Выбираем АКБ для ФФ2
3 months
I. Обслуживание аккумулятора
Аккумуляторы деляться на обслуживаемые и необслуживемые.
Обслуживаемые теоретически могут служить дольше, платой за этой является необходимость периодического обслуживания.
Фокус с завода идёт с обслуживаемым аккумулятором, так что если хотите продлить ему жизнь - хотя бы раз в год проверяйте уровень электролита и по необходимости доливайте дистиллированную воду.
замечание 1: дистиллированную воду лучше покупать в рецептурном отделе аптеки.
замечание 2: лить надо именно воду, а не кислоту или электролит.
Все об аккумуляторе (сообщение #6508192)
Большинство продаваемых аккумуляторов необслуживаемые (ничего плохого в этом нет - просто потери воды при "кипении" сведены к минимуму, свой срок они отслужат без доливки воды).
II. Аккумулятор сел. Что делать?
1. Нужно как можно быстрее зарядить его!
Во-первых современные (кальциевые) аккумуляторы боятся глубокого разряда, чем дольше он у Вас простоит разряженным, тем хуже.
Во-вторых если дело происходит зимой, то у Вас есть все шансы безвозвратно погубить аккумулятор - у разряженного аккумулятора плотность электролита падает, вместе с ней растёт температура замерзания (кислота вступает в реакцию с пластинами и остаётся вода).
И в мороз наш электролит может просто замёрзнуть, повредив пластины.
2. Нужно выяснить (и устранить) причину разряда аккумулятора.
все причины можно поделить на четыре класса:
a. активное использование электрооборудования на незаведённой машине.
зарядите аккумулятор и больше так не делайте
b. проблемы с зарядом аккумулятора (например неисправный генератор).
проверьте в тестовом режиме БК (или с помощью тестера) напряжение зарядки, если оно на ХХ выше 14В - зарядка идёт и проблемы в чём-то другом.
c. проблемы с токами утечки.
нужно замерить ток утечки и, если он выше нормы - найти и устранить причины.
тут большинству обойтись без помощи автоэлектрика сложно.
d. проблемы с аккумулятором.
увы, ничто не вечно. Рано или поздно аккумулятор нужно будет заменить на новый.
Для оценки состояния аккумулятора нужно его зарядить и проверить нагрузочной викой. Также можно дополнительно проверить остаточную ёмкость аккумулятора: Все об аккумуляторе (сообщение #8334711)
III. Выбор аккумулятора
ставить аккумулятор с лейблом Ford я считаю неразумным, Вы купите аккумулятор одного из приличных производителей с примерно двухкратной переплатой по цене.
на бензиновом фокусе стоит "коробка" под аккумулятор размерностью 278 x 175 x 175 миллиметров, обратите внимание - 175мм - это высота вместе с клеммами! (большинство аккумуляторов в магазиных высотой 190мм).
есть мнение, что аккумуляторы высотой 190мм встают "впритык", но были и отзывы о том, что приходится гнуть прижимную пластину.
Вы можете или "примерить" выбранный аккумулятор высотой 190мм на свою машину или же просто взять аккумулятор высотой 175мм
вот список от производителей, которым я доверяю (эти аккумуляторы должны без прблем пережить три зимы, дальше - как повезёт):
bosch s3 007 (0 092 S30 070) = varta black dynamic e9 (570 144 064), 70Ah/640A
bosch s4 007 (0 092 S40 070) = varta blue dynamic e43 (572 409 068), 72Ah/680A
bosch s5 007 (0 092 S50 070) = varta silver dynamic e38 (574 402 075), 74Ah/750A
medalist 56420, 64Ah/675A
рекомендации по батареям KRAFT/MOLL
не вижу ничего зазорного в том, чтобы поставить аккумулятор другой марки, если он подойдёт по размеру
главное, чтобы выпущен аккумулятор был не так давно (дни считать не стоит, но вот годовалый аккумуятор я бы уже покупать не стал).
ставить аккумулятор меньшего размера я считаю смысла нет, хотите сэкономить - лучше поставьте аккумулятор "попроще", зато максимального размера (ёмкость и пусковой ток свинцового аккумулятора больше всего зависят от размеров, уровень технологий у всех приличных производителей примерно одинаков).Для южных районов это не актуально, там можно (из экономии) использовать АКБ и даже меньшей емкости, чем штатный (соответсвенно и небольшого размера). К слову - именно на фокусах испанской сборки чаще встречаются аккумуляторы ёмкостью менее 60АЧ.
как узнать дату выпуска аккумулятора?
Ford: на аккумуляторах «Форд серебро-кальций» дата выпуска нанесена на отрицательный полюс; первая цифра обозначает календарную неделю, вторая – год.
Все об аккумуляторе (сообщение #8881545)
Bosch и Varta: http://www.accumulatory.ru/data.htm
все остальные: обычно где-то на видном месте нанесён месяц (или же номер недели в году) и год выпуска.
Тесты аккумуляторов от "За Рулем"
http://www.zr.ru/content/articles/594554-akkumu...uzheva/
Выбор нового аккумулятора с журналом "За Рулём"
дополнительно:
IV. Замена аккумулятора
Как снять аккумулятор
Как снять аккумулятор 2
Прочее
Система зарядки - Общая информация - Система зарядки Focus 2004.75 (07/2004-)
Сопутствующие темы
Последствия разряда/отключения аккумулятора
Зарядка аккумулятора. Как снять/поставить АКБ.
Перепутал полярность подключения аккумулятора ИТОГ
Напряжение бортовой сети
Включается ближний свет фар при запуске
Что будет если поставить АКБ большей емкости - Ничего!
Решение проблемы с разрядкой аккумулятора после установки нештатной музыки
Размеры штатного аккумулятора
выкладываю подробную инструкцию снятия аккумулятора
Дата изготовления
Производитель оригинальных АКБ
Тест в За Рулем 2016
Finis коды оригинальных аккумуляторов Ford
Тест в За Рулем 2017
Тест в За Рулем 2018
Тест в За Рулем 2019
Аккумулятор Ford 2247687 Motorcraft
Про дату выпуска аккумуляторов Bosch и Varta
Корпус под АКБ на 190 мм, коды запчастей
Аккумуляторы деляться на обслуживаемые и необслуживемые.
Обслуживаемые теоретически могут служить дольше, платой за этой является необходимость периодического обслуживания.
Фокус с завода идёт с обслуживаемым аккумулятором, так что если хотите продлить ему жизнь - хотя бы раз в год проверяйте уровень электролита и по необходимости доливайте дистиллированную воду.
замечание 1: дистиллированную воду лучше покупать в рецептурном отделе аптеки.
замечание 2: лить надо именно воду, а не кислоту или электролит.
Все об аккумуляторе (сообщение #6508192)
Большинство продаваемых аккумуляторов необслуживаемые (ничего плохого в этом нет - просто потери воды при "кипении" сведены к минимуму, свой срок они отслужат без доливки воды).
II. Аккумулятор сел. Что делать?
1. Нужно как можно быстрее зарядить его!
Во-первых современные (кальциевые) аккумуляторы боятся глубокого разряда, чем дольше он у Вас простоит разряженным, тем хуже.
Во-вторых если дело происходит зимой, то у Вас есть все шансы безвозвратно погубить аккумулятор - у разряженного аккумулятора плотность электролита падает, вместе с ней растёт температура замерзания (кислота вступает в реакцию с пластинами и остаётся вода).
И в мороз наш электролит может просто замёрзнуть, повредив пластины.
2. Нужно выяснить (и устранить) причину разряда аккумулятора.
все причины можно поделить на четыре класса:
a. активное использование электрооборудования на незаведённой машине.
зарядите аккумулятор и больше так не делайте
b. проблемы с зарядом аккумулятора (например неисправный генератор).
проверьте в тестовом режиме БК (или с помощью тестера) напряжение зарядки, если оно на ХХ выше 14В - зарядка идёт и проблемы в чём-то другом.
c. проблемы с токами утечки.
нужно замерить ток утечки и, если он выше нормы - найти и устранить причины.
тут большинству обойтись без помощи автоэлектрика сложно.
d. проблемы с аккумулятором.
увы, ничто не вечно. Рано или поздно аккумулятор нужно будет заменить на новый.
Для оценки состояния аккумулятора нужно его зарядить и проверить нагрузочной викой. Также можно дополнительно проверить остаточную ёмкость аккумулятора: Все об аккумуляторе (сообщение #8334711)
III. Выбор аккумулятора
ставить аккумулятор с лейблом Ford я считаю неразумным, Вы купите аккумулятор одного из приличных производителей с примерно двухкратной переплатой по цене.
на бензиновом фокусе стоит "коробка" под аккумулятор размерностью 278 x 175 x 175 миллиметров, обратите внимание - 175мм - это высота вместе с клеммами! (большинство аккумуляторов в магазиных высотой 190мм).
есть мнение, что аккумуляторы высотой 190мм встают "впритык", но были и отзывы о том, что приходится гнуть прижимную пластину.
Вы можете или "примерить" выбранный аккумулятор высотой 190мм на свою машину или же просто взять аккумулятор высотой 175мм
вот список от производителей, которым я доверяю (эти аккумуляторы должны без прблем пережить три зимы, дальше - как повезёт):
bosch s3 007 (0 092 S30 070) = varta black dynamic e9 (570 144 064), 70Ah/640A
bosch s4 007 (0 092 S40 070) = varta blue dynamic e43 (572 409 068), 72Ah/680A
bosch s5 007 (0 092 S50 070) = varta silver dynamic e38 (574 402 075), 74Ah/750A
medalist 56420, 64Ah/675A
рекомендации по батареям KRAFT/MOLL
не вижу ничего зазорного в том, чтобы поставить аккумулятор другой марки, если он подойдёт по размеру
главное, чтобы выпущен аккумулятор был не так давно (дни считать не стоит, но вот годовалый аккумуятор я бы уже покупать не стал).
ставить аккумулятор меньшего размера я считаю смысла нет, хотите сэкономить - лучше поставьте аккумулятор "попроще", зато максимального размера (ёмкость и пусковой ток свинцового аккумулятора больше всего зависят от размеров, уровень технологий у всех приличных производителей примерно одинаков).Для южных районов это не актуально, там можно (из экономии) использовать АКБ и даже меньшей емкости, чем штатный (соответсвенно и небольшого размера). К слову - именно на фокусах испанской сборки чаще встречаются аккумуляторы ёмкостью менее 60АЧ.
как узнать дату выпуска аккумулятора?
Ford: на аккумуляторах «Форд серебро-кальций» дата выпуска нанесена на отрицательный полюс; первая цифра обозначает календарную неделю, вторая – год.
Все об аккумуляторе (сообщение #8881545)
Bosch и Varta: http://www.accumulatory.ru/data.htm
все остальные: обычно где-то на видном месте нанесён месяц (или же номер недели в году) и год выпуска.
Тесты аккумуляторов от "За Рулем"
http://www.zr.ru/content/articles/594554-akkumu...uzheva/
Выбор нового аккумулятора с журналом "За Рулём"
дополнительно:
IV. Замена аккумулятора
Как снять аккумулятор
Как снять аккумулятор 2
Прочее
Система зарядки - Общая информация - Система зарядки Focus 2004.75 (07/2004-)
Сопутствующие темы
Последствия разряда/отключения аккумулятора
Зарядка аккумулятора. Как снять/поставить АКБ.
Перепутал полярность подключения аккумулятора ИТОГ
Напряжение бортовой сети
Включается ближний свет фар при запуске
Зарядники и зарядку АКБ обсуждаем тут - Пуско-зарядное устройство. Зарядка АКБ. Диагностика |
Что будет если поставить АКБ большей емкости - Ничего!
Topic handbook:
Маркировка АКБ Bosch с 2014 годаРешение проблемы с разрядкой аккумулятора после установки нештатной музыки
Размеры штатного аккумулятора
выкладываю подробную инструкцию снятия аккумулятора
Дата изготовления
Производитель оригинальных АКБ
Тест в За Рулем 2016
Finis коды оригинальных аккумуляторов Ford
Тест в За Рулем 2017
Тест в За Рулем 2018
Тест в За Рулем 2019
Аккумулятор Ford 2247687 Motorcraft
Про дату выпуска аккумуляторов Bosch и Varta
Корпус под АКБ на 190 мм, коды запчастей
Джордж
25 January 2006
Уважаемые,просветите,плиз, в аккуме на движок 115лыс имеется доступ к электролиту,или совсем необслуживаемый,типа Бош Сильвер-наглухо запаянный?и емкость какая?
Well
26 January 2006
Alrus
dimarius
У меня 2.0 - стоит 60 ah.
dimarius
У меня 2.0 - стоит 60 ah.
SVR
26 January 2006
| цитата: |
| Alrus dimarius У меня 2.0 - стоит 60 ah. |
60 ah на ФФ1 2.0 , 52 ah на ФФ2 2.0
Well
26 January 2006
SVR
У меня ФФ2 2.0 со штатным ППП, стоит аккум 60 ah. Вчера видел, а сегодня, еще раз специально смотрел.
Машина собрана 30.12.05
У меня ФФ2 2.0 со штатным ППП, стоит аккум 60 ah. Вчера видел, а сегодня, еще раз специально смотрел.
Машина собрана 30.12.05
DenRassk
27 January 2006
2.0 л + ППП штатно стоит 60 Ah, обслуживаемая.
Savalov
5 February 2006
код для балалайки должен быть написан в книже "аудиоаппаратура" или че те в этом духе (помойму он там в виде наклейки) и называеться keycode. состоит из 4х цифр..
про климат-не знаю.. а, стеклоподъемники нормально открывают-закрывают??
про климат-не знаю.. а, стеклоподъемники нормально открывают-закрывают??
Savalov
5 February 2006
| цитата: |
| работают... и откравают и закравают... |
ну и славно..
советую в книжку (мануал) заглянуть.. там должно быть про климат..прога падИ сбилась.. и кейкод написан..
Diman Kazan
Код магнитолы однозначно должны были дать при приемке
.Мине не только его дали,но и объяснили как его вводить 
.А зачем аккомулятор снимал?
Код магнитолы однозначно должны были дать при приемке
.Мине не только его дали,но и объяснили как его вводить 
.А зачем аккомулятор снимал?
Cary
9 February 2006
Работать не будет - защита от кражи.
Как отключишь питание (снимешь АКБ например), при подключении запросит код.
Ещё в одном случае не будет работать: см. мой пост
Как отключишь питание (снимешь АКБ например), при подключении запросит код.
Ещё в одном случае не будет работать: см. мой пост
Cary
10 February 2006
Дилер тоже не знает код, пока не прибудет ПТС, а с ним и код.
Машинка приходит только с ключами, а после оплаты клиентом высылается ПТС мануалы и код (а в случае, если дилер по каким то причинам сам оплатил авто, тогда ПТС и пр. у него уже на руках)
У меня 6000ая не работала, пока не привезли ПТС, а с ним и код (ждал 12! часов, но в один день уложился:))
Вероятно её проверяют (тестят) на заводе, вбивают VIN, затем код затирают.
Ведь аппарат могут накатить на таможне, в дороге (от завода к дилеру) IMHO...
Машинка приходит только с ключами, а после оплаты клиентом высылается ПТС мануалы и код (а в случае, если дилер по каким то причинам сам оплатил авто, тогда ПТС и пр. у него уже на руках)
У меня 6000ая не работала, пока не привезли ПТС, а с ним и код (ждал 12! часов, но в один день уложился:))
Вероятно её проверяют (тестят) на заводе, вбивают VIN, затем код затирают.
Ведь аппарат могут накатить на таможне, в дороге (от завода к дилеру) IMHO...
AJAlex
17 March 2006
У мня для таких случаев в общем коридоде лестничной площадки лежит старый б/у аккумулятор. Если штатная батарейка замернет на улице и авто не удается завести выношу этот аккум и действую, как при прикуривании.
Затем, после старта двигателя, отсоединяем старую (мобильную
) АКБ и кидаем в багажник.
Ездим целы день без волнений.
Вечером из багажника на подзарядку зарядным устройством от сети 220 В и обратно в коридор.
Вот так этой зимой мой ВАЗ ни одного дня не простоял даже при -35.
Затем, после старта двигателя, отсоединяем старую (мобильную
) АКБ и кидаем в багажник.Ездим целы день без волнений.
Вечером из багажника на подзарядку зарядным устройством от сети 220 В и обратно в коридор.
Вот так этой зимой мой ВАЗ ни одного дня не простоял даже при -35.
ANTOSHA
17 March 2006
Кстати , если кому придется менять аккумулятор на другой ( НЕоригинальный ) , обратите внимание на его ВЫСОТУ . Мне временно пришлось ставить Varta пока штатный Motorkraft был на зарядке . То ли Варта была какая-то высокая , то ли Моторкрафт специально делают пониже ( чтобы другие нельзя было поставить ), только не удалось установить фиксирующую П-образную скобу : она не достовала до соответствующих шпилек 
. Можно конечно согнуть новую скобу или попробовать подобрать аккумулятор нужной высоты .
. Можно конечно согнуть новую скобу или попробовать подобрать аккумулятор нужной высоты .
adidas62
17 March 2006
AJAlex
Ты хочешь сказать,что при работающем моторе можно спокойно отсоединить аккум-р,и поставить другой?Без риска спалить перепадами напряжения в бортовых электроцепях чипы компа? Имхо,на классике -это возможно,но на современном фф2?БААЛЬШОЙ вопрос к знатокам!
Ты хочешь сказать,что при работающем моторе можно спокойно отсоединить аккум-р,и поставить другой?Без риска спалить перепадами напряжения в бортовых электроцепях чипы компа?
Имхо,на классике -это возможно,но на современном фф2?БААЛЬШОЙ вопрос к знатокам!
Denis_K
15 May 2006
Прошел ТО-1. Решил проверить, что там под капотом. И обнаружил большую проблему: вокруг аккумулятора (внутри пластмассового кожуха) куски высохшей кислоты, площадка под аккумулятором частично скородировала. Неужели нельзя этого заметить на ТО? Причину течи электролита так и не нашел, зарядка в норме, трещин нет, да и уровень в банках на месте. Вопрос – у кого-нибудь открыта вентиляция аккумулятора (обведено красным на фотографии) или заткнута, как на фотографии?
Denis_K
18 May 2006
Плотность во всех сейчас 1.28. Думаю выброс паров электролита произошел после отрабатывания цикла предпусковым подогревателем зимой при -40. Затем последовала интенсивная зарядка, во время которой естественно кипение электролита. Вопрос именно в способности ветиляции этого аккумулятора конденсировать электролит в своей крышке, а не вокруг машины... Поэтому, я и спрашиваю про пробочку в крышке аккумулятора. На других авто видел шланчик, подходящий к ней, видимо для отвода паров электролита.
Генератор был заменен, аккумулятор заряжается нормально, лампочка зарядки горит не постоянно, одно время горела, затем сняли защиту и крепления с аккумулятора и неделю не горела, потом установили защиту и снова стала загораться. Объясните пожалуйста при каких условиях она вообще загорается, от чего это зависит? А если проблема в проводке, то где искать?
А еще вопрос - перегорает предохранитель дистанционного открытия замков дверей. В чем может быть проблема, предохранитель уже меняли 3 раза
?
А еще вопрос - перегорает предохранитель дистанционного открытия замков дверей. В чем может быть проблема, предохранитель уже меняли 3 раза
?
Assa
19 May 2006
shadovan
Мерцающие неисправности самые трудные, так что в данном случае не удивительно что дилер не может даже локализовать проблему... Когда лампочка загорается нужно первым делом убедиться что генератор в отрубе - померять напряжение бортовой сети. Если генератор в отрубе, то варианта как минимум три:
1. Гюкает регулятор напряжения (его можно попробовать заменить)
2. Теряется сигнал с PCM разрешающий возбуждать генератор (имхо: сигнал при заводке двигателя не подается что бы не создавать дополнительную нагрузку двигателю). Тонкий голубой провод (по C-MAX).
3. Теряется сигнал с провода возбуждения. Тонкий красный провод (по C-MAX).
PCM так же мониторит генератор и при наличии проблем и должен формировать DTC коды (P124x). Для начала нужно посмотреть код, затем сделать выводы от указаных проводов (прямо из разьема генератора, если это возможно) и смотреть что на них происходит при нормальных условиях и при горящей лампочке.
Мерцающие неисправности самые трудные, так что в данном случае не удивительно что дилер не может даже локализовать проблему... Когда лампочка загорается нужно первым делом убедиться что генератор в отрубе - померять напряжение бортовой сети. Если генератор в отрубе, то варианта как минимум три:
1. Гюкает регулятор напряжения (его можно попробовать заменить)
2. Теряется сигнал с PCM разрешающий возбуждать генератор (имхо: сигнал при заводке двигателя не подается что бы не создавать дополнительную нагрузку двигателю). Тонкий голубой провод (по C-MAX).
3. Теряется сигнал с провода возбуждения. Тонкий красный провод (по C-MAX).
PCM так же мониторит генератор и при наличии проблем и должен формировать DTC коды (P124x). Для начала нужно посмотреть код, затем сделать выводы от указаных проводов (прямо из разьема генератора, если это возможно) и смотреть что на них происходит при нормальных условиях и при горящей лампочке.
Assa
20 May 2006
Сорри, поправка:
Возбуждение генератора производиться непосредственно с выхода генератора (но естественно все-равно может управляться регулятором напряжения). Для чего тонкий красный провод - не понял, может это отдельное питание регулятора напряжения (так как он идет с питания через предохранитель). Теперь по поводу лампочки. Ее зажигает бортовой компьютер на основании информации из PCM, который осуществляет мониторинг генератора. Так что если она загорелась, то это, имхо, 100% что или генератор в отключке (по причине 1, 2 или 3) или произошел обрыв провода по которому осуществляется мониторинг (тонкий серый провод по C-MAX), то есть и DTC тоже должен быть.
И еще... Тут в соседней теме проскакивала инфа якобы иногда бывает что регулятор дохнет, а лампочка не загорается "потому что показывать некому". Это деза, в FF2 это невозможный случай.
Возбуждение генератора производиться непосредственно с выхода генератора (но естественно все-равно может управляться регулятором напряжения). Для чего тонкий красный провод - не понял, может это отдельное питание регулятора напряжения (так как он идет с питания через предохранитель). Теперь по поводу лампочки. Ее зажигает бортовой компьютер на основании информации из PCM, который осуществляет мониторинг генератора. Так что если она загорелась, то это, имхо, 100% что или генератор в отключке (по причине 1, 2 или 3) или произошел обрыв провода по которому осуществляется мониторинг (тонкий серый провод по C-MAX), то есть и DTC тоже должен быть.
И еще... Тут в соседней теме проскакивала инфа якобы иногда бывает что регулятор дохнет, а лампочка не загорается "потому что показывать некому". Это деза, в FF2 это невозможный случай.
Assa
20 May 2006
Timuss
Конечно после того, как генератор "раскачался", он сам себя и возбуждает))) но, для его раскачки ему все таки надо откуда-то брать возбуждение... с акка, больше неоткуда...
Есть генераторы (в том числе и у форда) которые возбуждаются по отдельному проводу, у FF2 он возбуждается с выхода генератора, там или напряжение с аккума или с генератора, когда машина завелась.
Насчет лампочки схорее всего ты прав, ею управляет PCM... лениво лезть в ТИС, смотреть) схема, что я описывал, древна как мир...но зато проста и кондова)... но и загорание лампочки в этом случае мб вызвано неисправностью PCM...
Не... лампочкой управляет микропроцессор в приборке (бортовой компьютер), PCM управляет двигателем и если он неисправен до такой степени что передает DTC о несуществующей неисправности генератора в БК (за исключением случая нарушения мониторинга), то вряд ли он вообще способен крутить двигатель...
По поводу старой схемы... В регуляторах напряжения выход (на который подключается лампочка сигнализации отсутствия зарядки) через резистор подключается на землю. Когда регулятор и генератор исправны - на выходе 12V и лампочка не горит, так как на другом конце у неё то же 12V с аккума. Но когда регулятор умирает (или когда движок не заведен) его 12V пропадают и лампочка загорается по цепи через резистор на землю. Так что в каких бы муках не умирал регулятор с генератором - лампочка будет загораться всегда, за исключеним случая, когда на этом выходе будет просто обрыв, но это тоже слишком невероятное совпадение - гибель регулятора одновременно с обрывом цепи контроля...
Конечно после того, как генератор "раскачался", он сам себя и возбуждает))) но, для его раскачки ему все таки надо откуда-то брать возбуждение... с акка, больше неоткуда...
Есть генераторы (в том числе и у форда) которые возбуждаются по отдельному проводу, у FF2 он возбуждается с выхода генератора, там или напряжение с аккума или с генератора, когда машина завелась.
Насчет лампочки схорее всего ты прав, ею управляет PCM... лениво лезть в ТИС, смотреть) схема, что я описывал, древна как мир...но зато проста и кондова)... но и загорание лампочки в этом случае мб вызвано неисправностью PCM...
Не... лампочкой управляет микропроцессор в приборке (бортовой компьютер), PCM управляет двигателем и если он неисправен до такой степени что передает DTC о несуществующей неисправности генератора в БК (за исключением случая нарушения мониторинга), то вряд ли он вообще способен крутить двигатель...
По поводу старой схемы... В регуляторах напряжения выход (на который подключается лампочка сигнализации отсутствия зарядки) через резистор подключается на землю. Когда регулятор и генератор исправны - на выходе 12V и лампочка не горит, так как на другом конце у неё то же 12V с аккума. Но когда регулятор умирает (или когда движок не заведен) его 12V пропадают и лампочка загорается по цепи через резистор на землю. Так что в каких бы муках не умирал регулятор с генератором - лампочка будет загораться всегда, за исключеним случая, когда на этом выходе будет просто обрыв, но это тоже слишком невероятное совпадение - гибель регулятора одновременно с обрывом цепи контроля...
Ильич3
21 June 2006
Assa
В общем вы правы, только лампа подключается между: +АКБ(12В) -резистор-собсно лампа-вывод моста сомовозбуждения+вход регуляторанапряжения-щетки якоря-обмотка возбуждения-вторая шетка - масса (-12В). В таком случае лампа будет гореть если регулятор издох в кусок железа, если цепь в обрыве в любом месте после лампы лампа гореть не будет. Правда при включении зажигания гореть тоже не будет. Такая схема применена на ВАЗ2110, обрыв обмотки возбуждения не зажег лампу, акб сел.
Monashka
при такой нагрузке генератор должен справлятся и на холостом ходу, если сами не представляете с чем и как боротся, то лучше сервис, а если даже представляете то без схем это все равно трудно.
| цитата: |
| По поводу старой схемы... В регуляторах напряжения выход (на который подключается лампочка сигнализации отсутствия зарядки) через резистор подключается на землю. Когда регулятор и генератор исправны - на выходе 12V и лампочка не горит, так как на другом конце у неё то же 12V с аккума. Но когда регулятор умирает (или когда движок не заведен) его 12V пропадают и лампочка загорается по цепи через резистор на землю. Так что в каких бы муках не умирал регулятор с генератором - лампочка будет загораться всегда, за исключеним случая, когда на этом выходе будет просто обрыв, но это тоже слишком невероятное совпадение - гибель регулятора одновременно с обрывом цепи контроля... |
В общем вы правы, только лампа подключается между: +АКБ(12В) -резистор-собсно лампа-вывод моста сомовозбуждения+вход регуляторанапряжения-щетки якоря-обмотка возбуждения-вторая шетка - масса (-12В). В таком случае лампа будет гореть если регулятор издох в кусок железа, если цепь в обрыве в любом месте после лампы лампа гореть не будет. Правда при включении зажигания гореть тоже не будет. Такая схема применена на ВАЗ2110, обрыв обмотки возбуждения не зажег лампу, акб сел.
Monashka
| цитата: |
| Загорается лампочка Акумулятора, когда ездишь в пробке с кондее,м то минут через 30 загорается, вырубишь все(музыку,свет, кондей) то гдето через минут 5-7 потухает. |
при такой нагрузке генератор должен справлятся и на холостом ходу, если сами не представляете с чем и как боротся, то лучше сервис, а если даже представляете то без схем это все равно трудно.
Assa
22 June 2006
b]Ильич3[/b]
В общем вы правы, только лампа подключается между: +АКБ(12В) -резистор-собсно лампа-вывод моста сомовозбуждения+вход регуляторанапряжения-щетки якоря-обмотка возбуждения-вторая шетка - масса (-12В). В таком случае лампа будет гореть если регулятор издох в кусок железа, если цепь в обрыве в любом месте после лампы лампа гореть не будет. Правда при включении зажигания гореть тоже не будет. Такая схема применена на ВАЗ2110, обрыв обмотки возбуждения не зажег лампу, акб сел.
Не... Вот схема на десятку, там именно резистор на землю. Не будет напряжения на 12 (X1) будет гореть контрольная лампа:
http://e-cto.narod.ru/neispravnost/elektro...ie/shemi/07.htm
И у BOSH так же, только резистр обычно прямо в генераторе стоит.
P.S. Звеняйти хлопцы за оффтоп...
В общем вы правы, только лампа подключается между: +АКБ(12В) -резистор-собсно лампа-вывод моста сомовозбуждения+вход регуляторанапряжения-щетки якоря-обмотка возбуждения-вторая шетка - масса (-12В). В таком случае лампа будет гореть если регулятор издох в кусок железа, если цепь в обрыве в любом месте после лампы лампа гореть не будет. Правда при включении зажигания гореть тоже не будет. Такая схема применена на ВАЗ2110, обрыв обмотки возбуждения не зажег лампу, акб сел.
Не... Вот схема на десятку, там именно резистор на землю. Не будет напряжения на 12 (X1) будет гореть контрольная лампа:
http://e-cto.narod.ru/neispravnost/elektro...ie/shemi/07.htm
И у BOSH так же, только резистр обычно прямо в генераторе стоит.
P.S. Звеняйти хлопцы за оффтоп...
Dark mode
© 2024 ffclub.ru − Ford vehicles owners club