Зимние шины

GRIG1
А где я писал что верю тестам?

цитата:

А где я писал что верю тестам?

Не помню

Давайте может сделаем вывод: вся брэндовая резина хороша. Везде есть свои недостатки. Хороший водитель может спокойно ездить на липучке, идиота и шипы не спасут.

GRIG1
А я с этим не когда не спорил. Если есть голова, то липучка отлично. Просто я не люблю когда про зимнию шину говорят, а хотят от неё торможения на асфальте. я сам прошлую зиму на липучке откатал и не брендовой вовсе а данлоп дс2, в городе резя класс, не где не давала промаху. Но вот на льду застрял два раза(на шипах бы там выехал). Ну а главное почему перешел на шипы, это трасса, я просто раз в месяц стабильно за 600км из города выезжаю.

цитата:

Не нашел, но год,два назад был тест за рулем, при разных дорожных условиях и температурах.

цитата:

Подтверждаю- был такой тест

Вот ссылка на упоминаемую статью журнала "За рулём":

Тест шипы и липучки на льду: Казус градуса

Основной вывод статьи: "Выбирая шины, учитывайте климат вашего региона: суровые снежные зимы, промороженные дороги – предпочтительнее нешипованные колеса; мягкие зимы, частые оттепели, сменяющиеся гололедом, – лучше шипы".

У меня за четыре сезона шины из шипованных плавно перешли в разряд нешипованных. Разницы абсолютно никакой не заметил.

Вот сегодня в Москве реально проверить зимнюю резину- на вылетных трассах в область дорога вымерзла и стала просто ужас какой скользкой, сегодня видел 4 аварии на участке от МКАД до аэропорта Домодедово и здесь самое главное ехать с головой, а не с шиповкой или липучкой

Андрей 102
Об чём и речь,что в процессе превращения шипованой резины в не шипованую менялся коэф.сцепления шин с дорогой на одной оси,в следствие неравномерной потери шипов на разных колёсах.Я после первой зимы просто вынужден был удалить со всех колёс остатки шипов,чтобы хоть тормозила равномерно,без разворотов.

Алекс_Р406
Проверил...Что липучка,что шиповка,все скользят в одном направлении,с разницей на уровне нюансов.Головой надобно "тормозить",мозгами

цитата:

Что липучка,что шиповка,все скользят в одном направлении,с разницей на уровне нюансов

Об этом я уже давно говорю . То на шипах катаюсь, то на липучке. Но все равно шипы на скользком льду работают где то на 20-30% лучше.

Клубни, подскажите. ФФ3 в этом месяце приходит, ищу зимнюю резину, липучку. Покурил в инете Continental ContiVikingContact 205/55/16 цена 4800 за баллон отзывы хорошие. Что скажите, может кто катал на такой? И ещё ширина 205 или 215 лучше?

Sop1n
на зиму широкую не надо, 205 лучше
сладкий ценник
на такой не ездил, себе сегодня взял Goodyear UltraGrip Ice +
вот здесь отзывы читал здесь
и здесь
еще на предыдущей странице выкладывал ссылку, где много разных тестов проводили, тоже можешь посмотреть

toreodor
спасибо!

цитата:

Покурил в инете Continental ContiVikingContact 205/55/16 цена 4800 за баллон отзывы хорошие

Бери и не думай! цена-просто подарок.
Есть минусы (из-за которых я не взял)
- резина не экономична (в сравнении с мишкой и нокиан, но разница в пред. 5-10%)
- повышеное сопротивление качения. (мне вот тоже нравится когда резина легко катится при отпускании газа). Нокиан 7 катятся веселее чем Бридж близак ВС60.

А по сцепным качествам - резина премиум!

GRIG1
Ну неужели ради этих параметров можно не взять шикарную зимнюю резину и что значит резина не экономична

мужики, спасибо. заказал

на тему шипы-не шипы. мое мнение: имейте два комплекта зимней(на дисках естественно)

цитата:

на тему шипы-не шипы. мое мнение: имейте два комплекта зимней(на дисках естественно)

маркетологи будут довольны, потребности покупателя увеличились в 2 раза

цитата:

имейте два комплекта зимней(на дисках естественно)

По воле судьбы у меня похожая ситуация. Не знаю как на севере, а на юге можно спокойно ездить на липучке.

цитата:

и что значит резина не экономична

По воле судьбы паралельно юзаю разные шины. И коэф-т сопротивления сущесвенно разный. До такой степени, что например
Фокус 1.4 на мишлен примаси, разгоняется почти одинаково как 1.6 на континентале спорт контакт. Бензин и водитель один и тот-же.
Для слабомоторных машин это очень заметно.
Да и разница в весе имеет большое значение. Например между бриджстоном и мишленом разница до 2кг.
Конечно с потребительской стороны - бриджстон будет лучше, за счет более хороших боковин.
Вот мои опыты, по жесткости боковин резины:
Бриджстон близак ВС60 - очень жесткая.
Нокиан 7, ощутимо мягче.
Мишлен ИКС АЙС2 очень мягкая боковина.
Только поэтому можно сделать вывод: мишлен будет самый комфортный. Но для наших дорог лучше взять что-то более жесткое.

По весу:
Мишлен 8.9кг, Бридж 10.4. Только за счет этой разницы расход топлива в моей практике отличался на 0.5л на 100км. в смешенном режиме.

По сопротивлению качению: сравнивал на похожих участках, просто отпуская газ, и смотря как катятся.
Хуже всего катится бриджстон близак.
Чуть по лучше гудияр айс нави зеа.
Мишка -еще лучше.
Нокиан 7 (может только за счет шипов) катятся поразительно легко (по асфальту)

Так что вес и сопротивление качения, могут поразительно влиять на расход и драйв!

А вообще зимняя резина континенталь очень хороша, за счет ассиметричного ресунка у неё очень четкий ноль на асфальте (друг на ней катается).

Я не шинный менеджер, просто строитель. Все написанное-субъективное мнение из моего опыта.

GRIG1
Ну неужели увеличение массы на 10кг приводит к увеличению расхода на 0,5 л, я понимаю, что если я в машине один- расход 8-8,5 на трассе, если в машине 5 человек, из них двое детей и вещи- расход 8,5-9,3- здесь все понятно, а с разной резиной в ОДНОМ размере- очень интересно получается, но даже с таким раскладом я бы ТОЧНО не стал смотреть на экономию выбирая зимнюю резину- по мне главное безопасность, все ИМХО

А Алекс_Р406:

Ну неужели увеличение массы на 10кг

Это 10 кг неподрессоренной массы
http://ru.wikipedia.org/wiki/Неподрессоренная_масса

Vortex:

А Алекс_Р406: Ну неужели увеличение массы на 10кг Это 10 кг неподрессоренной массы http://ru.wikipedia.org/wiki/Неподрессоренная_масса

Вон оно как получается- про неподрессорные массы знал, но что они так влияют на динамику даже не догадывался

Алекс_Р406
Колесо-маховик.Чем тяжелей маховик,тем трудней его раскрутить,как и остановить.

цитата:

про неподрессорные массы знал, но что они так влияют на динамику даже не догадывался

У тебя наверное двигатель мощненький, вот и не заметил . Я как с 16 литья лето, перешел на 15 зиму штамп (разница в весе одного колеса 3,5кг), так машина совсем другой стала по динамике разгона. Просто двиг 1.4

Так что ели движок менее 115 сил, покупая диски и резину нужно внимательно изучить вес

Да и с 2.0 тоже разница большая, у меня лето 225/45 17, когда зиму 195/65 15 одеваю, поначалу машину даже не узнать.

Vortex:

А Алекс_Р406: Ну неужели увеличение массы на 10кг Это 10 кг неподрессоренной массы http://ru.wikipedia.org/wiki/Неподрессоренная_масса

С карандашом в руке сиё утверждение сможете подтвердить?

цитата:

Да и с 2.0 тоже разница большая, у меня лето 225/45 17, когда зиму 195/65 15 одеваю, поначалу машину даже не узнать.

Там по идее для авто разница-то копеечная. Неужели 10 кг очень уж сильно влияют на динамику? Это все равно, что в вашем авто к примеру вместо блондинки в 60 кг каждый день ездил бы мужик весом 75.

ShK

S ShK:

С карандашом в руке сиё утверждение сможете подтвердить?

1. Кому адресован пост из двух цитируемых?
2. Что именно требует доказательств с карандашом?

Vortex:

Кому адресован пост из двух цитируемых?

Вам.

Vortex:

Что именно требует доказательств с карандашом?

Что "Снижение веса каждого из четырех колес на 1 килограмм эквивалентно уменьшению веса в салоне автомобиля приблизительно на 40 килограммов." Фраза из приведенной Вами ссылки.

S ShK:

Vortex Что "Снижение веса каждого из четырех колес на 1 килограмм эквивалентно уменьшению веса в салоне автомобиля приблизительно на 40 килограммов." Фраза из приведенной  Вами ссылки.

М-м-м, я ссылку приводил не в качестве точного расчета, а для понимания, что килограмм на колесе и килограмм в салоне - это не одно и то же. Думаю, отрицать не будете? Если у вас другая теория, то и флаг уж Вам в руки доказывать с карандашом.
До конкретных цифр, тем более общих и приблизительных, мне фиолетово.

согласен с GRIG1 по поводу массы колеса и эффекта от ее снижения. Пробовал прокатится на хетче с тем же двигателем, но на 16 стоковом литье. Показался разгон чуть тяжелее, чем на своем сарае на 15 штампе, примерно динамика так ощущалась: хетч+2чел+16"лит=универсал+15"шт+3(или даже 4)человека. Все разумеется субъективно и чувствуется при пересаживании с одного на другое и то можно опровергнуть качеством топлива и состоянием двигателя и т.д. Управляемость и комфорт особо не удалось оценить из-за короткой поездки и ровного прямого асфальта. Вобще, результат для меня был интуитивно понятен, т.к. имелся другой опыт: