EGR: глушить или не глушить

Svail:

Давление во впускном коллекторе 1 бар на холостых и до 2.3 бара на лавке.

Какое-то высокое давление, у меня на холостых 0.01 бара, при нагрузке 1.6 бара.

A_L_B_A_N

0.99 - хх
2.00 - при разгонах
Это же ведь тот самый параметр? MAP.OBDII?

Svail:

Скрытый текст x 0.99 - хх 2.00 - при разгонах Это же ведь тот самый параметр? MAP.OBDII?

Я обычно смотрю через Torque, там называется просто Boost. А вообще чем больше давление на холостых, тем лучше должна подхватывать с низких оборотов.

A A_L_B_A_N:

Я обычно смотрю через Torque, там называется просто Boost.

у вас наверное не фф1 с 1.8tddi (90ps)
Движки TDCI читаются torque, 1.8 коннектит через forscan

Svail
Да, у меня 1.8 TDCI.

Svail
Все верно по давлению. Датчик показывает АБСОЛЮТНОЕ давление. На ваше авто давит атмосфера 0.99 бар (на ХХ) и плюс до полутора бара давление турбины при разгоне

При заводке EGRVR,% на несколько секунд 78% становится, потом опять падает на 0 %. Это рабочий цикл клапана рециркуляции. Показатель в мм как был ноль так и остался

Brazh:

kolesnikov2040 Оптимальный вариант - промыть, прочистить, проревизировать систему ЕГР и заглушить ее нафиг. Хотя мне такое не помогло. После нескольких лет эксплуатации в заглушенном состоянии периодически стала выскакивать ошибка про "цепь питания ЕГР". Промывание и так чистого клапана не помогало или помогало ненадолго. Решил вопрос радикально путем правки прошивки с удалением гистерезиса егр и ошибок по клапану. Ну это делал сам, поэтому условно бесплатно получилось.

А на tddi такое реально?

Лично думаю что правильнее ездить с ошибкой, либо шить. Как минимум на бензине сразу включается режим работы без егр, просто висит ошибка. На мазде в своё время столкнулся с детонацией. Прекрасно знал что поршневая подизношена, низкая компрессия, бедная смесь при открытии егр, детонация. Скинул фишку с соленоида, детонация ушла. Думаю у дизеля так же. Сейчас сам пытаюсь реанимировать 1,8 tddi, хочу для начала всё вернуть в исходное, клапан егр пружинный с вакуумом, шток вклинен, кто чем отмачивал, разрабатывал?

Здравствуйте. Сольвент(например малярный) хорошо помогает , но в варианте с мембраной, если она резиновая ,нужно быть аккуратней , а точнее как только шток заработал обязательно отмыть от сольвента как следует (бензином ,вд40).

Спустя 12 лет эксплуатации механически заглушил егр...впечатления: придется менять стиль педалирования, сейчас просто рвет с низов, особенно заметно в городском движении даже с включенным кондеем...ушел черный дым, упал расход! (в планах, конечно же почистить сам клапан и впуск), на трассе теперь смелые и стремительные обгоны без дымовой завесы...

Его бы из мозгов убрать.

На ходовых качествах метод глушения не отражается. Главное - заглушен

kozzy:

На ходовых качествах метод глушения не отражается. Главное - заглушен

Спорить не буду, просто когда физически убирал в сторону исполнительный механизм клапана (на работающем двигателе видно как работал механизм), а сам клапан переводил вручную в закрытое положение...такого Вау эффекта не было...подозреваю, что из-за скопившейся каки и усталости механизма уже не обеспечивалось плотное закрытие...

bes_pantoff
Мой пост скорее slavayn905'e был адресован. А так, правильно сделал, что заглушил.

Ну и я ездил на разных машинах с заглушенным ЕГР программно и механически - разницы не обнаружил. При программном отключении нет постоянного щелканья механизма после глушения двигателя - это да

Всем привет!
У меня форд фокус 2 1,8, разобрал клапан ЕГР чтобы почистить, и обнаружил, что один ролик отломился и лежал себе внутри корпуса.
Вторая часть еще держится, но думаю не на долго.
Есть ли вариант найти ролик отдельно ?

merzo
В шапке номер подшипника указан

kozzy:

В шапке номер подшипника указан

подшипники целые, сломался сам вал.думаю может с болта какого обточить...

Глуши EGR снизу , вал вообще убери, пусть шток вхолостую ходит.

A amid7:

Глуши EGR снизу , вал вообще убери, пусть шток вхолостую ходит.

ок, спс

Парни, нет времени перечитывать, поправьте, если я не прав:1) У меня 1.6 TDCI (109) 05г.в. (евро 3). Из всего перечитанного мной я понял, что мне достаточно поставить заглушку на ЕГР без программного вмешательства? 2) хочу вырезать сразу и сажевик, повлияет ли удаление сажевика на "чек" т.е. увидит ли машина изменения(отсутствие сажевика) "мозгами"?

цитата:

достаточно поставить заглушку на ЕГР без программного вмешательства?

Нет. Надо еще разработать EGR что бы работал без заеданий.

Может кому пригодится. Универсальный эмулятор ЕГР. Правильно собранный работает сразу.
Сам клапан можно не глушить, только разъем скинуть, он будет в закрытом положении.
При желании можно всегда вернуть "как было". И никаких перепрошивок не требуется.
Контроллер между реальным клапаном и "виртуальным" разницы не видит. Расход топлива тот же, если не меньше. Тяга с низов лучше.
Я его ставил на 1.6 TDCI 2007 года. Но по идее подойдет на замещение любого электромагнитного клапана ЕГР с обратной аналоговой связью, где закрытому положению соответствует низкий уровень на выходе.

Serj in Rogervik
клапан рабочий. четко отрабатывает.

M mutabaka:

Может кому пригодится. Универсальный эмулятор ЕГР. Правильно собранный работает сразу. Сам клапан можно не глушить, только разъем скинуть, он будет в закрытом положении. При желании можно всегда вернуть "как было". И никаких перепрошивок не требуется. Контроллер между реальным клапаном и "виртуальным" разницы не видит. Расход топлива тот же, если не меньше. Тяга с низов лучше. Я его ставил на 1.6 TDCI 2007 года. Но по идее подойдет на замещение любого электромагнитного клапана ЕГР с обратной аналоговой связью, где закрытому положению соответствует низкий уровень на выходе.

Я так понимаю, что на 1.5tdci 2015 года не прокатит?

yoda49
Не знаю какой там клапан, поэтому отвечу так.
Схема представляет из себя тупо ШИМ-аналог конвертер. Соответственно, будет работать только там, где ШИМ управление соленоидом, не важно, поворотным или прямого хода. Там, где стоит микродвигатель ПТ, или шаговый двигатель, схема работать не будет.

Всем привет. Снял заглушку была только верхняя. Моё личное впечатление что мотор стал работать мягче, меньше вибраций. Едет также как и с заглушкой.(а может и лучше, так кажется) Обратно ставить не буду, на мой век хватит.

На таком же двигателе от PSA, форд 1.6tdci обязательно нужно ПРАВИЛЬНО прошивать, так как дросельная работает в паре с егр, когда он открыт - дросельная прикрыта. Если криво прошить то двиг душиться. У вас на пыжыках такого не наблюдается? И ещё вопрос. После удаления егр и сажового фильтра, по идее, температура в КЗ возрастает, в связи с этим случайно не нужно переходить на масло 5w40?

Всем привет. Решил отписаться, прошлой зимой поставил заглушку на EGR (у меня 1.8 KKDA), летом еще в добавок почистил клапан и впускной коллектор, сейчас при -25 заводится в легкую. Присадок не добавляю вообще. В прошлом году из-за зАсраного клапана ЕГР, не мог завестись уже при -10.

Отпишусь тоже. На днях приехала прокладка ГБЦ. Выхлоп в систему охлаждения шел довольно активно. Лопнуло три патрубка и в последний день расширительный бачок, надо отдать должное стоял Китай и прослужил пару лет и покупался за 500₽ самый дешёвый и с быстрой доставкой. В сервисе меня долго пытались убедить, что это крышка во всем виновата. В итоге не стал терять время и решил попутно заглушить ЕГР. Купил заглушки от КАМАЗа и в путь. Теплообменник пришлось удалить. Вот о нем я жалею. Без него прогрев гораздо дольше и быстрее остывает в движении. Благо ЭВПС выручает, аккум тоже прикупил на 80/740. Впускной Коллектор с клапаном ЕГР поставил новые. Валялись в гараже про запас. Тк были подозрения на то что клапан завис в открытом положении. Мучил дымный выхлоп при резвом разгоне.
Авто после таких доработок не узнать. Дыма практически нет при разгоне. Несмотря на то, что я авто не шил на работу без ЕГР, динамика стала ощутимо выше. ЕГР сейчас подключен, но никаких затупков или задумчивости нет и в помине. Ещё один момент: вскрытие показало, что прокладка впускного коллектора что ставилась чуть меньше года назад порвана. Не советую erling. Хоть производитель считается хорошим, именно у него эти прокладки по непонятным причинам делаются из технического картона и прогорают довольно быстро. В этот раз купил оригинал она из стали. По каталогам и Яндексу картинки смотрел других производителей, так и не нашел.