Поломки АКПП с двигателем 1.6

anatolij2704
да ? ну удачи вам..

короче я понял какие вы спецы

anatolij2704
интересно..наверно тот продаван ваще спец..раз вам впарил убитое г..но

он не спец,он ваще кпп отдавал делать,машина приехала своим ходом они разобрали и поменяли все внутри а по электрике не че не делали с гидроблоком тоже
чтобы ему ее отдать нужно установить причину кто виноват

A anatolij2704:

я вообще взял кантрактную кпп,он говорит что все менял,ну и масло естественно менял

вы уже определитесь..что делали

он сказал что по железу меняли все, агидроблок не делали
и почему на драйве то 1 работает, с толчком переключается если давишь на газ до 3500 ,а если газ сбрасываешь до 1500 переключается плавно

anatolij2704
читайте выше

Добрый день.
Кто может подсказать номер разъёма, который в 4F27E идет на соленоиды (9pin)? Я так понимаю,что сам разъем гидроблока?
Спасибо!

АКПП, Форд Фокус 2 рест., 1,6, 100 л.с. пробег 114 т.км.

Летом после замены масла в автоматической коробке передач стал замечать, что при переключении со 2-ой на 3-ью ПОСЛЕ ПРОГРЕВА коробки!! стало ощущаться более жесткое включение третьей, как будто механизмы схватываются. Напоминает хруст.
Масло лили 2 раза. вначале Motorcraft Mercon LV - услышал этот звук, и практически сразу рекомендовано было поменять на более вязкое Mororcraft Mercon V.
Поддон снимался при первой замене, магнит чистый, стружки нет.
Ездил недавно на диагностику, смотрели, ошибок нет. Проехали тест-заезд, сказали все нормально. Но позже я заметил, что такое жесткое включение появляется именно после 3-5 км езды, то есть на холодную (или если машина минут 5 постоит) включения мягкие. Думаю на тест заезде, как раз машина стояла минут 20-ть и механик не слышал, когда ехал, т.к. этого бага не было, не проявлялся. А как только нагреется масло (думаю так) происходит такое жесткое включение третьей скорости. Уровень чуть выше отметки MAX при прогретом, менее 0,5 см. сегодня откачаю.

Напишите, пожалуйста, у кого есть такое? нормально ли это? возможно это особенность нашей коробки 4F27e и я зря волнуюсь?
Напишите знающие...

x-guitar

вы что фильтр не меняли ? в Москве есть сервис- пилот акпп .найдете по ссылке. всяким проходимцам с глупыми рекомендациями -ездить не советую .меркон v - заливается на коробки до 08.2007 года ! а на вашу коробку только - LV !

12345qwert
Фильтр ставили новый от FRAM. А диагностику делал именно в Пилот АКПП. Есть ли такая особенность на вашей машине (у вас тоже форд?) ?

1 12345qwert:

... меркон v - заливается на коробки до 08.2007 года ! а на вашу коробку только - LV !

При том, что коробка абсолютно та же.

x-guitar
нет - все скорости должны переключаться плавно . да у меня акпп но дорестайл 07 года. но коробка такая же. что ж тогда к дилеру на компьюторную диагностику

-Ал-
да вы правы - коробка одна и та же . но с каждым поколением масла становятся жиже - а масляная пленка крепче - и на моторах и коробках. чем жиже масло тем легче масляному насосу .

Добрый вечер, при включенном режиме Драйв, идёт стук с КПП на холостых, предположительно гидротрансформатор, он ремонтопригоден или необходима замена?

Макси:

Добрый вечер, при включенном режиме Драйв, идёт стук с КПП на холостых, предположительно гидротрансформатор, он ремонтопригоден или необходима замена?

я слышал, что ремонтопригоден. Разрезают, потом сваривают. не знаю, насколько это надежно потом...

x-guitar
12345qwert
-Ал-
Короче мои наблюдения показали такую картину, начинает проявляться жесткое включение после стояния в пробках или когда наваливаю газ до 2500 оборотов тоже на прогретой машине.
При этом останавливался, мерил масло после выхода в холостой режим и переключения передач селектора. уровень при таких включениях показывал чуть выше отметки "MAX".
Второе наблюдение, при спокойной езде и переключении при оборотах близких к 2000 оборотов, без долгих стояний в пробках включения нормальные. В таком состоянии после проезда 20 км, проверка уровня масла показывала чуть ниже отметки @MAX" - как то так расширяется объем ATF.
Так же заметил, что при переключениях в ручном режиме все с передачами нормально.
Короче, масло греется летом и такие штуки вылазят. Еще попробую позже поменять подушку АКПП - хотя недавно смотрели, была нормальной.
Возможно такие включения связаны с каким то датчиком (то есть некорректная синхронизация оборотов двигателя и давления в главной магистрали коробки). В мануале 4f27e написано, если выходят датчики или некорректно работают (датчики вращения коленвала, массового расхода воздуха и дросельной заслонки), то включения передач будут жесткими. Но диагностика показала, что они в норме.
В общем, поменяю опору АКПП, так как недавно менял опору ДВС -рвалась, и возможно что то поменяется в работе. Или это опора АКПП или это нарушение работы связано с некорректным давлением в магистрали АКПП, подозреваю).
Отпишусь обязательно.
Люди, пишите как у вас включается третья на АКПП, может кто сталкивался. Очень поможете. Извиняюсь за много слов.

x-guitar
у меня 2 года назад начались содрогания двигателя когда я двигал рычаг акпп - заменил нижнюю опору - все пришло в норму.

12345qwert
СпасибО! Надежда умирает последней)))

x-guitar
попробуйте у кого нибудь попросить вот такой диагностический разьем. и поездить с ним - накопить информацию .

Друзья, помогите с решением проблемы.
Владею FF2 1.6 с пробегом 81.000 км. (реальный). Чипован Ледоколом 3 года назад.
Масло в АКПП менял на 50.000 частичку с заменой фильтра. Мусор был в пределах нормы.
Уже с 20.000 км. имеется проблема с зависанием 3-ей передачи при начале движения, но это однократно, потом все отлично, пока не заглушишь мотор.
Но проблема усугубилась.
При включении D или R, либо при остановке на светофоре в режиме D, двигатель начинает троить, стучат клапана и иногда он глохнет.
При включении N проблема тут же проходит. Бывает не всегда. Закономерности нет никакой.
В остальном проблем нет, динамика отличная, пробуксовок нет.
Ошибок на панели нет, в памяти тоже.
В чем может быть проблема?

Друзья ! пожалуйста помогите ! начал потеть сальник АКПП . за замену запросили неадекватно дорого ! придется менять своими силами . думаю второй тоже скоро начнет потеть . ресурс ведь почти одинаковый . поэтому целесобразно купить специнструмент для установки сальника (как правильное название не знаю). пожалуйста подскажите артикул этого инструмента . спасибо !! .наверное что похожее на это -у меня фф2. 100 л.с. 1.6л . 2007 года

12345qwert
С этим потеющим (не капающим!) сальником ты можешь ездить ещё долгие годы. Следить только надо. Как появится капля, тогда менять.

Дайте наводку\подскажите как решить проблему с переводом АКПП в режим "Р" после удара в морду. Селектор коробки исправно прыгает по всем позициям кроме "Р". Не прожимается педаль тормоза . Задубела наглухо. Горе мастера связывают это с тем,что перебита проводка на коробку. Но я то знаю,что она и без аккума спокойно прыгает с паркига и обратно. Подскажите пожалуйста где копать? Что искать? ФФ2 Дорест. 1,6

Друзья ! если у кого нибудь возможность снять некоторые размеры с гидротрансформатора ? . нужно-
1. наружный диаметр
2. высота
3.количество зубцов на входном валу
4.высота ступицы
5. диаметр ступицы
спасибо !!!

Jaggaa
Под педалью тормоза концевик, который отвечает за движение запорного соленойда у рачага АКПП. Суть в том чтобы ты не смог перевести в паркинг в процессе движения авто, а только после нажатия на тормоз.
Алгоритм следующий:
Концевик открыт запорный механизм открыт на паркинг не перевести и не убрать с него.
Тормоз нажат - Концевик нажат, запорный механизм закрыт, перевод на паркинг возможен.

Честно говоря точно не знаю как на 2 фокусе, но почти уверен что алгоритм тот же, только вместо отдельного концевика может все прям в педали тормоза. Вполне вероятно что после удара концевик выпал и постоянно открыт, цепь замкнута.
В первом фокусе проверяется просто, при нажатии на тормоз в районе ручки АКПП явный шелчек происходит.

Когда ты снимаешь клемму, питание пропадает и запорный механизм закрывается, соответственно что клемму снял что педалью тормаза цепь разорвал, суть одна и таже, паркинг доступен

RIM1985
Так сложно сказать в чем причина, но думаю начать стоит с датчика селектора АКПП, стоит у поддона АКПП. Частая проблема - это загрязнение и затирания контактов, симптомы, как раз нестабильная работа двигателя и АКПП. притом ошибка не всегда фиксируется т.к. контакт плавает, а для того что бы зафиксировать неисправность контакт должен стабильно пропасть на некоторое время. Еще бывает что ошибка появляется но ссылается на последствия данной проблемы а не на саму причину и может указать обсалютно на другую проблему, которая не имеет место быть

Привет всем, выкрутил болт тормозной ленты и поменял на шпильку. Болт был в масле, такого, какая понимаю быть не должно. Куда копать? Или разбирать и смотреть что там?

цитата:

Привет всем, выкрутил болт тормозной ленты и поменял на шпильку. Болт был в масле, такого, какая понимаю быть не должно. Куда копать? Или разбирать и смотреть что там?

если в масле внутреняя часть то так и должно быть.

Y yrij25:

если в масле внутреняя часть то так и должно быть.

Спасибо за ответ.
А где можно узнать, на кой лад оно там находится? Масло не было похоже на трансмиссионное, но и не как моторное, белое что ли какое то.