Плавают обороты ХХ

D Dimos34:

А давление топлива мерил?

нет, сам я не знаю, как это сделать...но то же грешу на топливный фильтр или лямбда зонд, пока жду поступления финансов для дальнейших экспериментов..

С Akopyanin
А нет такого, что до 3 или 2.7 тупит, а потом едет?

D Dimos34:

С Akopyanin А нет такого, что до 3 или 2.7 тупит, а потом едет?

нет при малейшем касание педали, тянет хорошо, а вот при плавном начинает дергаться

Akopyanin
Если холодная подергается и на малой скорости тоже, а нагретая без проблем.

Dimos34

Пока изучаю вопрос. Хочу сам проверить, что действительно трещина в вентиляционном шланге (FINS 1373319), он так по microcat называется.
А то вдруг тоже разводка, заменили бы шланг, а проблема бы осталась. Не верю я уже этому сервису.

Буду шерстить форум на тему проверки этого шланга...

Dimos34

цитата:

целостность патрубка

Посмотри пожалуйста по картинке этот патрубок? Просто в микрокате он называется шлангом.

Коперфильд
Если справа посмотреть на двс
Посиотреть в изгибе коллектора, в глубине на фото не видно, увидешь окончание этого патрубка с хомутом.

Доброго времени суток, вчера почистил ДС, и машина зашептала, заняло все около 15 мин, только долго не мог понять как снять провода с крепления. Результатом доволен.

S Sergey087:

Доброго времени суток, вчера почистил ДС, и машина зашептала,

Что такое ДС?

Дроссельная заслонка.

Коперфильд
Добрый день, подскажи как снять патрубок который казан красной стрелочкой выше, за ранее спасибо.

Sergey087
К сожилению чистка ДС это временное решение, обороты в скором времени опять запляшут...

Да я еще по этому поводу думаю, я заменил, свечи, промыл ДС, позже посмотрю на работу машины!
Если заскачут обороты, прощупаю пины которые идут к свечам, а уж потом до датчика холостого хода доберусь.

S Sergey087:

Коперфильд Добрый день, подскажи как снять патрубок который казан красной стрелочкой выше, за ранее спасибо.

Это не тот патрубок в котором у меня трещина нужный патрубок короче его FINS 1430644.
А как снимать подробно описано здесь (главная задача снять коллектор) после этого станут доступен и патрубок для его визуального осмотра.

Методы диагностики подсоса воздуха во впускном коллекторе:
Впускной коллектор, проблемы, подсос воздуха.

Плавают обороты ХХ

Снятие коллектора двигатель 1.8
http://ffclub.ru/search/posts/?q=как снять впускной коллектор

Снятие коллектора с картинками
http://www.focus2-club.ru/forum/--t3596.html

Я позже выложу свой фотоотчет когда его заменю.

Всем привет!после прошивки 2х литрового фокуса3 на 180 л.с.,двигатель стал как то громче и дерганее работать-есть у кого такие же проблемы?спасибо

fatcat83
тут обсуждают только фокус 2ой модели...

Привет
Подскажите пожалуйста какие симптомы были у авто при треснувшем шланге под каллектором
просто у меня проблема с плаванием хх(с включ климатом вообще беда авто почти глохне а потом подскакивают обороты) и тупит машина при разгоне...
Что делал:дз-чистил,модули менял,дроссель менял( все ставил с авто знакомого)
Лямбда-зонд менял,форсунки промывал,мап-сенсор чистил,компрессия во всех цилиндрах-13,5.,свечи менял на ориг, ошибок нет,чек не горит???

Забыл указать авто фф2 1,8 2010г проб 70

Всем привет! ФФ2 дорестайл 2007г. 210000км. вчера вечером приехал домой. припарковался и ушел. машинка работала как всегда прекрасно. с утра завожу обороты скачут
500-1500, при езде тупит дергается, прогрелась обороты начали плавать 850-600, при включении при езде нейтральной падают до 500 и секунд за 5 востанавливаются до 800. поменял свечи, почистил ДС. чек не горит, диагностика тоже ни чего не дала. после всего этого перестала тупить и едет норм. но на холостых как будто подтраивает.

забыл, мотор 1.6 115л.с

зюган
Вот и у меня аналогичная беда.
Свечи поставил оригинал, д/с почистил, бензонасос новый, воздушный фильтр поменял. После этих процедур машина месяц проездила ровно, сейчас опять плавать начали:(

я проблемку решил, оказался датчик распредвала! какой из двух точно не знаю, поменял оба и все просто супер стало!

зюган
а как, если не секрет, пришел к такому выводу решения проблемы? у меня проблемы схожие, только машина даже глохнет за первые 100-150 метров раза два. я грешу на дмрв, но не уверен. 1.6, 115 л.с

я с начала тоже думал на него! но знакомый товарищ сказал врятли, он ошибку бы показывал! а датчики распредвала могут не показывать. ну и у меня донар был, я с него снял и все заработало! а вообще эти датчики даже прозвонить нельзя. так что просто пробывать у кого нить снять их.

говорят они со временем размагничиваются и дают не правильные показания!

ФФ-2, 2.0. МКПП, 2007 г/в. Пробег 160 т/км.
Шесть лет плавали обороты двигателя на ХХ, на горячем моторе, особенно в жару и в городе, сначала падают обороты почти до нуля, потом подскакивают до 1700-2000 об/мин и снова повтор и снова, вплоть до самопроизвольного глушения мотора. И это с самого первого километра пробега, как выгнал из салона.
Все говорили много: менять дроссель, чистить дроссель, сверлить отверстие в заслонке, поменять машину, и т.д..., в итоге, ни чего не делал. Диагностика ошибок не выявляла. Тек и ездил и мучился.
В этом году прошивал круиз-контроль и естественно пришлось прошивать PCM официальной прошивкой 2012 года, и ВСЁ!!! Всё стало в норме!!! Теперь мотор работает, как часы и во всех режимах! Прошивка оказалась волшебной и дроссель поменялся и прочистился и т.д. (шутка).
Всем удачи!

Подскажите могут ли из за этого плавать обороты? смотрел в Torque для андройд.


ДЗ чистая, аж блестит, обороты плавают когда машина прогрета, но могут и не плавать... ошибок никаких нет... Читаю читаю, но только все больше запутываюсь в теме...

1,8 испанец FF2 рестайл 2008г пробег 95 ткм. Прошивка щас стоит 7M51VJ, ставил и 8M51APP - тоже самое

Vittos
Стукни в личку, разберемся и решим твою проблему

Всех приветствую. Пишу здесь первый раз, так что сильно не пинайте. Авто с-макс 09.2008 г.в. 1,8 МКПП. Езжу на нем год. За это время достали плавающие обороты ХХ. Мойка заслонки, перепрошивка с VE на VJ, затем на APP кординально проблему ХХ не решают. Чаша терпения переполнилась и пришлось включать голову и курить форум. Первое на что обращает внимание, что многим помогает промывка ДЗ, но не надолго, второе, что ХХ начинает колбасить преимущественно летом в жару. Потом наткнулся на сообщение, как парень смазал шестерни и все заработало как надо. Еще прочитал для общего развития //ffclub.ru/topic/88149/go_post/12725936/ (не разберусь со ссылками) спасибо Андрюхан77. Вобщем решил, что необходимо хирургическое вмешательство. Снял заслонку, вскрыл пластиковую крышку шестерен привода заслонки и увидел, что там все сухо, смазкой и не пахнет. Промежуточная шестерня довольно свободно болтается на валу, но присмотревшись повнимательней увидел следы натира на торце промежуточной шестерни и такие же следы потертого пластика на ответной части крышки привода. Не долго думая, прямо на коленке грубой наждачкой (под рукой не оказалось плоского напильника) подточил торец шестерни где-то на пол миллиметра. Провернул промежуточную шестерню на 180 градусов, что бы сместить место где раньше были ХХ и возможно появилась выработка и зазор и собрал все в обратном порядке. Для чистоты эксперимента чистить заслонку не стал, хотя грязи тап предостаточно было. Клемму аккума тоже не скидывал и КАМ не сбрасывал.
Поехал испытывать... и - о чудо, сбылась мечта владельца фф2 - устойчивые обороты хх. Стрелка стоит как вкопанная, никаких подвисаний оборотов ни на 1000, ни на 1200 и тд. На улице +33 по БК. Обороты ХХ одинаковые что с включенным климатом, что без него.
Вобщем моя версия такова, что в жару на прогретом двигателе начинает зажимать промежуточную шестерню пластиковой крышкой. Усилия пружины на валу заслонки для проворачивания шестерни не хватает из-за передаточного числа. В свою очередь моторчик её проворачивает легко тоже из-за своего передаточного числа. В момент сброса нагрузки обороты падают только до прим 1200 об (или другие, у всех по разному), дальше усилия пружины не хватает, мозги начинают принудительно закрывать заслонку, но так как обратная связь запаздывает (ну она и не расчитана на такое) происходит излишнее закрытие заслонки. Двигатель начинет глохнуть и мозги поддают газку, опять же лишнего. Возникает раскачка.
Вобщем советую попробовать, сломать этим ничего не сломаете, а может лучше станет.
P.S. дырка в трубке вентиляции картера тоже может вызывать раскачку ХХ. Это неисправность двигателя и её тоже необходимо устранять.
P.s.P.s. На второй день прошивка как будто привыкла к "новой" заслонке, обороты ХХ чуть упали и машина поехала намного лучше, хотя раньше APP казалась уж совсем тупой. Поведение заслонки теперь более похоже на механическую с тросовым приводом.

Pavluha1979, а зачем торец шестерни стачивал? Что б сместить по оси?
Ведь всё равно, потом ее на 180 град. развернул.