Тюнинг подвески ч.2

dragon2000:

Просто я думал для СТ более живучие амики,и более упругие ?

в стоке стоит такое авно... просто ужас

dragon2000:

а били 8 это спорт и как форумчане пишут на один сезон,

открою секрет b8 и b6 отличаются только длиной штока
характеристики одинаковые
ну и я на b8 проехал на одном фокусе уже 90 тыс на СТ пока 20 и там и так аморты в идеальном состоянии
просто ездить надо правильно а не ломиться по ямам как сайгак

dshelepov:

Я за полтинник ушатал если что))

что именно ушатал ?
втулки это фигня полная
клапана это уже другое но я честно видел даже лопнувший корпус аморта, но это не значит что они на один сезон просто это было ралли и камень на пути большой был

dragon2000:

а про КОНЕЙ ФСД

про коней ничего говорить не буду, много нареканий на качество, вот тут то уже точно один сезон и не важно какой пробег

systemroot:

что именно ушатал ? втулки это фигня полная клапана это уже другое но я честно видел даже лопнувший корпус аморта, но это не значит что они на один сезон просто это было ралли и камень на пути большой был

фиг знает, что именно ушатал, симптомы: клевки при разгонах / торможении, валкость в поворотах, причем валкость на одно колесо (левое) совсем жесткая + когда машина на подъемнике левый маорт очень сильно растягивается

Экспресс
Я имею ввиду поставил и на 3-4 года забыл про них,что бы не обслуживать,я на треках не катаюсь мне нужна подвеска по Москве и МКАД,достаточно комфортная и в меру упругая,я же покупал не БМВ а ФОРД что бы каждый год по 50 тыщ на подвеску отдавать,мне не денег жалко,Я привык рационально и экономически жить в этом мире ,,,,, http://www.youtube.com/watch?v=xuuFY2DFf_4

у меня вопрос- а b8 под эйбах-30 нормально пойдут или под более сильное занижение сделаны типа H&R

подойдут

I ivan0208:

...заказал у официального представителя в россии пыльники, отбойники...

у кого конкретно и что за отбойники? финисы?

Всем привет
Подскажите кто знает про винтовую подвеску JOM
Как ведет себя на трассе
Расскажите кто ездил

Отпишу сюда. Родные с завода передние амортизаторы, на мой взгляд, очень слабые, и на сжатие, и на отбой. Из-за этого при проезде мелких и средних неровностей, лежачих пол-их, подвеска неприятно бухает, а на плавных волнах качает. Решено было заменить амортизаторы на Plaza Sport, тип- перевёрнутые газовые, каталожные номера: AC251000011SP - левый, AC251000010SP - правый, без занижения, пружины оставил родные. Плазовские амортизаторы примерно в 2 раза более упругие и на сжатие, и на отбой, по сравнению со стоком. Проехав по нашим дорогам, работа стоек очень понравилась: вся мелочь, выбоины, стыки, рельсы, глотается полностью, почти не отдаётся ударами в кузов, как это было на стоке, машина в поворотах меньше кренится, вследствие чего управляемость лучше, на плавных волнах раскачки нет. В общем, по мне так, одни плюсы. Посмотрим, сколько проживут. Теперь задние стоковые амортизаторы на этом фоне кажутся вихлявыми, потом на очереди будут и они заменены на газовые.

Если качество амортизаторов данной компании не изменилось, то средний пробег по московским дорогам 7-10 тыс км...
С 2005 по 2007 год было уничтожено около 8-ми комплектов...
Лично мое мнение:
- бюджетный тюнинг - Bilstein B6+H&R (~30 тыс руб)
- не бюджетный тюнинг - AST Competition Rally (~180 тыс руб)
- полный космос, для города брать глупо, лишь для ценителей и профи Proflex или Reiger (от 230 тыс руб)
Т.е. для большинства читателей/писателей данного форума только первый пункт
Все остальное это сток под другим названием, либо откровенное г*но, либо не для наших дорог/бездорог.
Без обид, все вышесказанное МОЕ ЛИЧНОЕ мнение.

ТО yolkin
Если не хотите "убраться" в ближайшее время - либо не гоняйте, либо срочно ставьте задние аммо с адекватными характеристиками.

D Degwello:

Лично мое мнение: - бюджетный тюнинг - Bilstein B6+H&R (~30 тыс руб)

H&R какие именно имеются ввиду по высоте?

stelsbiker
Comfort с занижением -25мм
Если занижение больше, то надо ставить Bilstein B8

Degwello
У меня на таких же пробег уже 55, все ок

yolkin
На зад спорт не бери, бери xtreme, верхние опорники сзади греметь начинают немного =)

PRODUMAN
У меня универсал, там задние аморты крепятся на 2 болта каждый, на резиновых втулках, без верхних опор.

Тоже езжу на Плазе спорт (немного жестковато)
ставил комплект 4шт.
Пройдено 15т.км. полёт нормальный
единственное что мне не понравилось- пришлось ставить старый пыльник и отбойник с задней стойки на новую, иначе опора не затягивалась до конца на штоке и брякала на неровностях дороги

Всем привет!
Хотя было конечно подобное, но и я напишу тут)
Речь об установке амортизаторов BILSTEIN B6 на хетчбек, фокус второй разумеется

yolkin
Пошел по твоим стопам Леш, или вернее по стопам Экспресса)

Были приобретены все 4 амортизатора плюс пыльники и отбойники к ним, также в копмлекте достались передние опоры и опорные подшипники.
Задние амортизаторы
Передние
Пыльники и отбойники, слева-направо: отбойник заднего амортизатора, пыльник переднего амор-ра, пыльник заднего ам-ра
Опора и опорный подшипник были такие в комплекте
Теперь несколько тонкостей по установке, которые у меня возникли:
Пыльники передних амортизаторов плотно сидят верхней частью на штоке, а вот внизу они шире корпуса аморт-ра и болтаются, поэтому пришлось сделать небольшую доработку - снять пластиковую заглушку с корпуса штатного ам-ра и, доработав ее под шток Б6 (он шире), поставить на корпус ам-ра и на нее уже одеть пыльник. Теперь он сидит плотно и это дополнительный плюс к защите от грязи и пыли Можно было оставить и старые пыльники, но на одном обнаружил порез откуда-то, поэтому их использовать не решился снова
Опоры и опорные подшипники решил поставить из комплекта ради эксперимента, хотя летом только были установлены новые подшипники 1820399 и опоры 1820233 (подробней тут).
Передняя стойка в сборе В поворотный кулак стойка влезала очень и очень неохотно, даже краска внизу амортизатора содралась, корпус Б6 шире, чем у штатного ам-ра, пришлось домкратить рычаг до сжатия стойки и загонять амортизатор путем обстукивания кулака, пока стойка не вошла полностью (кулак разжимался чем только можно все время
Ну и фото установленной стойки
С задними амортизаторами было намного проще все, но и тут ждал небольшой подводный камень. Выяснилось, что задний отбойник из комплекта от Б6 не сидит плотно в штатной фордовской опоре, он болтается Тут видимо нужна и опора под Б6, но я не стал ждать при заказе такой комплект. Пыльник от бильштайна заднего на мой взгляд коротковат уж очень. Поэтому было принято решение оставить опоры, отбойники и пыльники от штатных фордовских задних амортизаторов, тут все подходит хорошо


По ощущениям еще пока до конца не определился, проехал мало совсем. Но можно сказать следующее - данные амортизаторы жестче и намного более упругие, чем наши штатные монро. Ямы и лежачие полицейские теперь отрабатываются подвеской намного приятней. Управляемость таже лучше стала, валкость в поворотах отсутствует, несмторя на то, что на передних опорах стоят прокладки из ВЭПа для лучшей виброразвязки кузова и подвески (тут подробней об этом). Буханье подвески при проезде неровностей практически ушло, сейчас слышно только как шины бьют в яму или стык, жестковатые они у меня слишком и почти уже изношенные
Но с впечатлениями еще буду определяться и слушать, пока Б6 поработали всего 110 км с воскресенья да и то по трассе, этого маловато для понимания всей сути изменений

Snegg
Есть маленький секрет по установке стоек в кулак. Берется болт с кулака который затягивает стойку и вкручивается с другой стороны, предварительно вставив в прорезь металлическую планку. Тем самым болт раздвигает отверстие кулака. И стойка влезает со свистом ). Я тоже так мучался при установке Б6. Пока мне не подсказали как надо делать, когда ставили уже Б8 )

Snegg
За проделанную работу +1...
Маленькая поправочка - пыльники должны быть свободны в нижней части: грязь и влага попавшая на цилиндры, должна вываливаться свободно, а не скапливаться, а так же необходимо оставлять свободу для проветривания/просушивания, дабы избежать коррозии хрома.

Snegg, ну, отлично, мужчина, чО,
Единственное, я тоже ставил опоры из комплекта - оказался реальный шлак! Застучали практически сразу. Приехал на ТО и попросил глянуть опорники. А у них люфт! Короче, в наличии были только б/у оригинальные опорники. Поставил, пробег 15000 - все гуд (ТТТ).
А так, думаю, что такой комплект подвески - оптимальный для ФФ2

Degwello
По пыльникам. Считаю, что конструкция родных пыльников нормальная. Поэтому, если они не порваны, или не соскочили с посадочных мест на опорном подшипнике и на пластиковой заглушке на основании аммо, никакой коррозии штока аммо не происходит. Проветривание происходит за счёт изменения объёма под пыльником и отверстиями в опорах. При замене на однотрубные газовые я именно так и сделал- оставил заводскую конструкцию грязеизоляции, а вот если оставить пыльник болтающимся внизу, на шток однотрубника будет попадать грязь и потом очень быстро появятся люфты.

-Wolf-
Да я об этом способе вспомнил только когда все было закончено уже Конечно так было бы намного удобней, в следующий раз, если буду менять там что, так и надо будет сделать

Degwello
Уже все yolkin написал) Также считаю, что если пыльник будет свободен снизу, то грязь туда запросто будет залетать, что как раз приведет к более быстрому выхода из строя аморта. Через верх у грязи намного меньше шансов добраться до штока сквозь пыльник, хотя она везде щель найдет

Гаск
Да думал оставить старые опоры и подшипники, тем более они прошли то всего ничего, от силы 1500 км, но посмторим на эти. Если что - будет подтверждение, что родные лучше ставить)
А у тебя что застучало или заскрипело, в чем дело было? Именно в подшипниках?
Мне как раз понравилось, что подшипники из комплекта не люфтят, мягко крутятся, а вот один из родных подшипников чуть поскрипывал уже. Хотя можно будет его самазть получше и пройдет, думаю
В общем посмотрю что и как, время покажет, может тебе брак достался, всякое бывает. Отпишусь тут потом, если что

Snegg, да, полетели опорные подшипники, причем сразу оба - стук даже на маленких стыках (типа, прорезиненных трамвайных путей), а когда разобрали, то сам подшипник люфтовал мм на 3. Может, конечно, и брак, но скорее всего просто гуано. Хотя к аммортам претензий нет (ТТТ) - вваливают на все "бабки"

Гаск
Вот тебе на... Обидно, если так, посмотрим конечно, ближайшее время покажет) А сильно стучать начали, глухой был звук?
Я Б6, как ни странно, взял для комфорта Не гоняю особо то, мне именно для гражданской, но комфортной езды
Да и буханье штатных амортов надоело, хотя они живые, прошли 61 тысячу

Snegg, ну, стук неприятный и напрягающий (меня вообще напрягают странные звуки в работе авто). Здесь где-то выше отписывался. Грешили и на резину, и на жесткость аммортов и т.д.
Ну, я как бы на треке тоже не гоняю, а вот на трассе - бывает. А в авто хотел убрать некую валкость, хотя по опыту тест-драйвов у Фокуса самая нормальная подвеска... А с Б6 и СТ-пружинами она стала почти идеальной

Snegg, а вообще - не парься! Ничего вечного не бывает. А тюнинх - зараза затягивающая
УДАЧИ!

Гаск
Сам тоже все время прислушиваюсь к машине, каждая мелочь напрягает, уж не говорю о стуках

Гаск:

Snegg, а вообще - не парься! Ничего вечного не бывает. А тюнинх - зараза затягивающая УДАЧИ!

Это точно, по себе уже знаю, сколько сделано для улучшения кофморта аккустического
Спасибо и тебе!

Добрый день, являюсь обладателем форд фокус 2 рестайл 2.0. За четыре года эксплуатации задубели и начали трескается резинки сайлен блоков задней подвески. В следствии чего есть желание поменять на рычаги фирмы HARDRACE. В связи с чем хотелось бы услышать советы бывалых, а так же уточнить списки рычагов задней подвески, которые можно заменить на продукцию данной фирмы.
Заранее благодарю за ценную для меня информацию.

Ребят, такой вопрос, тут на форуме бильштейны B6 идут с обозначение спорт(в шапке так же написано), а на оф.сайте бильштейны есть просто аморты B6, без слова спорт, это разные аморты, или названия просто изменились, кто знает растолкуйте плиз?))) И еще интересно, те, кто плставил бильштейны не жалеют ли?))

krof
Не жалею.В6+Eibach -30mm.