Переделка света в скандинавский вариант

Картинка из ЭТОГО поста, загнута плюсовая нога обмотки на реле для рестайла (контакт №1 на схеме).
Для сравнения мой ПОСТ по ДОрестайлу.
Видно, что плюсовой (контакт №1 на схеме) с другой стороны.

На фото GEM модуль от рестайла, на ДОрестайле выделенные разъемы находятся в тех же местах.

1. Начнем с универсального варианта, подходящего, как к машинам с автосветом, так и без (на машинах с автосветом ручником будет отключаться и скандинав и свет с габаритами, включившийся по датчику).
Как видим, нам понадобится 5-ти контактное реле, т.к. используем НЗ тип блокировки.
Режем тонкий провод С103-5, идущий от переключателя света к 5-му контакту разъема С103. На конец, идущий в сторону переключателя, цепляем провода с 30 и 85 контактов реле, а на конец, идущий в сторону разъема С103 - 87а(88).
Находим в том же жгуте более толстый провод С103-6. Аккуратно снимаем небольшой участок изоляции и подкручиваем/подпаиваем к нему провод с диодом от 86 контакта реле. Диод в данном случае необходим для того, чтобы не было "паразитного" включения лампы ручника на приборке в режиме габаритов. Диод подойдет практически любой (ток в цепи до 200мА, напряжение до 15В).
Если по какой-то причине нет желания/возможности использовать диод, то 85 контакт реле в схеме замыкаем не на 30, а на любой из проводов зажигания: С102-5, С102-36..., в варианте №2, например, удобно использовать С96-38.
Пример схемы без диода:

2. Следующий вариант будет идеальным для машин без автосвета и без заводской "перемычки" - реализацию схемы можно совместить с изготовлением "перемычки" (на машинах с автосветом ручником будет отключаться ТОЛЬКО скандинав).
Схема полностью аналогична верхней, за исключением того, что врезаемся не в провод от переключателя света к С103-5, а в уже известную нам "перемычку", которая идет от С96-26 к С96-1.
Позже заметили, что в положении переключателя "ближний свет" с реле ближнего света на С96-1 приходит "+" с реле ближнего света, который при поднятом ручнике приводит к "писку" навесного реле (причина), к схеме №1 проблема отношения не имеет.
Если это беспокоит, то схему нужно всего лишь привести к варианту без диода по аналогии с верхней, точки подключения 85 контакта те же на выбор. Есть альтернативный вариант - Boris98 предложил использовать два диода: от 30 к 85 и от 87а к 85.

Первые два варианта схем просты в реализации, поэтому фотоотчет не прикрепляю.

3. Данный вариант по функционалу и применимости полностью аналогичен предыдущему (№2), но имеет неоспоримое преимущество - не используется дополнительное навесное реле, а вся схема расположена внутри штатного реле скандинава (R15), правда немного сложнее в реализации.
СХЕМУ для модификации реле на примере рестайла выложил Митяй74, есть ПРИМЕР СБОРКИ для ДОрестайла.
Место, где в реле размещаем сборку:
Ниже схема Митяй74 с нумерацией контактов реле по фордовской схеме (диод у катушки выкинул):
R1 - 10кОм, К1 - обмотка реле, транзистор - полевой n-канальный с током от 1А и напряжением 30В (выбор большой, поэтому лучше с запасом ), диод любой.

Пример соответствия фордовской (по схеме) и отечественной нумерации для ДОрестайла (также видим, что в итоге получится):
У рестайла наоборот - 1-й соответствует 86-му отечественному, а 2-й 85-му

4. Следующий вариант по функционалу и применимости полностью аналогичен универсальной схеме с реле (№1). В корпусе реле скандинава не разместить (обрывается другая цепь), зато это миниатюрная замена реле, которую можно без труда замотать в жгут проводки.
Собственно схема:
R1 и R2 - 10кОм, 2 полевых транзистора: верхний p-канальный (для запаса с током от 3А и напряжением 30В) и нижний - n (любой с напряжением 30В), С103-10 - масса (все точки подключения желательно сделать в одном жгуте, поэтому выбран этот провод круиза), остальные провода нам уже известны, подключаемся к ним по аналогии со схемой №1.

НЕБОЛЬШОЙ ОТЧЕТ по реализации этого варианта.
Пример готового девайса в термоусадке:

5. Этот вариант основан на схеме №3 и также размещается в корпусе реле скандинава (R15), поэтому делаем все по аналогии за исключением моментов, указанных ниже.
Не забываем про полярность контактов обмотки реле, описанную в схеме №3!
Видим что, R1 вместо 1-го контакта идет на 5-ый контакт реле, идущий к лампам (чтобы не было мигания ламп при перепадах напряжения на работающем двигателе).
Вместо него от 1-го контакта к затвору последовательно ставим стабилитрон и еще один резистор - R2.
R1 рекомендую использовать в пределах 5-10кОм, а R2 - 1-5кОм.

Как рассчитать номиналы резисторов и стабилитрона:
Смотрим в даташите используемого транзистора параметр Gate Threshold Voltage, у маленьких полевиков он равен 1В, с ростом размеров появляется разброс, поэтому ориентируемся на среднее значение, обозначим его G и примем равным 1В.
Напряжение бортовой сети, при котором должен включиться ближний для расчета возьмем за 13.5В и обозначим U, на практике оно будет ближе к 14В.
Подбираем стабилитрон. Напряжение стабилизации обозначим US = ОКРУГЛИТЬ(U-G-1), в нашем случае - 12В.
Для упрощения расчетов сопротивлением стабилитрона и ламп пренебрежем и получим уравнение по которому примерно подберем пропорцию R1 к R2, R2=(R1(U-US-G))/G - в нашем примере получаем R2=R1/2. Например возьмем R1 - 6кОм, R2 получим - 3кОм.
Повторюсь... в виду объективных причин, на практике точного включения ламп по расчетному напряжению не получить, поэтому возможно потребуется сменить номинал одного или обоих резисторов. Если нужно добиться более позднего включения - увеличиваем R2 и/или уменьшаем R1 и наоборот.

ОТЧЕТ по этой схеме от Romeo155

6. Схема основана на №4 и также незначительно изменяется по аналогии с предыдущей, точки подключения остаются те же.
Подбор номиналов резисторов и стабилитрона для этой схемы аналогичен варианту №5, но учитываем что R2=R1 в схеме №5 и R3=R2 в ней же.