Доливка/расход масла в процессе эксплуатации

bogart
aleksandr0467
AndreyAL
Ладно попробую в разных положениях попихать ,хотя не пойму в чем там может быть разница, ниразу не замечал .

На ФФ 2л после 70 тыс и жаркого лета начался жор масла. По предварительным данным 0,5л на 1000 км.
Раньше угара вообще не наблюдал.
Спецы грешат в первую очередь на масло. Менял масло в путёвом сервисе через знакомого Mobil super 3000.
Планирую масло поменять, но сначала на свечи погляжу...

сегодня попробовал померять по разному,разницу уловил в полмиллиметра максимум!
Пы.сы.мерял раз десять,всё искал отличие ,так что напридумывали ерунды

Maximka79
ну, значит ваше авто стояло на не горизонтальной поверхности

За з года и 54000 км долил ровно 1 литр, неделю назад выкинул пустую литровую банку, положил в багажник новую про запас)) Антифриз за все время доливал 1 раз, грамм 200. Фокус конца 2007 года (2.0)

15 тыспробег. 2.0 AT.уровень между максимум и серединой

яйцукен

у меня за 15000 уровень между мах и min двиг. 1.8

Народ подкажите, а в 1.8L Duratec 16V есть сапун, который обычно забивается и идет большой расход масла?

Sasher
Масло в воздушном фильтре, вентиляция картера
Очистка PCV (вентиляция картерных газов)

S Sasher:

Народ подкажите, а в 1.8L Duratec 16V есть сапун, который обычно забивается и идет большой расход масла?

В 1.8L Duratec 16V есть говнокольца (маслосъёмные) от говномазды, которые имеют свойство залегать и обеспечивать большой расход масла

Mihanaft
А вот различные раскоксовывающие жидкости типо ЛАВР смогут решить эту проблему?

Sasher
вот почитайте
Раскоксовка ЦПГ.
мне помогает

СеданщеГ
Реально масло перестало есть?

S Sasher:

СеданщеГ Реально масло перестало есть?

Реально угар снизился но есть не перестало...при этом я масло меняю раз в 10 ткм...лью 5-30 АСЕА А3 коксовал второй раз...и двиг круглый год выкручиваю до 7250 оборотов ежедневно...мало кто так ездит так что смело проводите мероприятие...един ственное я это лавр заливаю на всю ночь а с утра замена масла а не на час как написано в инстукции...

S Sasher:

Mihanaft А вот различные раскоксовывающие жидкости типо ЛАВР смогут решить эту проблему?

Если на начальной стадии то да, если около пол литра на 1000, то вряд ли полностью удастся снизить. Только замена колец...У меня было так...

Как вариант раскоксовка на ночь+ смена масла и езда на повышенных оборотах и тыщи через 2 ещё так разочек...может поможет...

Подскажите, доливать масло или нет. Ситуация такая: утром на улице - 15 С, проверил масло - уровень MIN. Потом поездил, прогрел движок хорошенько, через 15 минут стоянки проверил масло - около отметки MAX. Если долью на холодную, то после прогрева двигателя не будет ли перелива? А с другой стороны низкий уровень на холодную тоже плохо. Кто что думает?

=_ВаНёК_= 10 RUS:

Подскажите, доливать масло или нет. Ситуация такая: утром на улице - 15 С, проверил масло - уровень MIN. Потом поездил, прогрел движок хорошенько, через 15 минут стоянки проверил масло - около отметки MAX. Если долью на холодную, то после прогрева двигателя не будет ли перелива? А с другой стороны низкий уровень на холодную тоже плохо. Кто что думает?

1. Уровень очень сильно зависит даже от малейшего наклона. Надо на одном месте мерить. Первое показание неверное.

2. На холодную уровень ниже т.к. есть температурное расширение. У меня так всегда (на горячую под max на холодную посерединке.

Уровень масла надо смотреть через 15-20 мин после полного прогрева двигателя (не доконца прогреешь меньше покажет) на идеально ровной площадке. Малейшее поднятие морды опускает уровень до минимума.

Всё у вас норм. не парьтесь.

Mihanaft
точно! пока я это понял - переливал по галлону на 10 000 ))) а куда уходит перелив?

B bogart:

Mihanaft точно! пока я это понял - переливал по галлону на 10 000 ))) а куда уходит перелив?

При переливе масляного тумана больше и его через вентиляцию давит. Даже дилеры рекомендуют выше середины мажду макс и мин не наливать...

У меня семёрка когда была , я думал почему у меня весь двиг в масле и в карбе масло. Так я переливал его просто. Стоило залить поменьше и всё ок !

и всё это говно в движок идёт и создаёт там отложения, которые соскрябываются маслосъёмными говнокольцами и застревает там ...

Термин говнокольца я позаимствовал с форума MAzda 6. Там прямо тема есть Говнокольца от говномазды

seldom
проверь на течи, померь на горячую -чз 10 15 мин после выключения

проверил, течет...похоже из масл фильтра...защита каотера в масле и фильтр весь тоже в масле

хочу перевести на другое масло кастрол 5w-30,сейчас лью форд 5w-40!!!
КАК ДУМАЕТЕ СТОИТ???

Итак поставил я, значится, эксперимент.
Авто FF2 пробег ~ 95 т.к.
Расход масла до эксперимента ~ 500 мл/1000 км

Про жер при езде на холодном моторе узнал в прошлую зиму. А про жер при торможении додумался/проверил этой зимой. Поставил эксперимент. Суть в следующем. Мерим уровень масла линейкой. Ищем длинную горку (ну хотя бы 1-2 км, и достаточно крутую). Дык, вот разгоняешься перед горкой включаем передачу и катишься тормозя двигателем и так несколько раз. А на следующее утро наблюдаем, что по щупе уровень уменьшился на несколько мм.

Поехали дальше и вот уже три с половиной тысячи км я ездил (только прогретый мотор и без торможения двигателем) в итоге расход масла (во время эксперимента) снизился более чем в 3 раза.

кому не лень постоянно дергать кулису - попробуйте.

З.Ы. про замеры масла: у меня маленький гараж,- по-этому неправильность замера масла исключается, т.к. машина всегда становиться на одно и тоже место.

Andrej8282
У меня тоже самое, Щуп - к двигателю показывает меньше, вперед - больше

AndreyAL
про торможением двиглом - неприятно конечно, неискоренимая привычка)) интересно куда оно тогда прячется?
на холодную - и сколько ты прогревал, пока стрелка не встанет или обороты не устаканятся?

bogart
у меня дорестайл, и термометр еще нормальный стоит. По-этому грею всегда до тех пор пока не дрогнет стрелка.

и оно не прячется, оно выгорает.
Как я понимаю, это происходит сл. образом. Когда машина на передаче катится с горки, дроссельная заслонка закрыта, во впускном коллекторе создается разряжение, клапан PCV открывается, и масляные пары (масло) фигачит во впуск и в цилиндры.

AndreyAL
Это если клапан PCV неисправен. При сильном разряжении (ХХ, прин. ХХ) исправный клапан закрывается, это принцип его работы!!! Если ему что то мешает закрыться , то он пропускает как раз пары масла. Проверяется очень просто, на ХХ сдёргивается шланг вентиляции, который идёт к корпусу фильтра и приставляется к нему палец. На ХХ разряжения не должно чувствоваться, при наборе оборотов должно ощущаться.

При торможении двиг может жрать из-за маслосъёмных колпачков...Я у же про это писал, и это наиболее вероятная причина у вас...