Общее сравнение конкурентов семейства SUV c Ford Kuga 2

V VitoTlt:

Подскажите пожалуйста в чем секрет? Kia Sportage 2.0 турбодизель 185л/с 400Нм - разгон до сотни 9.5сек. Mazda CX-5 2.5 атмо 192л/с 256Нм - разгон до сотни 7,9сек.

Очень холиварная тема полка крутящего момента у дизеля всего 1500 оборотов (от 2000 до 3500), а у атмобензина 3200 оборотов (от 3000 до 6200). Если рассматривать турбированные бензинки, то у них полка крутящего монета длится 5000 оборотов (от 1500 до 6500)! Грубо говоря, дизель до сотни доезжает на 6 скорости, то есть на последней, а Мазда 2,5 на 3! Именно поэтому все дизели "едут" до 100 км/ч и "не едут" после, а та же СХ-5 будет лететь без нагрузки до 160 и больше.

V VovanIzh:

Ну я просто нигде не нашёл подробной информации, почему с такой кучей крутящего момента и лошадиных сил автомобиль разгоняется чуть быстрее бюджетной легковушки. Ведь, по идее, можно настроить переключение коробки передач таким образом, чтобы в случае динамичного разгона, она переключала передачи почаще, оставляя двигатель постоянно в зоне максимального крутящего момента...

V VitoTlt:

Ну я просто нигде не нашёл подробной информации, почему с такой кучей крутящего момента и лошадиных сил автомобиль разгоняется чуть быстрее бюджетной легковушки. Ведь, по идее, можно настроить переключение коробки передач таким образом, чтобы в случае динамичного разгона, она переключала передачи почаще, оставляя двигатель постоянно в зоне максимального крутящего момента...

Всё дело в том, что автомобиль это не только двигатель, но и коробка и мосты. Пишут крутящий момент двигателя, но не принято сообщать передаточные отношения коробки и моста. Очень часто плюют в Экобуст, хотя на мой взгляд, он отвечает всем требованиям (быстрая раскрутка и полка крутящего момента). Всё дело в настройке совместной работы двигателя и коробки и передаточных отношениях коробки и моста. Если вы чаще будете переключать передачи, то может возникнуть ситуация, когда скорость разгона на передаче будет недостаточной , попробуйте на механике чаще переключать передачи недостаточно разогнав автомобиль и он будет тупить. Поэтому я (на К-2 механика) начинаю обгон дальнобоев на 4 передаче, а там в зависимости от ситуации, но представьте как должны работать мозги коробки на автомате учитывая все условия. Всё очень сложно.

john77
Ну а имея механическую коробку, полный привод, дизель 185л/с 400Нм - я смогу разогнать автомобиль быстрее 9,5 секунд, вовремя переключая передачи и держа автомобиль в зоне максимального крутящего момента?

VitoTlt
Не думаю Большинство АКПП давно уже переключают передачи быстрее среднестатистического водителя.

V VovanIzh:

Очень холиварная тема все дизели "едут" до 100 км/ч и "не едут" после, а та же СХ-5 будет лететь без нагрузки до 160 и больше.

в целом верно, ток с одним уточнением- дизели до 2.5 л.
Трехлитровый дизель о 249 лошадях- мечта, но в 1.5М точно не укладывается

цитата:

Смотрю на сайте одни гонщики собрались,особенно с нашими дорогами

Как раз для наших дорог и нужен хороший двигатель. Что бы не тошнить за камазистом и не попасть под гайцев на сплошной.

Дизель кутить нужно что бы ехал быстро, а высокие обороты не его конек.
Была бы дизельная Куга других конкурентов даже не смотрел, но 1.5Т это не рыба не мясо.

А практикуется прошивка экобуста круги до за предельного наддува, если на ресурс пофиг?

VitoTlt
Уверен дело это бесполезное.

У Рафика обновились комплектации и вернулся дизель 2.2/150 с 6АКПП. Предпусковой подогреватель включён, цена под 2 ляма

лучше б гибрид появился

кстати на рафики скидки какие то нереальные О_о

Приветствую!
Стукнулся в профильную тему - но там глухо что-то. Может у кого есть опыт владения (или второй авто в семье) - проконсультируйте, плиз.
Задумал брать жене замену фиесте и ... короче - мой пост с ветки экоспорта:
------

...Ребят... умерла тема? Или проблем с коробкой нет ни у кого?

После ФФ3 (2013г.в.) зарекся робота фордового брать, но...
Но выбор ограничен финансами и я менжуюсь м/у Экоспортом (на роботе, мать его) и Кретой (на автомате).
Расскажите про коробку - такая же ломуче/трясучая как на ФФ3, или доработали ее (как меня уверяет менеджер)?

Джордж
Быстрее человека переключает только преселективный робот Я вот давненько так размышлял на тему самой грамотной связки Мотор-Автомат. По стопам своих измышлений пришел к выводу, что самым крутым сочетанием могло быть - Дизель+Вариатор. Почему? Потому что у дизеля неимоверный крутящий момент по сравнению даже с турбированным бензиновым мотором. А вариатору не так важны обороты - знает себе цепь между клиньями катает, меняя передаточное число. Это было бы круто. Видимо еще ни один производитель не смог сделать вариатор, способный выдержать хоть и кратковременный, но при этом большой крутящий момент дизельного агрегата.

VovanIzh
Рено Колеос в помощь И дизель, и вариатор, ток цена под 2М.

ЗЫ абсолютное большинство водятлов не сможет переключать передачи быстрее современной гидроАКПП
ЗЗЫ крутящий момент турбобензина вполне сравним с моментом дизеля того же объема

цитата:

ЗЗЫ крутящий момент турбобензина вполне сравним с моментом дизеля того же объема

в курсе, у самого 1,6Т

цитата:

Рено Колеос

не обращал раньше внимания, теперь вот не могу найти ни одного отзыва про сей агрегат на драйве.

VovanIzh
Дык новый Колеос тока тока появился в продаже
https://m.zr.ru/content/articles/905685-novyj-re...pervyj/

Посмотрел характеристики дизельного колеоса на вариаторе 177л/с - разгон до сотни 9.5сек. Как у дизельного спортажа 185л/с на автомате.

V VovanIzh:

Видимо еще ни один производитель не смог сделать вариатор, способный выдержать хоть и кратковременный, но при этом большой крутящий момент дизельного агрегата.

фокус в европе был с 1.6 и вариком

на кашкае кстати сейчас дизель с вариком

ПадЪ
Тут то вопрос на сколько он надёжный с дизелем и вариатором? Просто если атмосферный 1,6 мотор выматывает коробку за 100к километров в хлам, то не размелит ли его дизель за 50к? Или же там какие-то додуманные вариаторы стоят? Реально я заинтересовался Жаль, что на тест драйвах таких связок не бывает.

VovanIzh
на 1,6 такие вариаторы просто, на 2 литровых бензах варик жатко 8 как на мурано 3 литровом с 250+сил
на дизеле не знаю..

V VitoTlt:

Посмотрел характеристики дизельного колеоса на вариаторе 177л/с - разгон до сотни 9.5сек. Как у дизельного спортажа 185л/с на автомате.

Сходи лучше на тестдрайв, гонщик
В жизни чаще имеет значение разгон не 0-100, а 60-100, или 90-120.
60-100 скорее выиграет дизель.

Повторюсь-- за 1.5М погонять на кроссе не удастся, либо кросс, либо гонять.

На мой взгляд, связка Дизель+ПШ - отличная!

Джордж:

60-100 скорее выиграет дизель

нет

ПадЪ:

фокус в европе был с 1.6 и вариком

Симакс 1 был с вариком точно, 7 виртуальных передач (называлась Дурной(Надёжный)Шифт 1.6Д, 1.8, 2.0), - отмечались попавшие на его неисправность
а вот ФФ...

ozzyweb:

На мой взгляд, связка Дизель+ПШ - отличная!

только дерганная для города и не шибко надежная (проверено на личном опыте) но валит прилично и аппетит более чем умеренный конечно.

Вариатор легче перегреть он не для грязи и высоких скоростей.

skyrat:

Вариатор легче перегреть он не для грязи и высоких скоростей.

для грязи уазик, а от высоких скоростей камеры

ПадЪ
Вот и получается паркетник, заплати дохрена денег и езди только по городу не съезжая с асфальта.

skyrat:

ПадЪ Вот и получается паркетник, заплати дохрена денег и езди только по городу не съезжая с асфальта.

езди по трассе 130/150 - это не высокая скорость для варика от нее перегрева нет, но более чем достаточная для езды по дорогам общественного пользования
с асфальта тоже съезжай в разумных пределах, побуксовать позволяет, просто в меру..