Тюнинг тормозной системы

BadDog:

Вот и я себе дисочки DBA 320 прикупил Осталлось СТ-е супорта со скобами прикупить и можно R18 ставить

Где покупал и почем?

Севастьянов Андрей
Данный способ притирки тормозов применим ко всем тормозным системам или только перформанс DBA Ferodo как у Володи?

ParKoV
стандартная процедура притирки!

V Vanniva:

кто-нибудь может объяснить , какие преимущества дают много поршней перед одним и плавающей скобой?

я так понимаю никто не ответил, попробую сказать я.

Говорю сразу - весь опыт только на мотоциклах, и речь пойдет только про передние тормоза.

Что я пробовал - барабанный тормоз, плавающая однопоршневая скоба на одном диске с МЕХАНИЧЕСКИМ приводом, плавающая однопоршневая на одном диске с гидравликой, и варианты из двух плавающих дисков (на одном переднем колесе мотоцикла) с двумя машинками по 4 поршня.

Так вот разница колоссальная
Пробовал на разных мотоциклах с весом от 120 до 280 кг

с плавающей скобой рычаг тормоза ватный, ощущения размытые, срабатывает медленно, усилие требуется значительное. Никогда не знаешь чего от него ждать, т.е. вот эта самая низкая информативность не позволяет четко предсказывать реакцию тормозов на усилие, прилагаемое к рычагу. Пользоваться таким тормозом на всю катушку ссыкотно, т.к. мотоцикл при блокировке переднего колеса на смене покрытия сухое/мокрое может заваливаться на бок раньше чем успеешь услышать и почувствовать блокировку (испытано лично)

многопоршенвые тормоза можно абсолютно комфортно использовать, тормозя только 2-мя пальцами у самого основания рычага тормоза. При этом информативность примерно такая же как если бы прямо пальцами хватался за диск схватывают сразу же, всегда предсказуемо и четко. Работать таким тормозом получается гораздо увереннее.

И даже механический привод тросиком механического тормоза с одним поршнем дает большую информативность и удобство чем гидравлика с одним поршнем!!! и то и другое у меня стояло на одном мотоцикле.

зы. перечитал и понял как всё это выразить в двух словах!
Зажми шариковую ручку в кулак, и напиши на бумаге... ну... например свою фамилию. Потом возьми как обычно и напиши еще раз. Оцени результат и затраченное в обоих случаях время А ведь единственная разница - это точность твоих действий и контроля за движением шариковой ручки. Думаю сложно будет проиллюстрировать разницу лучше.

вообщем тормоза это тонкая наука и без понимания что и зачем, туда лучше не соваться, что бы себе же не навредить...

dr_Mitrich
абсолютно точно всё сказал (а плавающая скоба и соответственно один поршень ставят для производственной экономии).

Товарищи, подскажите плийз... Начитался и загорелся
Думаю над вариантом установки 300мм дисков.

Вопрос: клевать машина сильнее не начинает при усилении только передних тормозов? Подвеска у меня мягкая (кони ФСД + стоковые пружины).

Опять же по опыту мотоциклов, где передний и задний тормоз работают раздельно... Чем больше работаем передним тормозом - тем сильнее клевок на торможении. Но у фокуса совсем другая развесовка по осям. Здесь такое наблюдается?

dr_Mitrich

цитата:

клевать машина сильнее не начинает при усилении только передних тормозов?

Я думаю разницы особой от 300 мм на штатном суппорте не почувствуешь, как клевала- так и будет клевать

Подскажите код этих дисков!)))

zwitter

Сомневаюсь что это циммер.
В каталоге на 1.4 - 2.0 перфорации нет
Есть только на СТ, и то только перед 610.3704.50

Да и его у поставщиков нет.

dr_Mitrich
У меня такая же конфигурация подвески как и у тебя (FSD+ шт.пружины)+ тормоза перед 300мм и зад 280мм.
так вот: большой разницы после перехода на 300мм не заметил, немного улучшилось торможение после установки 280мм на зад.

Парни а как вы ставите большие диски? что при этом с суппортом происходит?

если сзади, то используется специальная проставка, которая и переносит суппорт на больший радиус.

AUX

тогда вопрос, если бы у тебя сейчас был бы скажем новый фокус c полным стоком в плане тормозов - стал бы повторно заморачиваться? Или ну его нафих? Я к тому, что если без замены самих суппортов разницы особой нет, то зачем без толку увеличивать неподрессоренную массу?

dr_Mitrich
Заморачиваться бы стал, но не стал бы ставить 300мм, т.к. уже пройденый этап, а сразу- диски и суппорт от СТ.
Тормоза придумали трусы, но как-то спокойней когда они надежные.
Вот, планирую в будуюшем брать S-МАХ 2.0 бензин или дизелек, так уже подыскиваю, где бы нарыть суппорта от 2.5турбо(они усиленные как у СТ, но не от СТ это точно)

Севастьянов Андрей
а что меняется в случае с передними? я помню на передних тоже выносил суппорт под бОльший диск. году в 2003 на девятке, у вас кстати)

AUX

цитата:

2.5турбо(они усиленные как у СТ, но не от СТ это точно)

А Ты уверен, вроде как всё одинаковое

Gorrr
Уверен... так как сравнивал, в салоне стояли СТ и S-МАХ 2.5т, так у последнего суппорт больше чем у СТ, такой же стоит на VOLVO XC90. Нужно еще посмотреть какой на Мондео 2.5т ставят...
И в будующем использовать вкачестве доноров

AUX
На СТ тормоза как раз от XC-90

А ктонибудь 4 поршневую Прому под 16 катки ставил?

Я бы конечно поспорил... разница веть очевидна даже логически т.к. масса сравниваемых автомобилей разная и сл-но и тормоза должны быть разные.
И глазам своим привык доверять. Внешне суппорт от S-МАХ и XC-90 выглядят больше, чем от СТ... Хотя исключать то что они разные на 100% не буду т.к. возможно тормозные цилиндры одинаковые.

AUX
Лучше не спорьте, проспорите
Везде об этом писали (в Авторевю и других)
Тормоза это конечно не от Вольво, а такие-же как на Вольво XC-90
На самом деле это ATE
Такие же стоят на Мазда MPS3 (точно), про MPS6 не знаю, на некоторых Вольво S60, на некоторых Audi A4 (это то где я их точно видел) ну и наверно ещё много где

ЗЫ А ещё я сам покупал/ставил себе колодки от XC-90

santana75
На мазде MPS3 тоже что и СТ- согласен.
MPS6- не сравнивал.
И я уже писал, что скорей всего торм.цилиндр может быть одинаков, а усиленная скоба разная, так же ,возможно, и разные посадочные размеры крепления к поворотному кулаку.
Ну, выглядит же суппорт больше у S-МАХ и XC-90, чем у СТ.

AUX
Вас просто глазомер подвёл, сами суппорта ИДЕНТИЧНЫ !!!

Скобы будут разные если диаметры тормозных дисков разные, этого я не знаю

PS я про XC-90 речь веду есичо, про S-Max ничего говорить не буду, так как просто не знаю/не видел чё там у них стоит

santana75
Нет, не подвел. Как раз когда думал себе супорта от СТ на будущее прикупить с прицелом установки на S-МАХ в салоне НЮМ на Волгоградке очень внимательно их рассмотрел - разные они, разные!!! А потом уже приглядывался на каких машинах они еще используются... и обратил внимание на XC-90 очень похоже внешне.

AUX
Ну про S-Max я даже спорить не буду, потому как ваще не знаю чё за машина (она мне не интересна)

А про Вольво и СТ
Вот вам для примера что стоит на XC-90

На СТ такие же 100%

santana75
Очень похоже на СТшние. Нужно вооружатся фотоаппаратом и выходиь на охоту за теми суппортами которые видел и на XC и на ЭСке.
А на этой Вольве какой мотор?

Интересно сильно они по стоимостьи отличаются при заказе
Тоже планирую со своего 2.0л снять штат спереди и поставить от СТ...

Вадимыч_®:

Интересно сильно они по стоимостьи отличаются при заказе Тоже планирую со своего 2.0л снять штат спереди и поставить от СТ...

А перетормаживать перед не будет ??? ИМХО нужен весь комплект тогда...

На ХС90 есть диски и 320 мм и 335 мм...в зависимости от мощности двигателя.