Двигатель 1.6L /125л.с.

Мне 1диагност сказал что моя машина думает что она в Перу атмосферное давление неправильное по параметрам 97 чего-то там а должно быть 101 вот из этого он сделал вывод что жгут проводки дмрв мне поможет сказал что масса ушла с дмрв поможет ли мне ремкомплект проводки дмрв так как это у нашего мотора болезнь???

Да пофиг что этот "спец" думает, какая разница авто в Перу или в Гандурасе. Сегодня мой Форд на Уралских горах, а завтро я загараю на берегу Чёрного моря. И что мне каждый день прошивку и параметры конфигурации менять)))
Оцилографом проверяются напряжения на клеммах ДМРВ или заментой на заведомо исправный.

Что заведомо исправный???

Доброй ночи всем.столкнулся с такой бедой..(наверняка она тут описана) ..но я ненашел..скину скрины отчёта скана..помогите плиз..все началось после переборки головы..история ппц..позже распишу про приключения ремонта,причина:начал давить ож из бочка,пробег 320к/км ф3 1.6 125Спс за ответ..)

Все время показывает ошибку 0103,время от времени скидываю по фишке ,с некоторых,коды меняются...дроссель и дмрв чистил..

Покупать!!!или не покупать???..ремжгут..

LIPECK
Может сначала подкинуть заведомо исправный датчик, а потом провода резать. Или попробовать подкинуть массу на два минусовых провода.

LIPECK:

Все время показывает ошибку 0103,время от времени скидываю по фишке ,с некоторых,коды меняются...дроссель и дмрв чистил.. Покупать!!!или не покупать???..ремжгут..

Так то и не скажешь, проводка повреждена или сам датчик глючит. Ну хотя бы напряжение проверить на отключенным от ДМРВ штекере мультиметром, сколько там фактически вольт на контактах.

Датчик с рабочей машины ставил,изминений не было.мультиметр вчера купил,а вот пользоваться,не приходилось..сейчас пойду экспериментировать по записям выше с ветки..

Помогите выстовить мультметор на нужную работу замераИ нашел фото с описанием проводов к дмрв,надеюсь все прально понял..)Нужно замерить массу каждого(2,4)и плюс(6)..?

Вернее (2+6) и (4+6) ..?

LIPECK
Да, 6 это плюс на ДМРВ (к слову, этот провод скручен с плюсом на клапан адсорбера в жгуте, и все это дело питается с одного предохранителя под капотом, не помню номер), а 2 и 4 минус, в принципе я делал шину с корпуса на эти два провода, ничего страшного не произошло.
По мультиметру, ставь 20 V постоянное, а на подключённом разъёме можно померить с помощью иголок, или тонкого проводка от FTP(локалка) кабеля, просто втыкаешь между проводом и корпусом.

Вот так ошибку расшифровано аутелем..

Вот что дали замеры
Пробывать кинуть массу на прямую с акума..?по очередно на 2,4?

LIPECK
Что-то очень мало, нужно найти предохранитель, и попробовать померить с отключенным клапаном адсорбера.

Клапан отключать через предохранитель или фишку скинуть..?

Kostya2013
LIPECK
Может вы уже в личку перейдете!

Почему такое соотношение?
Я могу и в цап..если кто сможет помочь мой ном.-+79258927949

LIPECK
Да просто фишку, предохранитель же на двоих!) А вот между контактами 1-2 и 3-4 на сколько помню уже в районе 5 вольт, это сигнальные температура воздуха и сам расходомер. А по распредвалу, помимо фактического, должно быть желаемое, задаётся клапаном муфты.

Kostya2013
Желаемое 0%..
Надо замерить с отключённым клапаном 2+6,4+6
1-2 и 3-4 тоже отключённым клапаном мерить?

LIPECK
Предохранитель F33 должен быть, в под капотном блоке. Весь смысл проверить, не садит ли клапан напряжение на ДМРВ. на 1-2 и 3-4 не влияет, это идёт с модуля упр.двигателем.
Положение распредвала вообще не меняется, -49? Возможно заклинил клапан муфты. Ну давай, телефон твой есть, сяду завтра за руль, и посмотрю что у меня показывает.

Меняется в этом приделе -49%+-2%
Фото со скинутым датчиком адсорбент 2-6 , 4-6С датчиком на тех же проводах показания аналогичны

1-2 и 3-4 фото ниже

A andercover92:

по

Мне сказали что это втягивающее реле, попала влага. Надо снимать и сушить на батарее.

У самого такая же проблема.

АНДРЕЙ1973
Что такое pcm

serebrennikov
Точнее EMS, модуль управления двигателем.

День добрый! Форд Фокус 3. 1.6/125 механика. Замёрз не заводился. Стартер крутил но совсем не схватывал. Два дня пробовал раз по пять. Потеплело. Крутит хорошо но не схватывает. Выжал газ - просушил свечи. Стал схватывать. Отпустил газ. Завёлся. Чек - двигатель неисправен. Из трубы белый дым намного больше чем обычно. Потом норма. Двигатель ровно работает, как обычно. Заглушил. Заводится с пол пинка. Тяга, Обороты как обычно. Чек не горит. Часа через два поездки загорелся чек - в ближайшее время сервисное обслуживание двигателя. Горит постоянно. Ветераны ключа и компьютера разъясните дальнейшие действия?

Boris56
По-моему итак ясно,читать ошибки и по ним проводить работы

Boris56
У меня так было когда вода в глушителе замёрзла. Крутил хорошо ,но не схватывал. В гараж теплый затащил и отогрел.Дым после запуска шел белый,пока не прогазовал хорошо.Чек не горел ,но были сохраненные ошибки.

Boris56
Всё норм, скинуть ошибки и все! Закидало бензином лямбды скорее всего.

Всем спасибо! Хочется надеяться, что в лямбде проблемы. Слава богу не ломался (тьфу, тьфу) поэтому дилетант. Ошибки в тестовом режиме покажет или тестер нужен? больше всего опасаюсь на сто начнут лечить то чего нету. Меня уж лет пять склоняют на развал схождение. С завода стоит. Проблем с шинами никаких, траекторию держит никуда не ведёт. Зачем? Теперь уж в следующем году съезжу к диагностам, отпишусь.

K Kostya2013:

Boris56 Всё норм, скинуть ошибки и все! Закидало бензином лямбды скорее всего.

Лямбды при запуске не работают

Vortex
Я не про запуск, а последствия. Тоже было так, не мог завести, но потом получилось еле еле, троил, валил белый дым, но чека вроде не было, а может и был.

Kostya2013
Лямбды то причем тут?