Ремень ГРМ и ролики. (Р)

art-mob1le
на какой двигатель, что за планка для распред.валов?

шурец
ну да линейка распредвала и стопорные болты.длиный стопорит каленвал в вмт.

art-mob1le
поздравляю.теперь и ты сам будешь менять ремни грм.

Набор фиксаторов заказывал в Китае (ebay/aliexpress).
Подскажите по ролику натяжному. Закрутил 2 нижних болта, выдернул чеку. А с центральным болтом чего делать?

Oleg_59_rus
ставь не парся.

rombik:

На многие марки авто поставляется на конвеер как оригинал.

подтверждаю, нашел старый ролик который стоял с завода, тот-же SKF

Oleg_59_rus

цитата:

подтверждаю, нашел старый ролик который стоял с завода, тот-же SKF

Вот видишь, а меня за это заминусили недалекие)))

rombik:

а меня за это заминусили

х.з. но это точно не я

rombik:

Oleg_59_rus Вот видишь, а меня за это заминусили недалекие)))

плюсанул

Oleg_59_rus
вчера тоже купил ина обводной и натяжной. оба пластмассовые, на пластмаске написано ина германия. 531 0345 10 на зетек 1.8. читал что не плохие, поэтому их и заказал. ремень контитеч.воткну а там посмотрим...

Oleg_59_rus
вчера тоже купил ина обводной и натяжной. оба пластмассовые, на пластмаске написано ина германия. 531 0345 10 на зетек 1.8. читал что не плохие, поэтому их и заказал. ремень контитеч.воткну а там посмотрим...

Oleg_59_rus
тот обводной. а натяжной 532 0187 10 INA такой же. на внутренней стороне ина написано

C cazah71:

на пластмаске написано ина германия

это понятно, на пыльнике подшипника смотри что написано, у меня на пластмаске тоже германия...

Короче полез сегодня менять. Мотор zetec-s 1.6. Всё навесное поснимал. Думаю дай как проверю метки, ... там, не совпадают. Пришлось оба распредвала отпускать немного и крутить, чтобы планка встала. Всё, распредвалы и коленвал теперь как положено стоят.
Поснимал все фиксаторы, говорю другу: "Иди ставь 5 передачу и жми сильно на тормоз." Полез откручивать шкив, нихрена не выходит, никак не стопорится и всё, ремень сильно натягивается. Скинул ремень с распредвалов и ролика, попробовал ещё раз. Крутится коленвал как ни в чём не бывало. Короче 5 передача + тормоз не помог. Поставил назад фиксаторы , накинул старый ремень (он без трещин вообще 60000 км пробега, ролик тоже как новый) и собрал обратно всё , но с новыми метками распредвалов. Заводится как и раньше с пол тыка, но обороты на холодную стали меньше, раньше были завышены. Теперь вот вопросы. У меня стоит вот такой ролик со стрелочкой, походу Dayco ATB1000, её руками поворачиваешь, натяжение ослабляет.

А новый вот такой:
Походу вообще не такой. По другому натягивается.

Теперь по шкиву:

Как его жёстко зафиксировать? Что там за фиксатор, что вместо стартера ставится?

Спасибо за тему!!!

art-mob1le
сними правое калесо в тормозной диск с низу воткни отвёртку.так чтобы с низу она в тормазной цилиндор упиралась и воткнув 5 передачу открути свой болт.причём один и без помощи друга.зажимать так же но отвёртку втыркаем с верху с упором в тормозной цилиндор.

art-mob1le
снимаешь колесо
вставляешь отвертку в тормозной диск (вентиляционное отверстие)
включаешь 5 передачу
применяешь меры чтоб машина не покатилось(может упасть)
и откручиваешь шкив

rombik
забей на минус чем больше нервничаешь тем больше минусуют.главное ты человеку дело подсказал а кто как решил отреогировать это так сказать издержки.

art-mob1le
почитай сдесь.
http://www.vectra-club.ru/forum/viewtopic.php?t=159576

На опеле это прокатывало, откручивал без проблем. На zetec-s что то не так, коленвал крутится и всё, а тормозной диск на месте. Подскажите лучше что за фиксатор маховика имеется? Ставится на маховик.

GROMAZEKA
Пффф я вообще не нервничаю. Не из-за чего. Просто непонятна мотивация людей)))

art-mob1le
да я саседу на 1.6 zetec. откручивал.вороток +отвёртка.а зажимал он сам точно так же.а стопор это пластина прикручивается вместо стартера в ней паз и перемещается по пазу типа язычка как на дверном замке.он входит в шлицы на маховике.которые стартер крутит.причём язычёк стопорится болтом.

rombik
ну ненравишся ты камуто...))

GROMAZEKA
Я даже догадываюсь кому)))0

Господа, прекращайте флуд, пожалуйста

Oleg_KRSK
ок

Парняги, начитался я ветки (косяки автосервисов) и прикинул, а не залезти ли мне самому? Но смущает пару элементов, без прибабахов для стопорения шкивов можно открутить шкивы?(типа подручный "лом/монтажка" блин, ну лень мне их выпиливать)
обязательно снимать шкив КВ?(хотя и говорили здесь что если сможешь снять ремень то можно не откручивать шкив)
и тем более покупать ключ ДМ за 5 тыр для единоразового использования, можно затянуть (если придется все-же снимать щкив КВ) "на глазок", типа пол-метровая труба+75кг веса?(утрирую)

Oleg_59_rus
На распредвалах есть грани под ключ (19 не вставал, подошёл 19 немного раздолбаный). Один держал ключ, я отпускал гайку на шкиве распредвала. Всё, отпустил немного шкив, и этим же ключом на 19 доворачивал распредвал, чтобы планка встала.
Распредвалы выставлены. Один удерживает распредвал ключом, я зажимаю шкив усилием 60 н.м.
А вот шкив КВ обязательно снять. Под ним нижняя крышка кожуха ремня ГРМ. Я так и не смог открутить его, 5 передача + тормоз не помогаю. Нужен фиксатор маховика вместо стартера. Пока что никто ничего конкретного про этот фиксатор не писали. Подождём.

Сегодня тоже занялся заменой ремня ГРМ, за 3 часа вечера разобрал все что надо . Снял оба ремня, снял шкивы распред. валов, шкив К.В тоже снял т.к буду менять сальники, раз уж залес туда. Но шкив к.в надо снимать. У меня открутился с натяжкой, 5 передача+ отвертка между передними торм. дисками и лежа с усилием сорвал.
А вот спец ключ тоже не больно охота покупать на один раз, для затяжки валов, думаю обойдусь чутьем .
Удачи, ничего такого сложного пока не вижу в замене, не спеша можно и самому, Все же лучше чем платить деньги за не известно что и какой сервис вам окажут.

art-mob1le
на дизеле 1.8 тдди.тдци.тди...по проще там от каленвала идёт цепь на тнвд.а с тнвд идёт ремень на распредвал + 1 ролик натяжитель.но каленвал откручивать приходится по причине замены сальника калевала.я беру отвёртку в тормазной диск с торца проворачиваю диск так чтобы отвёртка уперлась в тормазной цилиндор с низу ставлю на 5 передачу и спакойненько откручиваю болт каленвала.его главное чуть чуть стронуть.просто до безабразия.и отвертка самая дешовая крестовая диаметром 5 мм выдерживает без проблем.при том что её легко сагнуть руками.тут главное в том что каленвал не проворачивается потому и откручивается.закручиваю прото кручу и отвёртка по кругу идёт и упирается в тормазной цилиндор с верху потом зажимаю конкретно.но без фанатизма.по пробуйте.это легко и просто.мне самому подсказали люди.до этого я раз 5 пытался болт откручивать и всё бесталку.а тут подумал дай попробую и уже 6 лет так откручиваю болты на каленвалох и уже 3 машины сменил за это время.

Неделю назад поменял ремень и ролики. Поставил ремень Contitech CT978 и комплект роликов Ina 530 0066 09. Стоял ремень Dayco и ролики Ina. Судя по записям отходили они боле 100тк, но ремень как новый и на роликах едва заметный люфт. Машина была корпоративная, на месте не стояла. Основной пробег по трассе. Прокладку крышки не менял (денег зажал), обезжирил и собрал на герметик. Шкив КВ откручивал на пятой передаче заклинив тормозные диски. Шкивы РВ ослаблял и затягивал удерживая РВ рожковым ключём за приливы на шейке. Длинна упорного болта коленвала должна быть 63,4мм, двигатель Zetec-E 1.8л. Проверил выставляя ВМТ по индикатору. Окручивать шкивы РВ необходимо для правильной регулировки натяжителя. Можно на свой страх и риск, если фазы выставлены верно, и не откручивать шкивы РВ, а натяжитель регулировать в положении с наименьшим воздействием РВ на ремень. Но тогда ошибка в натяжении может повлиять на ресурс ремня и роликов.