Лямбда зонд. Кислородный датчик, замена. Аналоги.

Началось с того, что переодически стал загораться чек. Считывание ошибки выдало код Р0036, неисправность электроцепи подогрева датчика 2 банк 1. Ошибка появлялась и пропадала. Ни какой зависимости не наблюдалось. Периодичность так же была незакономерна.
Пробег авто к тому моменту перевалил 140ткм.
В общем в конце концов наступил момент и ошибка перестала пропадать. А после сбрасывания появлялась вновь. Прозвонка показало обрыв цепи нагрева в датчике (хотя в качестве отступления, когда я его снял и подключил уже на воздухе и дал поработать мотору, снятый датчик нагрелся. Но не сильно. а потом остыл и более не нагревался).

Изучив тему, добыл аналог 0 258 006 569. Начитавшись бравых отзывов о снятии старого датчика рожковым ключом полез под машину... щаззз. возможно на других модификациях это возможно, на 115лс однозначно НЕТ. Датчики стоят на выходе из катализатора над ним и смотрят по ходу машины назад и немного вверх. Под этим всем стоит подрамник (ну или как оно называется правильно я хз). Подлезть можно спереди положив руку на катализатор и двумя пальцами и все. Сзади видно но рукой добраться не выйдет (моей рукой).
В общем был куплен съемник высотой 90мм. Этого съемника хватает в притык чтобы дотянуться до гайки и при этом кабель будет упираться в верхнюю границу. В продаже есть съемники длиной 150мм, я не рискнул его взять показался очень громоздким. Но проделав всю работу понял что возможно им было бы удобнее.

Ну и далее кратко по действиям.

1. Чтобы хоть как то увеличить просвет над сильфоном оттянул выхлопную вниз и закрепил проложив гаечный ключ между скобой и подрамником.
2. с помощью удлинителя общей длиной примерно 30 см надеваем съемник на датчик при этом оттягиваем жгут максимально вниз и стараемся, чтобы резиновое уплотнение на хвосте датчика прошло максимально наружу через прорезь съемника. Надвигаем съемник максимально на датчик.
3. Придерживая пальцами со стороны катализатора съемник, вынимаем из него удлинитель.
4. цепляем конец удлинителя карданчик и вставляем этим карданчиком обратно в съемник.
Я пытался сразу с карданчиком надеть съемник на датчик. Увы болтающийся во все стороны съемник не дает нормально пропустить кабель. Тут либо нужен помощник либо делать как я двумя итерациями
5. через карданчик окончательно надвигаем съемник на гайку датчика, при этом съемник должен смотреть немного вверх. Ну и откручиваем это безобразие. У меня на горячую датчик открутился обычной трещеткой без каких либо удлинителей и больших усилий. При этом полностью выкрутить опять же не получится. Провод будет накручиваться на съемник и мешать. По этому все ранее проделанные операции нужны только для того, чтобы стронуть датчик. Далее снимаем с него всю конструкцию и пальцами вывинчиваем, держа его хвост по ходу машины вдоль глушителя, чтобы он не накручивался, а вращался в одной оси. В данной операции самое неприятное это горячая выпускная ну и возможность дотянуться до датчика только парой пальцев.

Собираем в обратной последовательности. Тут самое сложное установить новый датчик на место не долбанув его ибо штука очень нежная. Опять же кончиками пальцев его надо сориентировать, наживить и закрутить до упора. Далее опять же надеть съемник, аккуратно чтобы не повредить кабели и не повредить сам датчик. И затянуть.
Усилие затяжки пишут не более 50Н. Я не рискнул сильно тянуть т.к. прикладывая усилие через кардан головка норовит сместиться и как следствие повредить (погнуть) датчик. Затянул от руки. Далее вывести хвост. У указанного датчика он чуть короче, но достаточен чтобы подключиться и имеет штатный разъем.
Еще у меня отгнила скоба которая держит кабель, закрепил его на торчащую из кузова шпильку, на которой держится шумка или тепло изоляция, с помощью медной проволоки.

Ну и несколько фото