давления или весь ТНВД.
Так же причиной не завода могут быть низкие обороты стартера или дохлый аккумулятор.

При компрессии 24 я бы не стал трогать клапана.
Скатывается рывками скорее всего из-за износа сцепления - на моей машине на пробеге 110ккм диск стерт был до клёпок.

PVE
Акб годовалый...
В общем заменил новые свечи накаливания flennor на новые denso(которые тоже подвальные привезли похоже)) электрод болтается при затягивании гайки), сегодня в -19 завелся с полтыка.
Посмотрел форсканом, не знаю, правильно показывает у нас давление в рампе? Смотрел при заводке догоняет до 30000кпа, потом на холостых держит 32 тыс, самое низкое видел 290 бар.

Про скатывание, действительно сцепление с тысяч 60 издает скрежет при трогании с нагрузкой (прицеп, в горку), но в движении не буксует. Сегодня попробовал тронуться на ручнике не 3-й скрежещет на 2/3 хода педали, потом глохну, похоже пора задуматься о замене.

dyakson
На ручнике я тоже глох. А вот на 5 по прямой двигатель "уходил" в обороты , а скорость не увеличивалась. Приходилось ездить 90 пока не заменил сцепление

DIMZAY
Форд Формула угарает не плохо , по моему опыту еще с бензинофого форда. С новья была машина и проехал на ней почти 100т.км и всегда доливал около литра между заменами.

Андрей562:

Форд Формула угарает не плохо , по моему опыту еще с бензинофого форда.

Не знаю, что у вас был за опыт, но по моему опыту владения бензиновым Дюратеком 1,8 с нуля до 23 тыс.км и дизельным с 65 до 180 тыс.км Формула не расходуется ни грамма от замены до замены. При этом характер езды у меня спокойным не назовёшь

krll
Нормальный такой опыт 90ткм на бензе 1,6( покупался новым, стиль езды умеренный) и 120ткм на дизеле 1,6( покупался с пробегом 120ткм)

Здравствуйте. Фокус 3 2.0 дизель 140 сил, 2012 год 120000км. Проблема такого характера, стал тракторить сильнее, при оборотах в диапазоне 3-3.5 слышно дребезжание, как срётся. Иногда стоит нехилый гул. Вроде как это все услышалось после того, как поменяли все 3 радиатора (после аварии)(гул слышали до этого). Не дособрали все до конца ввиду бюджета, только поставили машину на ход (были пробиты только радиаторы, не поставили пока: направляющие кожухи потока воздуха (воздухозаборники, дефлектора, хрен его ещё знает что там и где) электронные жалюзи). Ввиду этого двиглу очень холодно счас, стоит штатная вебасто. Подскажите пожалуйста кто что может, заранее спасибо.

d3adnaut
А если снять глушитель, так вообще орать будет. Вот собери всё как надо, а потом и диагностируй шумы.

всем привет,вопросик кто нибудь двигатель мыл?
хочу двиг. намыть или ни стоит,чего ожидать после моики?

igor.26
Я летом постоянно мою. Главное генератор прикрыть пакетом и отключить акб. И мой себе на здоровья хоть с химией хоть без. И когда помоешь надо дать время чтобы вода стекла ну и желательно продуть воздухом.

Я ничего не накрываю и все ок. Но думаю лучше накрывать. А так тоже на Мойке в пеной постоянно мою.

тихон23
Да на генератор столько воды, грязи, химии с дороги летит..что смысла большого в пакете не будет

Во время мойки залили генератор, машина вообще не заводилась, пока не съездил домой за ноутом и elm327. Ошибка короткого замыкания генератора блокировала запуск, только после сброса ошибки уехал.

Brazh
Не ну если с керхера прям на генератор лить..можно ещё короб предохранителей обдать..можно пакет вообще не снимать, ездить с ним.
У меня под капотом так тесно, что при всём желании пакет без разбора навесного трудно одеть. Мыл с пеной много раз. Заводилась нормально. Продуть воздухом обязательно.
Без глубокого энтузиазма.
Ну или без риска паром, если денег не жалко

все спс всем .
я приобрел фокуса 2006 г ,с двиг.1.8 tdai турбо дизель ,с пробегом115тысяч,у каво такои же ,вобще как они двигателя?
кто что скажет?мне пока нравиться, единствено сеичас морозы -28холодно самое большая температура поднималась двигателя 48,спасает "вебасто"))) харошая вещь
"
мне пока нравиться

diamond:

У меня под капотом так тесно

У меня-то хоть в футбол играй...

А если серьезно, то мыть конечно можно, да и нужно. Человек спросил, что ожидать, так я и рассказал возможные проблемы из личного опыта.

igor.26
Радиатор надо на зиму закрывать

dyakson я уже это понял)) а вобще про движку что скажеш ?

просто дизельным не разу не пользовался,все бенз был))

dyakson

D dyakson:

Радиатор надо на зиму закрывать

А зачем?

igor.26
Да тут наверное у каждого свое мнение. Мне нравится, тяга хорошая, расход низкий, масла от замены до замены, переваривает спокойно мои издевательства))
Могу по минусам пробежаться, с чем сталкивался:
1. ЕГР лучше заглушить, если предыдущий хозяин не глушил, а то впускной коллектор быстро сажей забивается.
2. За свечами накаливания следи и проводом на них, пластиковый контакт на их провод тоже слабое место, может поплавиться. хотя-28 ездишь, значит хорошо все.
3. Может антифриз побежать с корпуса термостата, меняется на железный от Мондео.
4. У многих масло убегает через корпус вакуумного насоса, заклепки меняются на болтики и все ок.
5. Дорогой двухмассовый маховик, начинает стучать при еще живом сцеплении
6. Замена грм на 150 тыс. дорогая будет.

Serj in Rogervik
По трассе и с оригинальным термостатом и с новым, который менял вместе с корпусом при температуре ниже -10 всегда у меня например температуру терял.

dyakson
че та смотрел,ремень грм на заказ не очень и дорогои ,а сколько утебя обошлось,если не секрет?

но я пользуюсь вебасто,это очень спосает,классная вещь))и не мучеешь движку

igor.26
Я ещё не менял грм, ты кассету нижнюю , которая с коленвала на тнвд не забывай, что под finisом 1562244 + верхний ремень с роликами.

А сцепление уложился в 18700 маховик+выжимной и ведомый диск с разборки, который оказался не нужен. Делал сам

dyakson
а сколько пробег утебя,и это оригинальное сцепление?

110 тыс.км, было все родное, менял выжимной на оригинал и двухмассовый маховик на luk, сцепление само спокойно на вид пройдет до 200

dyakson я сеичас на "автодоке" зарегистрировался просматриваю сколько че стоит,а уменя старыи хозяин ЕГР заглушил оказываеться))осталось завтро посмотреть вакумныи насос )завтро отпишусь че почем